試駕奧迪A8 3.0 TDI、寶馬730d、奔馳S 320 CDI：階級鬥爭

我們將能夠在不被燃油費用損害的情況下最大程度地享受駕駛樂趣嗎？ 為實現這種組合，新的寶馬730d與奧迪A8 3.0 TDI和梅賽德斯S 320 CDI競爭，現在是藍色效率版。

讓我們，至少在理論上，讓我們的想像力盡情發揮——儘管有經濟衰退預測、危機感和緊縮言論。 假設我們有一位歐洲高級官僚的收入，我們可以在三輛豪華車中進行選擇——一輛奧迪 A8、一輛寶馬“週”和一輛奔馳 S 級轎車，它們各自的基礎柴油版本。

這些車型結合了令人羨慕的扭矩和適中的油耗——每款車型平均每 100 公里需要不到 320 升油。 S XNUMX CDI Blue Efficiency 首次參加比賽——根據其創造者的說法，它特別環保，使其為社會所接受。

看我買的！

社會認可嗎？ 在這裡，當我們看著新的寶馬730d並經歷著大幅擴展的前格柵“腎臟”的首次正面碰撞時，我們不禁笑容滿面。 可以說，在“一周”裡吸引註意力是標準的。 準業主應該能夠生活在欣賞，羨慕甚至是徹頭徹尾的不悅眼神的中心。

炫富的氣氛也籠罩在“週”的內部。 儀表板以一系列漂亮的旋鈕、裝飾性手鐲和木質表面給人留下深刻印象。 然而，與其前身的未來主義指揮系統不同，人體工程學在這裡得到了簡化。 BMW 工程師從未來回到過去後退了兩步——這讓他們在競爭中處於領先地位。 變速箱控制桿不再位於方向盤上，而是再次位於中央通道中。 最後，iDrive 系統擁有快速的功能控制邏輯。 並且無需向手冊（現在是電子版）尋求建議即可調整座椅。

僅限於鑑賞家

梅賽德斯的很多事情都是顯而易見的。 然而，在這裡，調節空調（使用控制器和屏幕）仍然需要所有者真正的發現精神，在收音機上查找和存儲電台就像擺弄一個舊的電子管接收器。 在 S 級中，尋找 parvenyushko 的誇耀是徒勞的 - 在如此謹慎的儀表板前，以內斂的風格裝飾，富裕階層的世襲代表會感到最舒服。 也許這就是為什麼帶有控制設備電子圖像的 TFT 屏幕看起來像異物的原因。

帶有水平板條的謹慎但明確無誤的品牌格柵自信地吹向逆風，梅賽德斯星作為一個普遍的參考點 - 無論是在前部尺寸還是特定形象的象徵方面。 然而，如果 S 級的設計師放棄突出的翼子會更好——它們最多適合 AMG 版本。

驕傲自大的年輕人

奧迪A8 3.0 TDI的前臉，張著不祥的大嘴，也顯得瀟灑。 然而，這款車簡潔的線條讓它永遠年輕。 甚至在 2009 年預期的車型變更之前，A8 就即將成為經典 - 其永恆、優雅的內飾在崎嶇不平的道路上仍然會發出吱吱聲，並創造出更少的個性。 S級車內寬敞的感覺。 奧迪只允許攜帶 485 千克這一事實強化了這種印象； 四名大乘客帶著很多行李可能會使 GXNUMX 變得困難。

如今，從其控制系統可以看出，大型奧迪已無法與之匹敵。 沒錯，它們讀起來不錯，但不如寶馬和梅賽德斯模型多才多藝。 此外，即使其他選項列表也缺乏技術創新，例如自動擺動補償和自動遠光燈開/關設備。 其他安全功能不包括夜視鏡或洩氣保用輪胎。 這就是S-Class和Week在車身和安全性方面總體上領先於Audi的原因。

動力學科

總而言之，A8 是一款老式豪華轎車。 不要指望寶馬在這裡提供（作為一種選擇）互聯網接入——一切都圍繞著從一個地方到另一個地方的非常動態的運動。 就其本身而言，奧迪以其特點——串行雙變速器——吸引了買家。 和以前一樣，這一優勢使 A8 能夠在寒冷的季節中自信地行駛，而不會失去寶貴的牽引力。 但是，如果駕駛員想在牽引力良好的瀝青路面上測試橫向動力學，則他不應在急轉彎時過度——否則奧迪會隨意增加駕駛員設定的半徑，從而表現出轉向不足的傾向。 在這樣的練習中，轉向系統就像浸在濃油中一樣移動，路面上更多的波浪會引起明顯的震動。

