奧迪 e-tron。 這就是未來的樣子嗎？
這正在我們眼前發生。 隨著大型、知名和認真的製造商進入電動汽車市場，我們可以放心地談論汽車行業的逐步電氣化。 但未來會像奧迪 e-tron 一樣嗎？
特斯拉的創建是為了改變汽車市場的現狀。 它與“好老”的汽車製造商完全不同。 這讓許多相信這個品牌並每天駕駛它的電動汽車的人深信不疑。 請注意，即使是對汽車並不真正感興趣的人，也會在某個時候將注意力轉向特斯拉。 它需要新鮮感。
然而，問題在於，以埃隆馬斯克為首的特斯拉，曾多次用棍子擊中馬蜂窩。 這就像說，“你說這是不可能的，我們做到了。” 事實上，特斯拉擁有製造智能電動汽車的獨家權利，這些汽車實際上可以每天駕駛，並且仍然在路上留下深刻印象。
但是，在攻擊一百多年前的強大問題時，特斯拉工程師不得不考慮這樣一個事實，即他們不會被閒置。 一系列的打擊剛剛進入市場，這是第一個 - 奧迪 e-tron。
特斯拉的日子屈指可數了嗎？
一切從聊天開始
Встречас 電子王座奧迪 我們從華沙開始。 在 Plac Trzech Krzyży 的奧迪市。 在這裡，我們了解了有關此模型的第一個細節。
簡而言之： 奧迪e-tron 它是高級工程的一部分。 例如，它有一個集成在前格柵中的冷卻管理系統——更準確地說，是集成在其頂部和底部。 你問什麼？ 對於電工來說，激進駕駛通常會導致電池過熱，從而暫時降低系統性能。 顯然，這種現像在 e-tron 中是不會發生的。
冷卻也是傳統的，使用冷卻劑 - 系統中循環多達 22 升。 然而，這應該會使電池持續時間更長、效率更高——因此它可以充電至 150 kW。 使用這款快速充電器，e-tron 可在半小時內充電至 80%。
當然，我們聽第一輛電動奧迪的時間更長，但稍後會更多。 我們試駕了位於 Jabłonna 的波蘭科學院研究中心。 該中心測試可再生能源和各種能源轉換方式。
正是在這裡，我們討論了交通的未來以及將數百萬輛電動汽車連接到電網所面臨的挑戰。
事實證明，在全國范圍內，我們生產的能源超過了我們能夠消耗的能源。 在夜間尤其如此，此時電力需求顯著下降 - 而能源仍未使用。
那麼為什麼網絡擁塞問題會周期性出現呢？ 這些都是局部問題。 一條街上的電可能確實有問題，但經過幾個路口，我們可以輕鬆地為電動汽車充電。
我們可以相對快速地實現交通電氣化——網絡已經為此做好了準備。 然而，在它能夠容納數百萬輛可充電電動汽車之前，我們需要解決的不是能源生產問題，而是對其進行妥善管理。 然後想想如何以最環保的方式發電。
有了這些知識，我們去了克拉科夫，在那裡我們必須在我們的標準編輯測試中測試奧迪 e-tron。
奧迪 奧迪 e-tron
過去，電動汽車應該看起來很宇宙。 然而，這種方法很快被證明是不成功的。 如果驅動必須是電動的，那麼汽車本身在任何方面都不應該遜色於其他車型。
這就是奧迪 e-tron 的設計方式。 乍一看，這只是一輛大型奧迪SUV。 大，僅比Q8,5短6厘米，窄7,6厘米，短8厘米。 只有細節表明這輛特殊的汽車可以有這種 - 到目前為止 - 不尋常的駕駛。
第一個當然是單框格柵，這裡幾乎完全封閉。 因為如果我們沒有內燃機，我們應該用什麼來冷卻？ 電池或剎車盤。 這就是為什麼這款烤架可以打開和關閉以幫助您調節溫度的原因。
如您所知，在電動汽車中，您必須爭取每一個可以改善空氣動力學的元素 - 從而增加續航里程。 因此，e-tron 的整個地板都被搭建起來了，空氣懸架根據速度降低和升高，再次降低了空氣阻力，但當然虛擬鏡在這裡是最重要的。
