試駕奧迪A6 50 TDI：指環王

從中產階級的上層階層測試新版享有聲望的模型

期待已久的中高端車型的繼任者已經在市場上，並且有望不僅比其上一代擁有更多的高科技，而且對環境的友好程度也大大提高。 現在是將其納入完整的運動和運動測試程序的時候了。

我們自己測量了有害排放物的水平

在許多量產車型（包括之前發布的奧迪 A6 的排放量因 AdBlue 充電水平而異）發生多次排放醜聞之後，我們汽車和運動部門承擔了定期檢查製造商承諾的任務。 在與 Emissions Analytics 的合作夥伴合作測試新一代 A6 時，我們為此將大量設備裝載到汽車中（見圖），並覆蓋了 100 多公里的經濟摩托車駕駛和體育活動的標準路線。 該路線包括斯圖加特的城市交通和郊區交叉路口，部分沿高速公路行駛。 第一次穿越路線時，AdBlue 罐已滿。 結果：A6 報告每公里排放 36 毫克氮氧化物，遠低於 Euro 168d-Temp 容差 6 mg/km。 在第二圈，我們排乾了 22 升的 AdBlue 罐，只排出了兩升液體。 然後，A6 不得不再次遵循相同的標準路線。 這次的結果是 42 毫克/公里。 這個值在真實條件下這種測量的正常偏差範圍內，所以這次它不能篡改車輛。

近年來，汽車製造商在排放問題上的信心比以往任何時候都低。 這足以讓我們認為最好親自檢查一下公司承諾的真實性。 我們對配備三升 TDI 發動機的奧迪 A6 進行了同樣的測試。 是的，由於柴油機的話題現在非常敏感，我們非常謹慎地處理它。 我們與 Emissions Analytics 的合作夥伴一起，詳細測量了現代 V6 發動機是否真正符合 Euro 6d-Temp 標準（參見第 ?? 頁 - 最初的決定）。 讓我非常簡要地總結一下：在測量過程中，不允許製造商有任何詭計。 當然，不僅在有害排放方面，而且在油耗方面，都適用那句古老的格言：檢查是最高形式的信任。 傳統上，要在實際條件下測量汽車的油耗，我們會通過三種不同的標準路線。 其中兩個通過兩次 - 為了實現值的最大可靠性。 在測試結束時，我們的同事 Otto Roop 對結果進行了平均：在我們的測試中，A6 50 TDI 的平均油耗恰好是每 7,8 公里 100 升柴油。 有關油耗的更多信息，請參見第 ?? 頁的表格。

油門踏板振動警告

對於其前身，此值為8,6 l / 100 km。 在新車型中已經採取了許多措施來節省燃油，包括改變了八速自動變速器的速比。 另外，還有一個所謂的。 Sprit-Controller，可根據初步數據分析估算行駛距離。 例如，如果檢測到接近速度極限，則加速踏板會振動，以提醒您鬆開and繩並僅允許A6滑行。 實際上，該功能在許多地方都非常有效。 電動機的存在也提高了效率。 它通過皮帶連接到曲軸，並啟動V6發動機。 必要時，它在驅動路徑上提供附加扭矩，並將產生的能量存儲在48伏電池中。 奧迪很自豪地談論使動力總成電氣化的問題，但實際上，A6不能僅靠電力運行。 在汽車不需要牽引力以保持當前速度（55至160 km / h）的情況下，發動機會在短時間內自動關閉。

然而，電氣系統無法彌補甚至隱藏低轉速時的弱點。 V6 發動機只有在克服了持續高達 620 rpm 的長時間沉思階段後才會產生令人印象深刻的 2000 Nm。 在這些速度之上，功率分配是均勻的，伴隨著安靜的柴油隆隆聲。 後者脫穎而出的原因很簡單，因為機艙內的所有其他噪音都保持在最低水平。 額外的隔音窗成功地將機艙內的乘客與幾乎所有可能來自汽車或環境的令人不快的噪音隔離開來。 總的來說，在這麼重的車裡，平和感是基礎。 是的，重也是新款 A6 的關鍵詞，因為裝備精良的測試車在磅秤上的重量為 2034 公斤。 顯然，奧迪鋁製車型在同類車型中屬於最輕的那些年現在已經成為歷史。

令人印象深刻的舒適度

對汽車安靜行為的主要貢獻是可選的空氣懸架，它實際上不會吸收不平坦路面的殘留物。 因此，可以聽到而不是感覺到道路網絡的大部分缺陷，尤其是在與可選的定制輪廓座椅結合使用時。 是的，毫無疑問，如果您在上述選項中投資超過 11 列弗，那麼舒適真的是值得的。 因此，如果您還訂購了座椅的按摩和通風功能，以及帶有淡淡天然香味的皮革內飾，您的車內之旅將會更加愉快。 將花費您另外 000 列弗的東西。

