試駕奧迪Q3、寶馬X1和攬勝極光：紳士在大自然中

儘管緊湊型SUV車型在大城市的峽谷中而不是在岩石峽谷中穿行，但它們顯示出隨時可能擺脫日常生活的準備。 這是一輛成功售出的寶馬X1，值得警惕其新的競爭對手奧迪Q3，而攬勝Evoque則將闡明對三款具有雙變速器和良好牽引力四缸柴油機的車輛的對比測試。

你害羞嗎？ 在你去現場之前，你會聽嗎，那裡有人嗎？ 你不想讓陌生人在你給汽車充電時看著他並嘖嘖稱奇吧？ 那麼，看在上帝的份上，不要購買 Range Rover Evoque！ 對於一個社交恐懼症患者來說，Range 很小的日常生活就變成了真正的地獄。 對其他人來說——即使在周日早上開車去糕點店買麵包時也要穿得更好——他們幾乎肯定會遇到很多新朋友。 銳利的錐形前大燈外觀、低矮的車頂線和淡淡的雄性激素輪廓，極光看起來就像是流行歌星中的說唱歌手，僅次於奧迪 Q3 和寶馬 X1 同類車型。

創作靈感

幸運的是，Baby Range自2008年以來一直恪守勇敢的工作室LRX的所有承諾。 此外，室內設計師的創作靈感還沒有消失。 在經過測試的版本中，四門Prestige為其乘客提供了這一類獨特的氛圍，即使與該品牌的豪華SUV相比，也沒有什麼好擔心的。 例如，儀表板上帶有裝飾性縫線的彩色皮革以塊狀鋁板在眼前脫穎而出，鋁板看起來不像膠水裝飾，而是堅固結構的承重部件。 美洲虎自動變速箱模式撥盤給人以奇妙的印象，在啟動發動機後，它開始安靜地嗡嗡作響，等待駕駛員的手。

幸運的是，脂肪形式不會帶來不必要的實際不便。 儘管車頂降低了，但成年乘客仍可輕鬆進入機艙並舒適地坐在前排和後排座椅上。 此外，可愛的雙變速箱可以吸收很多真正需要在高後門檻上裝載的行李，但它可以連接到幾乎平坦的特殊環形導軌 - 後排座椅向下折疊 - 行李箱地板。 在這一點上，就連很多旅行車車型也誇不了什麼。

在佈局上花費了很多精力，我們可以輕鬆地寬恕內部底部的硬質塑料和狹窄的開口，這些開口很難回望。 擁有復雜，可控制的多媒體設備，帶有靈敏響應的觸摸屏，由於手機連接問題和無線電接收質量差，拋光效果較差，這是很難容忍的。

裝飾別墅

這樣的缺點是第三季度快速安全的信息娛樂系統所不知道的。 的確，測試車沒有配備昂貴的導航 MMI，而是配備了一個更便宜的 3 級模擬，包括一個音樂接口和一個通過藍牙進行無線連接的設備。 總體來說，入門級Q系相比極光，更像是藝術別墅旁的會議酒店。

當然，這有其優點。 通過遙遠的後窗，可以輕鬆感知緊湊型奧迪的尺寸，通過精確按下開關，使駕駛員的生活更輕鬆，並通過測試中最舒適的後座使第二排的乘客感到滿意。

然而到了後面，歡樂很快就枯竭了——如果你想裝更多的東西，就得把後備箱上方固定的樹皮拆掉，放在車邊，然後再把行李搬過高高的欄杆。 然後，當然不要忘記在適當的巢中再次捏住樹皮。 由於後排座椅放倒時形成坐騎和高腿，不能簡單地向內推重物。 難以觸及的貨物區域更加令人驚訝，因為按照 Q7 的優良傳統，後蓋覆蓋了後部的一半，與前燈一起上升。

冬季運動

儘管沒有人會因為折疊座椅而購買寶馬，但X1的行李箱完全可以滿足日常生活的需求。 通過將40:20:40分開的後座中央折疊起來，即使有四個乘客，您也可以攜帶大量的冬季運動裝備。 總體而言，內部飾有深思熟慮的細節，例如用於將小物件固定在門口袋中的寬橡膠條，可存放小物件的空間以及無需在中控台深處就能感覺到的MP3播放器插針，但它們位於視野中方便的位置司機。 位置完美的運動座椅將方向盤後方的人和坐在其旁邊的人圍住，為他們提供了堅實的側向支撐。

但是，即使是帶有M-package令人愉悅觸感的Alcantara的漂亮測試家具，也無法克服內部質量令人失望的印象。 例如，儀表板需要更高質量的材料，而不僅僅是在可見度較低的區域。 甚至設備上方的車頂板也由一塊不穩定的大塊硬塑料組成，而在發動機上方的引擎蓋內側，寶馬專家完全保留了油漆和絕緣氈。

