奧迪 A8 4.0 TDI Quattro

如果我繞開對最小要素的粗略技術評估，那麼在大（德）三大轎車中，A8 是最吸引人的； 外觀漂亮，但運動型，內部舒適，但符合人體工程學，內部 - 一流的發電廠，但（也配備渦輪柴油發動機）已經具有相當的運動能力。

TDI！ 在我們對這代（僅第二代！）A8 的第一次測試中，我們測試了 4.2 汽油版。 毫無疑問，這是一本精彩的小說，就在那時他接納了我們。 但現在，在 4.0 TDI 的駕駛下，汽油愛好者已經失去了一些魅力。 好吧，這已經是事實了，TDI 幾乎在每個方面都（幾乎）落後一點：加速度、振動、機艙分貝。

但。 . 這種渦輪柴油發動機的性能非常適合汽車在任何條件下的用途。 誠然，您無法在空曠的高速公路上駕駛 911，但在通常繁忙的高速公路上，您將同時到達終點線。 當然，更大的結論適用於 A8 TDI 和 A8 4.2 之間的比較，兩者之間的性能差異確實很小。 看：根據出廠數據，TDI從靜止加速到100公里時速6秒，7只快了4.2秒！ 所以？

事實上，它配備了渦輪增壓柴油發動機，您 - 即使它的後部沒有標記 - 也會被這家公司的悠久傳統所認可 - 排氣管的末端略微向下彎曲。 由於這是 V8 發動機，因此有兩個排氣管，每個都在一側，並且由於這是 4.0 發動機，Mularium 將它們稱為“煙囪”。 它們的直徑真的很大。

細心的（但真正細心的，但最重要的是訓練有素的）TDI 耳朵也會聽到它，而且只有在寒冷和空閒時。 好吧，振動也多一點（比 4.2 的），但大多數小型汽油車往往振動更大。

這台奧迪引擎運轉如此安靜且連續，看起來怠速轉速超過 1000 轉/分，但實際上它的轉速僅為 650 轉/分，也許是 700 轉/分。 因為它是柴油車，所以當 Tiptronic 升檔時，其工作範圍將終止於 4250 英里。

一共有六個，我們不能對變速箱提出任何問題； 在正常程序中，它會以較低的轉速進行換檔，在運動程序中，它會以較高的轉速進行換檔，這兩種情況都取決於油門踏板的位置。 這兩個程序之間的差異非常明顯，但那些仍然不滿意的人可以手動切換到帶有變速桿或出色的方向盤操縱桿的順序模型。

實踐表明，即使是“最熱”的​​車手，手動換檔也會發生，尤其是在長距離下坡時，他們說來自 Vršić。 否則，發動機的巨大扭矩（650 牛頓米！）和變速箱的出色性能也將滿足那些將這樣的 A8 用於不用於其他目的的駕駛的人。

我的意思是“按順序”。 不，不是 Vršić 的那些人，對他們（每個人）來說，A8 太大、太笨拙，尤其是在 Cerklje 的賽道上——對他們來說，A8 太體面了。 然而，您可以安全愉快地在高速公路上快速轉彎，其中有很多，以每小時 250 公里或更慢的速度，在 Lubel 或 Jezersko 的方向。

是的，我們都同意 A8 不是為此設計的，但 A8 本身就說明了一切：就重量（分佈）、動力和道路位置而言，A8 感覺像是快速奧迪中最平衡的。 。 也就是說，Quattro 在引擎運轉時提供空檔位置，而在引擎煞車時僅提供稍低的空檔位置。

任何知道如何使用渦輪增壓器和液壓離合器但之前關閉過 ESP 的人很快就會發現 A8 很少超越前輪，更喜歡在稍微轉向過度的情況下行駛。 只為讓機械配置展現其美麗的一面。

無論道路類型如何，都建議使用阻尼調節選項。 它提供三種駕駛等級：自動、舒適和動態。 在自動模式下，計算機會為您思考並選擇正確的剛度，但對於其他兩個模式，標記不言而喻。

唯一值得一提的是，在動態車身中，它會更接近地面，以便更好地與道路接觸（在自動變速箱中，這種情況在高速公路速度下獨立發生），但它們之間的顯著差異並不在於阻尼舒適性（在更好的道路上）。 這不太明顯），就像動態調整期間輕微橫向傾斜的情況一樣。 這正是在已經提到的快速彎道中發生的情況。

