試駕奧迪A8 50 TDI quattro：時光機

通過我們的測試，我們想看看這台機器是否不僅僅是一台 286 馬力的智能手機。

在60年代，新款奧迪A8會出現問題。 為了什麼？ 你知道，在德國經濟奇蹟的最後幾年裡，只有一個方向——向上。 汽車是總體幸福感的指標。 在職業生涯的飛躍、加薪和/或一些粗略的積蓄和積蓄之後，爸爸帶著最新款式來到隔壁，引起金邊窗簾的輕微移動。 模式的變化清晰可見，就像生命之樹上的年度圓圈一樣。 第四代A8存在一個小問題。 它看起來像一輛大型奧迪，與其前身非常相似，以至於不熟悉該品牌的外人不太可能注意到這些變化。

我們打開門並感到驚訝

在 2018 年，這不是問題 - 今天有些人寧願不讓每個人都注意到他們的汽車的升級。 所以奧迪做的一切都是對的。 在外觀上，巨大的散熱器格柵強調了連續性，其造型簡單而時尚。

裡面呢？ 我們打開門，欣賞燈光的表演。 即使是偶爾在耳後噴一點102 辛烷值汽油的傳統主義者也會大吃一驚。簡樸、水平的內部結構、光滑黑色塑料製成的觸摸屏以及按鈕和控件的廣泛減少，甚至讓那些懷念過去的人也陷入了困境。未來。

敲敲。 嗯，是…

然而，良好的舊音量控制仍然存在。 旋轉起來很舒服——帶有凹槽的外圍和機械咔嗒聲。 自從奧迪品牌進入豪華車領域並向富人展示尊重應該是什麼樣子以來，奧迪一直引以為豪。 這一次，因戈爾施塔特的人們似乎已經踩下了油門——儀表板上的鋁製裝飾條按下時不可能發出如此沉悶的聲音，方向盤上的氣缸和按鈕也可以是金屬而不是塑料製成的，中間的扶手感覺更紮實一些。 當然，這是對零售業的批評，所以你不會認為測試人員沒有到處尋找。

其餘部分是價值約 130 萬歐元的高端測試車的內飾，配有觸感柔軟的皮革、Alcantara 內飾和開孔木質裝飾。 部件貼合無任何偏差，觸摸時，表面感覺與外觀一樣好。 可疑的手指可以遠遠超出可見區域，而不會感到任何無力。

說到表面——旋轉和按壓控制器等早已不復存在——A8 用戶用手指觸摸顯示屏並在顯示屏上書寫。 不是以任何方式，而是以玻璃和煤玉的形式。 它們由彈簧懸掛，在適當的壓力下，使用電磁鐵通過一根頭髮（字面意思）移動它們。 同時，它們會發出特定的音調。 所以事情並不比以前簡單多少，但確實需要更多的清潔工作。 那些討厭指紋的人會瘋狂地試圖去除它們，但徒勞無功。

人體工程學？ 邏輯性

另一方面，一般功能的控制和監控，包括外部照明或輔助系統的單獨設置，都做得非常好。 最後但並非最不重要的一點是，這是由於最近流行的滑塊圖像（包括用於控制通風口的滑塊圖像）具有清晰的單獨菜單和明確的標籤（儘管部分有點複雜）。 不過，我們建議先在固定的 A8 上安靜地練習，因為與即使是中等天賦的人也可以使用的機械控制不同，駕駛時觸摸屏幕需要集中註意力。

還有可以觸摸的東西。 例如，具有個性化輪廓的舒適座椅的設置（名稱非常具有描述性）。 前後移動、靠背和按摩均由座椅控制台控制，其他一切您需要進入菜單即可。 這是值得的，因為一旦定製配置完成，A8就巧妙地融入了它的乘員——既不高也不局促。 這適用於前排和後排座椅，因為後排還提供充足的空間和舒適的軟墊座椅。 加長版的購買者可以支付額外費用訂購右後側的躺椅。 當你躺在裡面時，你可以將腳放在你前面的座椅靠背上，腳部就會受到溫暖和按摩。 傳統的吸頂燈也已成為過去，A8配備了矩陣LED背光，即七個單獨的背光，使用平板電腦元件進行控制。

你說得對，這就夠了。 該走了。 按下啟動按鈕，拉動變速桿並啟動。 低負載時，6 升 V2,1 TDI 發動機在遠處自言自語，並以 286 馬力的適當權威牽引著這輛 600 噸的汽車。 和 8 牛頓米。 為什麼這款A50被稱為50 TDI？ 它與工作量或功率無關。 未來，無論驅動類型如何，奧迪都會以千瓦為單位來引用車型的功率範圍。 例如，210 對應於 230–XNUMX kW。 現在清楚了嗎？ 無論如何，測量結果表明，動態指標一切正常：六秒內從零到百。

TDI 發動機受益於熟悉的 ZF 八速自動變速箱的柔軟而不是過於堅固的支撐，奧迪人訂購該變速箱時傾向於更舒適而不是乾燥的方式。 至少油門踏板發出的嚴厲命令會被變速箱軟化一點，避免劇烈的反應。 即使在運動模式下，自動變速箱也不會在慢速駕駛或運動表演期間進行雙離合器降檔或緊張震動的干燥模擬，彷彿在告訴您：我有一個變矩器 - 那又怎樣？ 此外，變速箱能夠巧妙地爬過交通擁堵，在加速時不知不覺地平穩換檔，準確地找到所需的傳動比，並在55 至160 公里/小時的速度範圍內保持與發動機的升力和慣性。奧迪推出了名為“Soaring”的附加電動油泵，即使在發動機關閉的情況下也可以換檔。

