試駕奧迪 A6 50 TDI Quattro 和寶馬 530d xDrive：兩個在上面

尋找兩款豪華六缸柴油轎車的最佳選擇

柴油愛好者毫無疑問，在新車中除了經濟、強大且清潔的六缸柴油引擎之外，沒有真正的替代品。 奧迪 A6 和寶馬系列 5。 只剩下一個問題：誰比較好？

不，我們不會捲入這裡普遍存在的柴油歇斯底里症。 因為新款奧迪 A6 50 TDI 和寶馬 530d 都已在我們自己的排放測試中證明，它們不僅在臨床上是清潔的，而且在實際道路交通中也是如此。 值得注意的是，早在2017年6月，在沒有歐85d-Temp證書的情況下，得益於雙重廢氣淨化，「五號」達到的氮氧化物峰值僅為每公里6毫克。 A42 的排放量甚至更好，其排放量僅為 XNUMX 毫克/公里。 從現在開始，我們可以放心地關注這兩款車還具有哪些其他品質的問題。

奧迪的美麗新世界

通常我們汽車運動界不太注重汽車的外觀，但對於新A6我們會例外。 為了什麼？ 只需看看巨大的鍍鉻格柵、銳利的線條和突出的擋泥板即可。 很長一段時間以來，沒有任何一家奧迪能如此令人印象深刻，至少在中上階層市場是如此。 很難立即發現與大型 A8 的差異。

最簡單的方法是查看背面，OLED 照明遊戲的尺寸略有縮小。 新型號名稱 50 TDI Quattro 顯示 A6 是柴油發動機，但並不像以前那樣反映發動機的尺寸，而是反映功率水平，其中 50 表示從 210 到 230 kW 的範圍。 如果這對您來說太弱或難以理解，您當然可以免費訂購沒有鍍鉻字樣的汽車。

與頂級車型的相似之處可以在內飾中找到，它看起來比“五”車型更加高檔。 精心製作的開孔木材、優質皮革和拋光金屬形成高貴的材料組合，再次樹立了此類產品的標準。 然而，A6之所以看起來比其前身明顯更加現代，主要是由於帶有兩個大顯示器的新資訊娛樂系統取代了舊的MMI命令系統。 上方的觸控螢幕控制資訊娛樂系統和導航，下方的觸控螢幕控制空調。

然而，並非所有新事物都一定是恩典的泉源。 由於我們整天被智慧型手機和平板電腦包圍，因此我們希望將它們整合到汽車中是可以理解的。 但與在家裡的沙發上不同的是，在這裡我必須集中註意力於與我平行的交通，而中控台上的深觸控螢幕的分散注意力異常強烈。 儘管它們響應速度很快，接受手寫並對觸摸做出響應，但它們無法像舊的旋轉點擊控制器那樣直觀或“盲目”操作。

在這方面，改進的語音控制可以理解口語和方言語音，這讓人鬆了一口氣。 然而，與「五」一樣，並非汽車中的所有功能都可用，例如帶按摩功能的座椅（1550歐元）仍然超出其範圍。

「五個」中符合人體工學的冗餘

BMW車型秉承了不同的理念，展示了視覺上的克制，排除了散熱器格柵的兩個寬大的「腎臟」。 儘管尺寸幾乎相同，但它看起來更優雅。 內部功能控制邏輯也不同。 該車型並沒有強迫駕駛員進入觸控螢幕的精美世界，而是為每個人提供了一切。 例如，導航目的地不僅可以在 iDrive 控制器上方便的 10,3 吋觸控螢幕或觸控板上輸入，還可以透過旋轉、點擊或使用語音引導來輸入。

如果你也想當指揮，可以用手指手勢來控制音量。 此外，整個資訊娛樂系統建構得更清晰一些。 誠然，駕駛資訊也以數位方式顯示在儀表板上，但 6 仍然沒有提供與 AXNUMX 可選的虛擬駕駛艙一樣多的顯示選項或那麼高的解析度。

儘管在豪華系列（4150歐元）中，所有乘客都舒適地乘坐標準皮革內飾，但在前排，他們坐在價值2290歐元的舒適座椅上，並且根據工廠數據的內部尺寸保證了比A6更大的空間，感覺就是不一樣，尤其是後面。 如果駕駛員身高超過1,85 m，則坐在他後面的人的腿部空間會被壓縮到緊湊級的水平。 在品質和用料方面，寶馬車型與奧迪代表車型不太相同。

相反，三個靠背不僅是標準配置（A400 售價 6 歐元），而且還可以從行李箱中折疊出來。 需支付額外費用，小型車頂板可電動升起，以完全釋放 530 公升的貨物體積，兩輛車的載貨量相同。 然而，五人組有權多裝載106公斤。

重型商務豪華轎車

這個優勢從秤上就能看出來，因為BMW測試車加滿油箱的重量為1838公斤，比奧迪車型輕了近200公斤。 而 A6 駕駛時主要感受到的正是這些重量。 誠然，工程師們特意對其進行了調校，使其更具操控性，測試車還配備了集成後軸轉向系統和運動差速器（僅3400 歐元），但這一切都無法掩蓋商務豪華轎車的真實重量。

是的，它的轉向非常自然，當在城鎮中行駛時，它感覺幾乎和 A3 一樣敏捷。 然而，在小路上，A6 的精確度遠不及 6 號，在轉彎時，它會很快陷入（安全）轉向不足，或在快速改變方向時突然向側面傾斜。 無論如何，一個人需要調音一段時間的A2000。 在惡劣的道路上，可選的空氣懸吊（20歐元）可以非常安靜地吸收長波，但與XNUMX英寸的車輪相結合，短鉸接件可以更好地為乘員提供穿透力。

由於 1090 歐元的自適應底盤和標準 18 吋高輪圈輪胎，Five 更好地應對了這個問題； 在這裡，幾乎所有的人行道都被「平整」了。 此外，在來自慕尼黑的汽車中，駕駛員是更重要的人物，這由極具溝通性的轉向系統和平衡的直列六缸發動機保證。 它需要較低的轉速才能釋放 620 牛頓米的扭矩。 此外，選配的運動型自排變速箱（250歐元），無論何種駕駛模式，不僅八檔變速更加有力，而且無震動，讓你永遠感覺不需要幹預。 相較之下，奧迪的八速變矩器自動變速箱有時會讓自己在思考時長時間停頓，並在起步時表現出明顯的弱點，因為它顯然是為了更經濟的駕駛而調整的。

在這方面，首先，這要歸功於車載 48 V 電網，當以 55 至 160 的速度下降時不需要動力時，該網絡利用其少量的能量儲備來關閉發動機。踏板通過振動提醒駕駛員腳部接近速度限制，只需滑行而不加速就足夠了。 這些努力在測試中得到了平均油耗 7,8 公升/100 公里的回報，但較輕的寶馬在沒有這些技巧的情況下油耗減少了 0,3 公升。

奧迪的駕駛員助理給人留下了複雜的印象。 A6不像五號那樣在高速公路上平靜地、完全輔助地滑行，幾乎難以察覺的干預，而是像新手司機第一次越野駕駛一樣緊張。 車道維持輔助系統不斷調整方向盤位置，導致難以識別道路標記，並且具有距離控制的巡航控制有時對道路情況的變化反應較晚。

總體而言，5系提供了更平衡、更便宜的整體配置，使更具貴族氣息的A6成為並列贏家。

文：克萊門斯·赫希菲爾德

照片：漢斯·迪特·澤弗特