鏡子往往會產生最大的湍流，而鏡子會在更高的速度下產生最大的噪音。 在這裡，它們佔用的空間盡可能小，但是……使用起來很不方便。 帶有鏡子圖像的屏幕位於窗戶線下方，因此我們本能地總是看錯方向。 也很難感覺到和他們的距離，更不用說根據這張圖停車了。 目前，您可以將其視為不必要的小工具。
嗯，不完全是。 雖然 e-tron 擁有 0,28 的出色阻力係數，但使用虛擬鏡時，阻力係數降至 0,27。 也許這樣我們可以節省幾公里的距離，但另一方面，這些攝像頭和顯示器也會消耗一些電力。
您還能怎麼說 e-tron 是……e-tron？ 在充電連接器隱藏在電動蓋之後 - 對於 PLN 2260，我們可以在汽車的另一側購買相同的蓋。 它是電動打開的，給人留下了很好的印象。
奧迪 e-tron - 更高的貨架
我們走進去，它看起來仍然不像電動汽車。 屏幕與 Q8 相同； 細節、飾面質量以及我們喜愛的奧迪一切都在這裡。
我們只會在少數幾個地方看到不同。 千瓦顯示在虛擬駕駛艙的屏幕上，我們沒有轉速表，我們將看到許多其他特定於電動汽車的指示。 方向盤後面的撥片用於改變恢復 - 這樣我們可以在駕駛時恢復高達 30% 的範圍。 主要在市區。
中央通道中出現了全新的變速箱模式選擇器。 “選擇器”，因為它不再像槓桿了——我們只有“東西”，我們可以向前或向後移動來選擇移動方向。
e-tron 的裝備與其他奧迪 SUV 有何不同？ 再次帶有細微差別。 例如，主動巡航控制系統會分析路線、地形並持續監控周圍車輛，以便在駕駛時盡可能多地回收能量。 導航可以計算給定充電時間的路線長度，甚至知道給定站點的充電速度以及在該特定站點充電需要多長時間。 不幸的是，我選擇了從克拉科夫到柏林的路線，聽說我不會在任何地方充電。
選項中還隱藏了一個額外的範圍模式，它將顯著限制汽車的可用功率和能源密集型系統的運行，以使其一次充電即可行駛盡可能遠。
就是這麼小的變化。 其餘設備與 Q8 中的幾乎相同，即我們可以選擇夜間駕駛助手、車道保持系統、HUD 顯示等。
因此，讓我們繼續進行更雄心勃勃的變化 - 例如，在整套汽車的概念方面。 此選項尚不可用，但想像一下如果每個人都快來 電子創 帶有矩陣 LED 燈的燈條會運行，但不是每個人都會擁有它們。 在配置器中，它們的成本超過 7.PLN，但可以在一段時間內購買個別功能。 多媒體系統甚至有一個商店選項。
例如，在幾個月內，我們將能夠包括這些矩陣大燈、停車輔助、車道輔助、DAB 收音機、CarPlay 或增加 20 kW 並將最高速度提高 10 km/h 的性能包。 可能還有許多其他選擇。 現在聽起來很奇怪，但也許我們未來的購車方式正在發生變化。
哦，要開盜版矩陣會很難，因為汽車總是插著電，經銷商或進口商會注意到你的 e-tron 有一個不應該有的功能。
“加油”的便利性問題也在發生變化。 我們將收到一張 e-tron 卡，讓我們可以在大多數電動汽車充電站以相同的統一費率和每月一張發票進行充電。 在銷售的後期，e-tron 也將能夠自行支付充電費用——只需插入電纜，它就會安全地將適當的金額轉移給經銷商。
幾天后從 電子寶座 我不得不承認，這個解決方案確實會讓生活更輕鬆。 如果我們想在不同網絡的站點為汽車充電，每次我們都必須通過應用程序註冊，或者最後使用實體卡訂購訂閱。 然而，如果我們在一個沒有卡的車站，我們必須重新完成整個過程——而且並非所有的付款和登記都有效。 真令人沮喪。