但 A8，尤其是 TDI，主要專注於高速公路。 時速 200 公里時，引擎轉速約為 3000 rpm（即低於最大功率點 750 rpm），行車電腦顯示每 13 公里平均油耗為 5 至 14 公升。 如果以每小時100公里的速度行駛，實際消耗量（考慮到收費站和其他站點）每160公里油耗約為12公升，這對於行駛速度、尺寸來說是一個非常好的結果。以及汽車的重量和乘客的舒適度。

所以它很經濟，但僅限於（某種快速）路線。 不可能顯著降低油耗；在我們的駕駛過程中，油耗沒有下降到每百公里10升以下，也沒有明顯增加，因為在測量和拍照時我們只記錄了每百公里100升。

實踐中的技術清楚地表明（或者更確切地說，尤其是）A8 是一款旅行轎車。 所有可用的設備（當然是為了合理的貨幣補償）都為車主服務，除了少數例外（中央屏幕旁邊的蟋蟀、不方便的行車電腦控制、非常高的製動踏板），A8 TDI 似乎近乎完美。 汽車。

當然，技術也沒有繞過舒適性和安全性：我們在內部列出了 96 個開關，它們或多或少地調節了乘客（尤其是前排兩位）的舒適度。 電視、導航、GSM 電話、前排座椅通風 - 所有這些在此類汽車中都變得司空見慣。

有點令人驚訝的是，副駕駛前面的盒子沒有鎖，變速桿沒有皮革覆蓋，被競爭對手寵壞了，他們也錯過了按摩前排座椅和風景如畫的方式。停車時遇到障礙物。 好的。 但請相信我：有了這款 A8，行駛里程比任何不熟悉這種舒適性的人所能想像的要容易和快捷得多。

然而，困境並沒有消失：汽油還是柴油？ 目前沒有答案，各有各的優點； 毫無疑問，TDI 更靈活，因為扭力更大（與 4.2 相比增加了約 50%），並且更經濟。

不不不，並不是說這樣的車主會想辦法省錢（或只是讓所有的豬都去買？），只是緊急加油次數可以少很多。 然而，儘管有優點和缺點，拒絕渦輪柴油引擎的最常見原因是對它們的偏見。 或者收益的增加相對於價格的增加來說太小了。

所以對比還是很明顯的； 不僅在奧迪的歷史和現在之間，而且在他們的汽油和柴油發動機之間。 如果您可能已經選擇了奧迪，並且是 A8，那麼我們無法為您提供有關發動機選擇的完全正確答案。 我只能說：A8 TDI太棒了！ 對比的魅力仍然相關。

文科·科恩

攝影：Vinko Kernz、Ales Pavletich

奧迪 A8 4.0 TDI Quattro

基本數據

銷售量：	保時捷斯洛文尼亞
基本型號價格：	87.890,17€
測試模型成本：	109.510,10€
計算汽車保險的費用
力量：	202kW (275 公里）
加速度（0-100公里/小時）：	6,7用
最高速度：	250公里/小時
ECE消耗，混合循環：	9,6 升 / 100 公里

技術信息

引擎：	8 缸 - 四衝程 - V-4° - 直噴柴油機 - 排量 90 cm3936 - 最大功率 3 kW (202 hp) @ 275 rpm - 最大扭矩 3750 Nm @ 650-1800 rpm / min。
能量轉移：	發動機驅動所有四個車輪 - 6 速自動變速器 - 輪胎 235/50 R 18 H (Dunlop SP WinterSport M2 M + S)。
容量：	最高速度 250 公里/小時 - 0 秒內加速 100-6,7 公里/小時 - 油耗 (ECE) 13,4 / 7,5 / 9,6 l / 100 公里。
馬斯：	空車 1940 公斤 - 允許的總重量 2540 公斤。
外形尺寸：	長度 5051 毫米 - 寬度 1894 毫米 - 高度 1444 毫米 - 行李箱 500 升 - 油箱 90 升。

我們讚美和責備

發動機

植物

重量平衡、道路位置

福

形象、外觀

設備、舒適度

除了手錶，駕駛看不到手錶

潮濕天氣容易結露

高煞車踏板

價格（尤其是配件）