奧迪Q5

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像往常一樣，Q5 不會被頻繁駕駛。 什麼碎石路，是啊，什麼都不太常見。 因此，（像大多數競爭對手一樣）它沒有變速箱，但確實有一個系統可以幫助上坡起步和受控的陡峭下坡，這是有道理的。 而且底盤在其他方面與碎石競爭沒有任何問題，很可能主要不是為了在瀝青上行駛而設計的。

無論是帶有鋼彈簧和經典減震器的經典底盤，還是電控可調底盤（這是奧迪動態驅動系統的一部分，還可以用來調節方向盤、油門踏板的靈敏度）都沒關係。 ）。 。

懸吊由鋁製成，可降低非簧載質量，前支柱是板簧，結合橫向和縱向導軌，後部是多連桿軸。

當上市時，Q5 將配備三種發動機，一種汽油發動機和兩種柴油發動機。 最弱的選擇是功率為 125 千瓦或 170 馬力的 5 升渦輪柴油機。 當然，這是眾所周知的帶有共軌系統的新一代TDI，我們已經從該公司的汽車中了解到了這一點，但有趣的是，奧迪工程師為了安裝在QXNUMX上，不得不對它進行了很好的改造，尤其是曲軸箱和油泵。

引擎位於 Q5 的機頭（當然，所有引擎都是縱向安裝），向右傾斜 20 度，這當然意味著需要進行一些修改。

兩升 TDI 引擎只能與六速手排變速箱結合使用（Audi沒有提到自動變速箱或 DSG 選項），但當然，全輪驅動始終作為標準配置包含在內。 與往常一樣，Quattro 系統是指具有自動鎖定功能的中央托森系統，主要將 40% 的扭力傳遞到前輪，將 60% 的扭力傳遞到後輪。 當然，如果駕駛條件需要且電腦發出命令，則該比率可以改變。 差速器可將 65% 的扭力傳遞至前輪，最多可將 85% 的扭力傳遞至後輪。

第二個兩公升引擎是直接燃油噴射和渦輪增壓的汽油引擎。 它還配備了奧迪氣門升程系統 (AVS)，總共可產生 211 匹馬力，比高爾夫 GTI 等車型多 11 匹馬力。

借助這款引擎（以及兩種更強大的引擎），稱為奧迪 S tronic 的七速雙離合器變速箱 (DSG) 將動力傳輸至中央差速器。 當然，它可以在正常和運動模式下運行，並允許手動順序換檔，但總的來說它非常快速且平穩。

兩個更強大的引擎？ 是的。 當它上市時，該系列的高端產品將是 176 升 TDI（240 千瓦或 7 馬力），明年初 Q3 將配備另一款 2 升直噴六缸汽油引擎和另一款 XNUMX 缸引擎。升汽油。 更多馬力。

在駕駛新款 Q5 的最初幾公里中，我們測試了所有引擎選項，第一印像是 XNUMX 升渦輪增壓汽油引擎是最佳選擇。

較小的柴油引擎在高速公路上可能會有點累（加上渦輪增壓器更靈活），但最重要的是，它在S tronic 上不可用，而且兩種更強大的柴油機都不僅僅是不必要的奢侈品（擁有這很好，但是也是一個合適的阻力）。

當然，這些並不是唯一的新產品。 MMI系統經過重新設計（現在旋鈕頂部有一個小型多向按鈕，以便於導航），導航現在可以選擇（最經濟的）路線，車頂行李架中的感測器可以告訴ESP何時和由於車頂行李架，它們的負載量有多大。 。

所有這些創新將於 5 月登陸斯洛維尼亞道路，斯洛維尼亞進口商仍在與工廠談判價格。 然而，考慮到 Q38 在德國的起價為 5 歐元，而且保時捷斯洛維尼亞表示他們將獲得更高的價格，非官方預測斯洛維尼亞 Q40 的起價將略低於 2.0 歐元（對於 2.0 TDI 和 XNUMX TFSI會貴兩千左右），還有待實施。

杜桑·盧基奇，照片：？ 工廠