奧迪e-tron 適用於 150 kW 的充電功率。 有了這樣的充電器，它可以在半小時內充到 80% 的電量——奧迪已經與許多其他汽車製造商合作創建了一個名為 IONITY 的快速充電器網絡。 到 2021 年，歐洲將有大約 400 輛，包括主要航線上的波蘭。
非常SUV 電子創 首先必須實用。 這就是為什麼後備箱可容納 807 升的固體，而後部向下折疊 - 1614 升。 但就像一輛中置發動機的跑車……我們也有一個 60 升的前備箱。 它更像是所有這些充電器的隔間。
它開起來像……不，不再像奧迪了。
電子創 這是第一輛電動奧迪。 它是什麼 奧迪 我們認識到柔軟的懸掛和自信的處理方式。 我們還有這些舒適的椅子和充足的內部空間。
一切都只是在沉默中發生。 當儀表在不到 300 秒內顯示 60km/h 時，電動機能夠維持 6kW 100 秒。 此處的最高速度限制為 200 公里/小時。
但是，還有一種增壓模式，我們可以隨時將 561 Nm 的扭矩添加到標準的 103 Nm 扭矩。 quattro 驅動器有助於傳達這一時刻——但這與現有的英戈爾施塔特解決方案無關。
e-tron 中的 quattro 可調節每個車輪的扭矩，並可在幾毫秒內改變扭矩。 所以，應該說這是一個Haldex的驅動器，但是比Haldex快了30倍左右。 這意味著，原則上，e-tron 可以在一瞬間成為前輪驅動，並在幾分之一秒內變成一輛具有永久全輪驅動的汽車。 我們不必等待任何泵或任何東西——它們都由一台計算機控制。
低重心有助於加快駕駛速度——電池重達 700 公斤，汽車本身重量超過 2,5 噸，但將最重的部件放在地板下可以讓您保持非常好的駕駛性能。
電子創 但是，他不怕重，而且由於他的加速非常快，他還可以牽引重量不超過 1,8 噸的拖車。
唯一的問題是，塗層是什麼？ 製造商聲稱 - 根據 WLTP 標準 - 續航里程為 358 至 415 公里。 申報耗電量為26,2-22,7 kWh / 100 km。 如果是重型拖車，它可能會更大。 坐遊艇的湖最好不要超過100-150公里。
其實這個功耗其實很高。 這輛車塞滿了電子設備，但必須有東西為電子設備供電。 我們以遠程模式從華沙來到克拉科夫，即我們在沒有空調的情況下駕駛，最高時速為 90 公里/小時，續航里程為 50 公里。
那麼這到底是怎麼回事？ 我想兩件事。 首先，工程師不希望買家對內燃機車型有任何限制。 因此，我們在船上擁有完全相同的設備，但代價是更多的能源。 第二點與未來有關。 這樣的旅程現在是有問題的，但只是現在。
在充電器的可用性不再令人驚訝的國家，可以根據需要使用電動汽車 - 即總是在他們站立時充電。 使用快速充電，這樣的停留不會成為問題——畢竟，你停下來喝咖啡、熱狗、去洗手間等等。 此時將汽車插入插座就足夠了，它將額外行駛 100 公里，行程幾乎與配備內燃機的汽車相同。
儘管 IONITY 也宣佈在波蘭推出快速充電器，但我們可能需要等待一段時間，才能使用完整的電動汽車基礎設施。
奧迪，純電動
e-tron 是一款電動汽車。 但它仍然是奧迪。 長得像奧迪，開起來像 奧迪 - 只是更安靜 - 感覺就像在奧迪里。 然而，“技術優勢”這一口號在這裡呈現出一個全新的維度——這裡有如此多的新的、創新的甚至前瞻性的元素。
現在，e-tron 將主要為那些住在城市附近或每天都可以在城市某處使用插座的人工作。 但是，我認為隨著電動汽車充電網絡的發展，會越來越多——購買 e-tron 會越來越有意義。
但是這種機動化有什麼意義嗎？ 對於日常駕駛，我認為甚至比使用內燃機駕駛還要多。 但是周末最好在車庫裡放一些響亮的東西😉