與來自英戈爾施塔特的汽車相比，另一輛巴伐利亞汽車準確而動態地捕捉了丘陵地形的曲線。 您會立即體驗到一種腳踏實地的感覺，並且與道路有著千絲萬縷的聯繫，並將“每週”汽車視為比 S 級汽車小得多的汽車。 事實上，由於自適應阻尼器，梅賽德斯車型以幾乎相同的速度轉彎，但不辜負“別擔心，我們不是在比賽”的座右銘。 自然地，憑藉這些一般設置，充滿動力的 BMW 成為道路動力學領域的領導者——而且遙遙領先。

但是，“一周”表明轉向系統也可能被過度激勵。 在高速公路上行駛時，它甚至可以將路面的最小細節轉移到方向盤上。 懸架的運行方式類似，導致汽車在較粗的顛簸處反彈並在側向接頭處晃動，尤其是在收緊時。 即使在三級減震器的舒適模式下，這也是可能的。 憑藉豪華內襯的寧靜，730d僅能克服道路上的長浪。 在奧迪中，乘客永遠無法享受到他們期望從此類汽車中獲得的令人愉悅的懸架擁抱。

在直接戰鬥中

同樣，在此測試中，舒適性的基準是 S 級轎車——您所要做的就是從軟墊稀疏的奧迪座椅切換到蓬鬆的梅賽德斯座椅，親眼看看。 只有在這裡，您才能高速欣賞格倫·古爾德 (Glenn Gould) 演奏的巴赫作品，而不會被煩人的噪音分散注意力。

在舒適性方面，730d被迫後退，但隨後憑藉其卓越的六缸柴油發動機重新佔領了地面。 在減少燃油消耗的競賽中，寶馬EfficientDynamics贏得了梅賽德斯（Mercedes）的基本經濟版S級柴油機新經濟戰略“藍色效率”（Blue Efficiency）的勝利。 在後一種情況下，轉向助力泵僅在駕駛員轉動方向盤時工作，並且在出現交通信號燈的情況下，七速自動變速器S 320 CDI自動切換到位置N，以限制液壓逆變器中的損失。 但是，這僅影響城市和交通擁堵，但不會在測試中帶來測量值的優勢。

另一方面，在舒適性方面您會發現某些缺點。 如果您在綠色交通信號燈處快速踩下油門踏板，您會感覺到行駛模式有點急促。 然而，在其餘時間中，梅賽德斯的變速箱運行非常安靜，使駕駛員能夠承受一波扭矩，而寶馬則在需要更多動力時會自動降檔。

奧迪呢？ 它的粗柴油似乎來自過去的時代 - 因此 A8 3.0 TDI 透過體育場圍欄觀看 730d 和 S 320 CDI 之間的比賽。 作為測試中最便宜的汽車，它僅在成本部分獲勝並墊底。 憑藉其全新設計的“week”贏得這一比較並不令人驚訝 - 令人驚訝的是，擁有三年曆史的 S 級轎車憑藉出色的舒適性緊隨其後。

事實證明，即使您有足夠的錢和購買豪華車的願望，選擇也很困難。

文本： 馬庫斯·彼得斯（Markus Peters）

照片： 漢斯·迪特·澤弗特

評估

1. 寶馬 730d - 518 分

功能強大且經濟實惠的柴油發動機可補償懸架的性能，這絕對是對動力的渴望。 使用i-Drive不再讓任何人感到困惑。

2. 梅賽德斯 S 320 CDI - 512 分

沒有人能如此照顧乘客——S 級轎車仍然是最大可能舒適度的象徵，而不是道路動態的象徵。 Blue Efficiency 沒有必然獲勝的價格優勢。

3.奧迪A8 3.0 TDI Quattro——475分

A8不再是一流的，可以從懸架，座椅，傳動系統和人體工程學的舒適性中看到。 該車在安全設備方面遠遠落後，僅憑其價格和最低的維護成本就可賺取積分。

技術細節

1. 寶馬 730d - 518 分	2. 梅賽德斯 S 320 CDI - 512 分	3.奧迪A8 3.0 TDI Quattro——475分
工作量	-	-	-
動力	245千。 在4000 rpm下	235千。 在3600 rpm下	233千。 在4000 rpm下
最大。 扭力	-	-	-
促進 0-100公里/小時	7,4用	7,8用	7,7用
剎車距離 時速為100 km / h	38米	39米	39米
全速	245 km / h	250 km / h	243 km / h
平均消費 測試中的燃料	9,3升	9,6升	9,9升
基本價格	148列夫	148列夫	134列夫

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