試駕奧迪Avant RS6

調節時間：新款奧迪 RS6 Avant supercombi 比前代車型少了 20 馬力——但仍有 560 馬力……

奧迪的Quattro GmbH仍無法決定是偏愛渦輪增壓還是自然吸氣的車型，還是無法以某種華麗的方式找到這兩種技術。 但是，製造商始終如一，RS6旅行車進入第三代，壓力為1,2 bar，可提供引擎蓋下的彈出扭矩。

奧迪RS6 Avant，動力十足

在現場，八缸單元的聲音很小。 甚至在轉速計指針達到2000 rpm標記之前，就已經消耗了700 Nm（比以前的V50多10 Nm）並且驅動單元沸騰。 根據出廠規格，四升發動機以驚人的殘酷性將奧迪RS6向前拉，從零到3,9公里/小時僅100秒。

儘管奧迪RS6 Avant的車身重約1,9噸，但它對駕駛員的行為產生了令人難以置信的鎮靜效果，這對於高速路段極為重要。 然後輪到？ 畢竟，新款RS 6的重量比以前的系列輕約100公斤（其中約80公斤是從奧迪RS6 Avant的前部節省下來的）。 否則，這種行為就不會出乎意料-油門的過分大膽的操作會因服務於屁股而受到懲罰，方向盤的過度操作會導致轉向不足。

Управлението с променлива настройка (опция) се представя особено добре в динамичен режим, а в нормален режим работи с постоянно съотношение 14:1 и в допълнение има добра обратна връзка, за да може дългото почти пет метра Audi RS6 Avant да се владее лесно. Относно управлението: осемстепенната автоматична трансмисия се командва с планки от волана, като в ръчен режим работи не особено меко, но затова пък наистина много бързо. И нека не пропуснем да споменем: при всяка смяна на скоростите двигателят V8 на Audi RS6 Avant се задъхва и започва да диша тежко. В края на краищата Quattro GmbH е турбо-марка…

2020-08-29