奧迪A6：DEKRA冠軍
VW 1600、VW 1303 S、VW-Porsche 914/6：3 份新鮮空氣
三個親戚擁有戰鬥機引擎和空氣冷卻
這就像一場夢。 來認識一下拳擊車黃金時代的三款風冷車。 這正是保羅皮奇經典古董車拉力賽前的夏天發生的事。
我在沃爾夫斯堡高速公路（沃爾夫斯堡大眾工廠地區的一個綜合體，代表大眾品牌的歷史）精心組織的汽車「檔案」中找到了我最喜歡的三款風冷車型。 我駕駛著一輛漂亮的大眾 Typ 3，已經達到了中產階級的標準，只剩下轎車和後來的現代化版本，稱為 Langschnauzer（“長鼻子”）。 我記得我七歲時第一次看到 Fastback 1600 TL，是在 Bunte Illustrierte 雜誌的廣告頁面上。 以下的標題是：“不要讓自己被他的美貌所蒙蔽”，並帶有一點對把他理想化的工作室攝影的諷刺意味。 我撕下那頁紙並將其裝裱起來，表達我對這位模特兒的同情，這位模特兒的 TL 縮寫經常被嘲笑為 Lösung 的傷害或「悲傷的決定」。 也許是因為歐寶和福特車型都有更酷的 Fastback 名字。
憑藉 VW 1303 S 及其帶有麥弗遜支柱和傾斜支柱的現代懸架，我只直接見過一次 - 我正在為 Motor Klassik 準備一篇文章，該模型是火星紅色敞篷車版本。 我記得我的一位非常冷靜和女性化的老師開著一輛看起來像當前文章中描述的黃黑相間的“烏龜”的汽車，看起來就像她二十年前買了一輛汽車來搭配她的衣服。 儘管 VW-Porsche 914 是我兒時夢想中不可或缺的一部分，但我從未想過我真的能夠駕駛它，而且不僅是 1,7 升 80 馬力的版本。 來自大眾 411LE。 Schuco、Siku、Märklin 和 Wiking 製造的一些微型 914，我至今仍保留著。 在我看來，大眾-保時捷 914 是一個偉大而獨特的英雄。
多年來，這款車型作為二手車獲得了各種綽號，例如“人民民兵”或“內克曼的法拉利”，其誤解的悲劇讓我感到悲傷。 我接受與他的新相遇，作為命運對我對這個模型的尊重的獎勵。 這是一個令人興奮的選項，稱為 914/6。 檸檬黃，六缸，保時捷製造，銷往美國市場，帶有品牌標誌和刻字，略微被 911 的長長影子所觸動。
謙虛的優雅
我第一次遇到的是一輛非常漂亮的 VW 1600 TL，它的線條讓我想起了 MGB GT。 寬敞的 VW 漆成舒緩的秘魯綠色，與車輛的超凡魅力相得益彰。 圓潤勻稱的車身表面散發出的光芒，是謙虛謙遜的優雅體現。 然而，除了 Pininfarina 之外，沒有人參與根據 1961 年原始轎車的“浮橋”設計打造快背造型。 1600 TL 的綠色油漆反映了 60 年代後期典型的汽車世界。 年 55 馬力1500 cc 略低於中產階級的平均水平。 為了獲得它們，VW 1600 TL 配備了雙化油器，縮短的進氣歧管有助於抑制對箱式發動機的渴望。 這些型號的機器因“熱臨界”而享有盛譽，因為由於希望在其上方形成第二個軸，冷卻風扇管道蓋具有相當緊湊的設計。
當進入TL時，硬門獨特的重擊聲令人印象深刻； 儘管家用電器數量不多，但室內並不顯得稀疏，簡約乾淨，散發著品質感。
站立式踏板並不典型，但後面拳擊手的聲音是典型且熟悉的。 它的旋律屬於另一個時代，今天以自己的方式喚醒感情。 這個男人愛1600里拉，就像漢斯叔叔過去不愛他一樣。 拳擊手的喋喋不休很刺激，幾公里後我開始以更高的速度換檔，伴隨著刺耳的鈴聲。 這台引擎以其所創造的前所未有的渴望和對生活的感覺令我驚嘆不已。 不幸的是，前軸在某種程度上掩蓋了麻木和間接駕駛的愉悅感，需要技巧來保持乾淨的路線。