48 伏和 Quattro

在這種情況下，A8 將其 48 伏網絡與皮帶驅動的起動機交流發電機和鋰離子電池 (10 Ah) 結合使用，這使其成為所謂的“A8”。 “輕度混合動力”，即驅動輪無需額外電動加速。 真正的插電式混合動力即將推出。 即使是現在，A40 仍標配驅動四個車輪（基本扭矩分配為 60:XNUMX），並且可選的運動差速器通過向後輪發送扭矩來阻礙操控。

會影響操作嗎？ 這是轉向系統的工作，其動作永遠不會突出，並巧妙地營造出平衡的整體印象。 它既不像豪華轎車那樣肥胖，也不像運動型，它專注於它需要做的事情——只是駕駛汽車，即使是全輪驅動版本。 值得注意的是，無論是在急轉彎還是在道路施工的狹窄路段，這台 5,17 米長的機器都可以輕鬆定位。 當然，這不會改變實際尺寸，旋轉的後輪仍然在某種程度上掩蓋了實際尺寸。 例如，在停車場操縱時 - 軸距虛擬縮短，轉彎半徑減少約一米。 在速度較高時，此功能可通過向同一方向轉向來提高穩定性。

關於穩定性，雖然不是第一次，但底盤配備了 AI Aktiv 的完全主動式機電版本。 根據駕駛員的意願和駕駛情況，他可以使用電力驅動器單獨加載或卸載每個車輪，從而主動且最佳地調節車輛高度。 如果發生側面碰撞的危險，系統會將碰撞側升高八厘米，從而以穩定的車身底部和門檻而不是柔軟的側面來抵禦攻擊。

它像M3一樣停下來

這些都是有趣的功能，但測試車有一個帶有空氣懸架和自適應減震器的標準底盤。 這是問題嗎？ 不，相反 - 它使身體保持平靜並支持動態駕駛風格，允許充分的運動，抑制隨後的振動和突然的衝擊。 好吧，在路面和交叉路口上的短暫閃動加上謹慎的重擊仍然打破了障礙，但奧迪的大型車型從未有過天鵝絨般柔軟的乘坐體驗，而數字四仍然忠於這一傳統。

與變速箱和轉向系統一樣，懸架經過簡單的調整，沒有朝一個方向或另一個方向的追逐效應 - 這與舒適和運動之間的模式和諧漸變相結合。 在任何情況下，駕駛員都與道路保持聯繫，並且始終感覺自己是駕駛員而不是乘客。 儘管擁有安靜的氛圍、速度和遠距離，A8 在需要時仍能成為高速列車的競爭對手，在道路動力學測試中充滿活力地在塔架之間疾馳，或者像 BMW M3 一樣停止。 祝賀來自慕尼黑的參賽者。

幫手無處不在

然而，新款 A8 最強的賣點必須是助手主題——提供多達 40 個系統（其中一些可以監控轉彎車輛、騎自行車者和交叉路口交通）。 雖然看起來它無法使用其 3 級自主功能套件，包括人工智能飛行員插頭，但我們已經有機會體驗這種駕駛，儘管時間很短。

當新手以設定的速度駕駛汽車時，受到路標或路線輪廓的限制，他會感覺與汽車完全脫節。 所有這些都伴隨著對膠帶的積極粘附，然而，這會產生震動而不是均勻平滑的印象。 此外，A8 有時會出現識別側面標記的問題，或者會因部分關閉傳感器而道歉。

最令人愉悅的是出色的矩陣 LED 頭燈，具有無眩光遠光燈，可明亮、均勻地照亮直道、拐角和交叉路口（使用導航數據）。 同時，它們可以保護迎面而來的車輛免受眩光的影響，並通過額外的激光束解決遠距離問題。 此時，飛行員可以通過語音命令控制各種功能，例如可以調節溫度或撥打需要準備的電話，同時他使用車速表在屏幕上監控之前發送到汽車的路線，並附有提示為了更經濟的駕駛。

還有一些令人失望的事情：價值 6500 歐元的 Bang & Olufsen 音樂系統的聲音。 確實，它嘗試使用特殊揚聲器來創造後置音響效果，但結果並不是特別令人印象深刻 - 無論是在古典音樂還是流行音樂中。 然而，智能手機可以輕鬆連接到系統，並節省中控台的空間，中控台可以進行感應充電並允許最高級別的免提通話。

A8會成為移動智能手機嗎？ 答案很明確：是和否。 儘管具有現代的外觀和人體工程學設計，但革命還是被推遲了。 作為回報，該車提供了各種助手、適當的舒適性，甚至是豪華車中的動感。 這會引起金邊窗簾後面的一些羨慕的驚嘆。

評價

新款 A8 是一款精心設計的進化產品，而不是帶輪子的智能手機。 它的行駛舒適、快速、安全、經濟，但也表明，距離駕駛員得到理想的輔助還有很長的路要走。

體

+ 前後排空間大

整體做工品質優良

人體工學座椅

邏輯菜單結構

– 觸摸控制功能部分不切實際且會在駕駛時分散注意力

– 高端音頻系統令人失望

Комфорт

+ 舒適的懸掛

很棒的地方

低噪音

空調不錯

“車輪輕微的嘎嘎聲。”

發動機/變速箱

+ 整體平穩、安靜的V6柴油發動機

彈性自動變速器

良好的動態性能

出行行為

+ 精確的四輪轉向

高水平的道路安全

完美的抓地力

諧波驅動模式

安全

+ 眾多的支持系統，優秀的報價列表

很棒的建議清單

非常好的製動距離

– 助理有時不工作

生態

+ 具有針對性換檔策略的變速箱

效率措施，例如發動機關閉時的慣性階段

此類車的成本相對較低。

費

– 昂貴的附加組件

文字：喬恩·托馬斯（Jorn Thomas）

照片：漢斯·迪特·澤弗特