路上的行為呢？ 考慮到後輪轉向系統，A6 在轉彎時應該感覺像一輛小得多的汽車——至少該技術的新聞稿是這麼說的。 在這種情況下，在現實的背景下，承諾似乎很響亮。

事實是，在路上，A6 感覺就像一輛重型汽車 - 就像它真正的樣子，但操控性卻出奇的好。 對於後者，有幾個價格超過 11 列弗的選項是罪魁禍首：上面提到的後輪驅動、運動型差速器和 000 英寸車輪。 由於這些新增功能，配備 quattro 全輪驅動（所有 V20 車型的標準配置）的汽車比其前身操控自發得多，具有明顯的轉向不足傾向和明顯沉重的前端。 在新款 A6 中，轉向不足出現得較晚且非常微妙 - 而且最重要的是，這不是設計特徵的結果，而是旨在在駕駛員開始超出理性範圍時提醒駕駛員。 如果一個人預料到轉向不足的時刻，短時間鬆開加速器並對方向盤做出靈巧的反應，他甚至會得到輕微且可控的後端打滑。 或者他可以稍微鬆開油門，讓運動型差速器發揮作用，讓 A6 保持在正軌上。

很高興注意到，雖然轉向仍然非常輕巧，但它在對四個車輪和路面之間發生的事情的反饋方面有了很大的改進。 A6 可能設法隱藏其尺寸和重量，但事實證明它是一款非常穩定和平衡的車輛。 在此類別中，您不應期望緊湊型車型的駕駛感覺。 對於à la A6產品來說，它們的代表性光環更為重要。 梅賽德斯在新E級車上實現精英感覺絕對沒有問題，寶馬5係也是如此。所以現在奧迪正朝著同一個方向前進。

關於數字化，自昨天以來，英戈爾施塔特居民幾乎沒有野心。 在A6內，我們發現共有三個大屏幕，這些屏幕可以吸引所有人的注意力。 它們巧妙地集成到內部的整體概念中，看起來和諧，絕不會將汽車內部變成電子支架的虛構外觀。

一個屏幕接管經典儀表板的功能，第二個屏幕用於信息娛樂系統，第三個屏幕用於控制空調系統。 但這還不是全部：例如，如果您想在導航系統中輸入一個新目的地，您可以將手指放在觸摸屏上，將手舒適地放在寬變速桿上。

或者您可以大聲設置命令 - 順便說一下，語音控制可以識別各種簡單的短語，例如“我很冷”。 當你說出這句話時，虛擬女聲禮貌地建議提高空調溫度。 奧迪有理由為其語音控制系統的人工智能感到自豪。 至於自動駕駛，這輛車也做了很認真的準備，對應的是Level-3。 A6可以配備在特定條件下獨立駕駛所需的所有輔助功能。

離線振盪水

例如在賽道上，一輛五米的轎車可以獨立地與前車保持距離。 它也可以跟隨標記，儘管在測試樣本中這通常伴隨著惱人的扭曲運動——就像新手騎車人仍然試圖指出正確方向的情況一樣。 在這種情況下，單獨駕駛可能會更好。 這在越野時更是如此，A6 的雷達比訓練有素的駕駛員的眼睛和頭腦更難判斷。 儘管擁有各種攝像頭、雷達、傳感器甚至激光，但 A6 在老好人的手中感覺更好。

因此，高級自主性的承諾目前僅部分實現——然而，更重要的是奧迪的 XNUMX 升柴油發動機與製造商聲稱的一樣清潔。

評價

在舒適性、操控性和油耗方面，該模型表現最佳——儘管這主要是由於一些相當昂貴的選擇。 排放水平也堪稱典範。 但是A6變得很重，道路標線助手工作起來有點任性。 因此，該車在最終評級中未獲得滿分五顆星。

體

+內部空間充足

大而實用的後備箱

完美無瑕的工藝

清晰的控制設備圖形

邏輯菜單結構...

– 很好，但駕駛時的觸摸屏很難處理

有效載荷小

自重大

駕駛員座椅的視野有限

Комфорт

+舒適且符合人體工程學的座椅，輪廓極佳（可選）

低空氣動力學噪音

懸架工作舒適，但...

-...對尖銳的側向不規則現像有劇烈反應

發動機/變速箱

+發動機的文化工作，諧波自動化

- 低速時嚴重無力

出行行為

+非常容易駕駛

高水平的道路安全

準確處理

邊境政權遲到

很好的牽引力

安全

+全面的支持系統

可靠的剎車

– 在許多情況下，磁帶跟踪助手無法識別標記。

生態

+可靠的效率助手

在沒有牽引力的情況下，汽車會在發動機關閉的情況下行駛相當長的距離。

低油耗

符合歐6d-Temp標準

費

– 非常高的期權價格

文字：馬庫斯·彼得斯（Markus Peters）

照片：阿奇姆·哈特曼（Achim Hartmann）