傾斜梁防止折疊
換檔也很容易，儘管操縱桿在進入固定位置之前必須移動很長的距離。 特別值得注意的是，這款後置引擎車款具有相對中性的轉彎行為。 這是由於 1968 年 3 月推出了帶有手排變速箱的大眾 Type XNUMX，採用固定履帶保持斜梁懸吊。 與其他一些傳統動力車型不同，該底盤在轉彎時可以減輕轉向負載。
外觀、乘坐舒適性和剎車都非常有說服力，我迫不及待地想換成黃色和黑色的“運動”車型進行比較。 區別很明顯-在“超級烏龜”1303 S 中，我把我的身體放得和大教堂一樣高，儘管是在狹窄的運動型座椅中，儘管有“全景擋風玻璃”（大眾廣告行話），但內部亮度不如在快退。
另一方面，這輛大眾汽車以誘餌和從後面傳來的同樣令人信服的聲音帶頭。 黃黑色的 1303 S 主要在視覺上具有運動氣息 - 配備啞光黑色前後引擎蓋、更深配置和出口的 Lemmerz 鋼輪、更厚的方向盤和上述運動座椅。 麥弗遜支柱式前軸和底盤的微調也有助於在這個方向上表現得很好。 變速桿行程出奇地短且固定，齒輪齒條式轉向感覺幾乎是直線前進的。 乘坐這輛車旅行真是一種享受。 1303 S 擁有舒適的換檔、穩定的轉彎和一流的操控性，加速起來感覺就像擁有 75 馬力。 而不是 50 馬力只能問大眾會計師，為什麼這個方程式裡沒有轉速表。
福斯保時捷令人上癮
烏龜式冷卻槽發出的呼嘯聲給人帶來平靜和放鬆的感覺，但被六缸水平對置引擎的咆哮聲打斷了。 對不起，我斜倚在 914/6 狹窄、軟墊樸素的座椅上，就在道路上方。 幾秒鐘前，我帶著邪惡的微笑轉動了點火鑰匙。 一些氣體輸送控制了拳擊機的空轉，其功率在紙面上似乎不大，但我想多享受它的聲音。 我告訴自己 2002 年 BMW 擁有更強大的動力，我簡直不敢相信。 我幾乎是溫柔地把手放在又小又直又薄的方向盤上，但感覺卻出奇地令人愉悅。 當我用五速變速箱進行一些乾換檔練習時，我虔誠地盯著轉速表中間的紅色尖針。 我感覺到操縱桿上的狹窄通道，輕輕一推，我就鎖定在一檔。 我鬆開離合器並加速。
保時捷引擎熾熱的火焰從低轉速進入畫面，讓人心情愉悅，頓時綻放出燦爛的笑容，產生一種可以用“世外桃源”來形容的感覺。 然而，當 3000 昇機油的溫度達到工作範圍並超過 20 rpm 標記時，它的真實特性就變成了事實。 我小心翼翼地沿著它長長的、略微模糊的路徑移動變速桿，我有一種衝動，想要準確地完成它，但又不會過度。 我必須要小心——雖然外面很暖和，但油溫計上的綠燈只有在 XNUMX 公里後才會亮起。
聲音和操控都令人著迷
當這種情況發生時，我逐漸達到4500 轉/分，然後再增加1000 轉。尖銳的警報聲預示著更動態的駕駛體驗，以及後軸上帶有傾斜支柱的更硬的懸架，源自大眾411，和前軸。 911s 保證高轉彎速度。 中置引擎概念是真正跑車原則的核心，但當推向邊緣時，它們可能真的有毒。 我遠離這裡，讓車子平穩地駛向目的地。 以 2500 轉/分鐘的四檔速度接近大眾高速公路。 過了很長一段時間，六缸水平對臥引擎的聲音才會從我的腦海中消失。
產量
雖然對置氣缸、風冷設計提供了比較的基礎，但這三台機器卻有不同的個性。 914/6 獨特的造型、令人難以置信的操控性和引擎的火熱精神給我留下了特別深刻的印象。 1600 TL 以其和諧的外形而著迷，已經擁有了許多朋友。 黃黑相間的「烏龜」底盤展現出令人羨慕的能力，遠遠超出了引擎的能力。 75馬力會更合適。