真實的東西

這似乎並沒有阻礙X1在商業上的成功，在德國SUV車型銷量排行榜上僅次於大眾Tiguan。 為什麼會這樣，在第一米之後就很清楚了。 憑藉同類產品中任何其他車型都無法比擬的激情，X1 毫不緊張或猶豫地衝入彎道，並且不允許自己轉向不足或搖晃到牽引力的物理極限。 司機心甘情願地將所有 177 匹柴油馬推到盡頭，由於轉向系統工作精準且具有路感，他不斷地感覺自己是局勢的主人。 此外，即使是最小的 X 車型，BMW 設計師也設法在前後軸之間實現了 50% 至 50% 的完美重量平衡。 然而，他們顯然認為駕駛舒適性是他們可以沒有的東西，例如在慕尼黑啤酒節的檸檬水攤上。 因此，覆蓋率低的路段的驚人克服很快讓乘客懷疑所提議的動力的負面影響是否沒有那麼大。

切換到第3題後，我們找到了答案。 奧迪的轉向稍微不靈敏，不會表現出相同的動量，但是由於採用了自適應阻尼器，奧迪可以最好地將進攻性彎道相結合，幾乎沒有橫向傾斜和平穩的行駛。 七速雙離合變速器充滿活力的平穩換擋同樣使運動型和舒適型的車迷倍感愉悅。

重新設計的 3 升 TDI 為 Q100 的整體成熟度做出了貢獻。 由於有效的隔音和飛輪中的新型離心擺，四缸發動機運行非常平穩，並且比同樣強大的 BMW 發動機更強勁。 順便說一句，測試中的一款奧迪車型每百公里油耗不到 XNUMX 升——對於配備高架車身和雙變速箱的裝備精良的汽車來說，這是一項了不起的成就。

攬勝怎麼樣？ 它被迫在鋼架上增加近200公斤的重量，注定要落後於其靈活的競爭對手。 是的，轉向系統試圖提供更好的可操縱性，但它並不那麼精確，因此在轉彎時，Evoque的前軸開始滑移的時間要早得多。

弱鏈接

即使是舒適性也不完全令人信服——彈性阻尼器可以過濾掉短小的顛簸，但在道路上較長的波浪上，它們允許明顯的垂直身體運動。 略顯疲憊的 2,2 升柴油發動機和持續負載下的耗盡制動作用是 Evoque 駕駛員喜歡輕鬆駕駛風格和夢想廣闊世界的另一個原因，同時享受堅固的移動堡壘的感覺。 然而，在標準的越野模式下，Range 給人一種在長彎道冒險的錯覺，而 Q3 和 X1 最初只是將它們的雙傳動系統視為一種更好的冬季牽引力的手段。

總而言之，Prestige版本的硬件始終如一。 儘管來自德國競爭對手的宣傳冊堅持提及標準座椅，安全帶甚至是格柵等物品，但攬勝通過提供數字立體聲音響，19英寸輪轂和氙氣大燈，幾乎沒有滿足人們的需求。

但是，這並不能改變這樣一個事實：即使沒有豪華設備，昂貴的Evoque也被迫在脈衝X1和拋光Q3之後排在第三位。 畢竟，您將在其幫助下遇到的新的愉快熟人不包含在最終評分中。

文本： 德克·古爾德

照片： 漢斯·迪特·澤弗特

評估

1.奧迪Q3 2.0 TDI quattro - 514分

經濟的Q3可提供卓越的舒適度，並且在處理方面幾乎沒有妥協。 但是，後備箱令人失望。

2. BMW X1 xDrive 20d - 491 分

X1像緊湊型跑車一樣熱情奔放，實用的內飾給人留下深刻的印象。 但是，較低的舒適度和質量得分會導致落後。

3. Land Rover Range Rover Evoque 2.2 SD4 - 449 分。

儘管動作不盡如人意，但Evoque卻獲得了同情。 但是，其製動器需要一些工作。

技術細節

1.奧迪Q3 2.0 TDI quattro - 514分	2. BMW X1 xDrive 20d - 491 分	3. Land Rover Range Rover Evoque 2.2 SD4 - 449 分。
工作量	-	-	-
動力	177千米在4200 rpm下	177千米在4000 rpm下	190千米在3500 rpm下
最大。 扭力	-	-	-
促進 0-100公里/小時	7,7用	8,7用	9,2用
剎車距離 時速為100 km / h	37米	37米	41米
全速	212 km / h	213 km / h	195 km / h
平均消費 測試中的燃料	7,9升	8,2升	9,6升
基本價格	71列夫	67列夫	94列夫

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