試駕奧迪A6 3.0 TDI、寶馬530d、奔馳E 350 CDI：三王

新奧迪A6雖然看起來風格上有些拘束，但它的目標是擊敗其常年競爭對手寶馬5系和梅賽德斯E級。 首次比較三種型號的六缸柴油發動機和雙變速器。

實際上，今年對於寶馬和梅賽德斯來說可能再好不過了：E級轎車已經成為世界上最暢銷的行政轎車，而5系如此成功，以至於它是目前唯一成功的高級產品。 是德國五種最暢銷的車型之一。 生產這兩種型號的工廠需要輪班工作，以滿足巨大的需求，從而減少了最終客戶的等待時間。 顯然，奧迪的任務並不容易...

現在是時候讓6 TDI Quattro中的新款A3.0與全輪驅動530d和E 350 CDI展開首次競爭了。 在先前的A6未能擊敗其主要競爭對手之後，英戈爾施塔特（Ingolstadt）的工程師顯然有雄心勃勃地改變現狀。

幹得好

汽車的外部尺寸保持不變，但前排座椅現在向前移動了 6 厘米——這不僅減少了懸垂，還改善了重量分佈。 由於大量使用鋁和高強度鋼，A80 的重量最多減輕了 XNUMX 公斤——具體取決於發動機和設備。 通過使用創新的隔音材料、特殊的門密封件和吸音玻璃，室內噪音也得到了顯著降低。 加長的軸距反過來為機艙提供了更多的空間，而排水的車頂線為第二排座椅的乘客留出了足夠的頭部空間。 帶有可移動中央屏幕的緊湊型儀表板給人一種通風和寬敞的感覺，而狹窄的車身柱提高了駕駛員座椅的視野。

A6的內部絕對是該型號的強項之一：淺色木質飾件和鋁製部件的涼爽雅緻營造出輕盈感和時尚感。 在安全和高科技領域中，其他設備的選擇也很大。 雖然在該領域肯定還有很多競爭，但A6設法在細節上大放異彩，例如帶Google Earth的觸摸板導航，自動停車輔助和LED大燈。 但是，關於後者，值得一提的是，憑藉40 W的功率，它們消耗的能量與常規燈相同。 功能的多樣性還要求適當的操作，在A6的情況下，這很直觀，除了MMI系統中過多的按鈕。 但是，方向盤後面的車載計算機屏幕顯然不知所措，其彩色圖形令人困惑。

邏輯上

BMW i-Drive控制系統的特點是邏輯控制和響應速度。 通常，“五個”的內飾看起來比其競爭對手貴，所用材料的質量也比測試中的其他兩個模型高。 舒適座椅需額外支付BGN 4457，並分別調節上下靠背，從而創造出驚人的舒適感。

在乘客空間和行李方面，三位榜首的競爭者處於同一水平——無論你是在前面還是在後面，你都會在這些車裡感受到一流的感覺。 帶有固定 BMW 主屏幕的令人印象深刻的儀表板多少限制了主觀空間感。 在E級，一切幾乎一模一樣，只是第二排座椅的落地更加方便。

乾淨簡單

梅賽德斯再次依賴近年來典型的棱角風格。 發動機是用鑰匙而不是按鈕啟動的，變速桿就像公司的老款車型一樣，位於一個相當大的方向盤後面，這反過來又為額外的存儲空間騰出了空間——考慮到汽車的平穩性，這些決定似乎完全到位。 如果您正在尋找不同車輛模式的按鈕，您會感到失望。 另一方面，您不禁為經過深思熟慮的座椅調整感到高興，這提出了唯一的問題：為什麼所有其他汽車的調整方式不同？ 信息和導航系統缺少一些現代實用的功能，例如投影顯示和互聯網訪問，控制原理也不完全相關。

儘管沒有自適應懸架，E級在吸收任何衝擊方面仍表現出色。 稍微間接但極其安靜的轉向系統和平穩換擋的自動變速箱增加了額外的輕便度，在節氣門位置的任何微小變化下，並不總是急於返回低速檔。

跳舞的時間

儘管梅賽德斯265馬力的柴油發動機幾乎具有調車機頭的推力（最大扭矩為620 Nm），其雙推力朝向最佳牽引力而不是駕駛樂趣，但E級卻給對手留下了驚人的動力。

BMW 530d在這里工作，在全輪驅動版本中為13 hp。 不只是後輪驅動車型。 兩軸之間的重量分配近乎完美（比例約為50:50），並且採用超直接轉向，寶馬讓您在短短幾圈內就忘記了1,8噸的重量。 在“自適應驅動器”上的“運動+”模式下（BGN 5917可選），您甚至可以在ESP再次將其置於第一位之前輕鬆導航障礙物。

為了挑戰寶馬的動態天賦，奧迪為新款 A6 配備了新的機電轉向系統和類似於 RS5 的環形齒輪中央差速器。 最終結果值得注意——530d 和 A6 在道路動力學方面幾乎與地圖上從慕尼黑到英戈爾施塔特的距離一樣接近。 但是，奧迪更容易駕駛，給人的印像是與道路的接觸更強。 此外，A6在極限時更容易掌握，在製動測試中表現出色。 兩種車型的直接比較表明，BMW 無可否認的卓越操控性在某種程度上更加敏銳，需要駕駛員付出更多的努力。 值得注意的是，在這兩款車型中，主動駕駛行為絲毫沒有影響舒適性——儘管 A6 和 Series 5 分別配備了 19 英寸和 18 英寸的大車輪，但駕駛起來卻非常和諧。 然而，對於奧迪來說，這一成就很大程度上要歸功於空氣懸架（4426 lev.的選項），它配備了測試車。

最後結果

A6 的輕量化設計展示了其在動態性能方面的優勢：儘管 245 升 TDI A6 的 6 馬力略弱於其對手，但該車在極快的速度支持下實現了更好的加速數據雙離合變速器。 同時，A1,5在測試中的油耗最低——比梅賽德斯少XNUMX升。 如果一個人右腳更容易握住，三款車型都可以輕鬆實現百公里六七升的流量。 長期以來，大型渦輪柴油機一直被認為是實現長期平穩過渡的理想工具，這並非巧合。

A6 以驚人的可信度贏得比較，部分原因是“成本”欄，但事實是該模型有條不紊地以其輕量化、出色的操控性、良好的行駛性能和令人印象深刻的剎車系統得分。 有一點是可以肯定的——無論一個人選擇三種模式中的哪一種，他都絕對不會看錯。

文本： 德克·古爾德

照片： 漢斯·迪特·澤弗特

評估

1. 奧迪 A6 3.0 TDI quattro - 541 分

與新一代A6相比，它具有意外的優勢：輕巧的重量有助於駕駛行為，駕駛動態和燃油消耗。 A6也有輕微的成本優勢。

2. 梅賽德斯 E 350 CDI 4MATIC - 521 分

E級轎車配備了出色的舒適性，寬敞的內部空間和許多實用的細節。 但是，就信息處理和導航技術的處理和質量而言，該汽車不如寶馬和奧迪。

3. BMW 530d xDrive - 518 分

第五系列以其精湛的內飾，細緻的做工和超舒適的座椅給人留下深刻的印象。 該模型仍以其精確的駕駛性能給人留下深刻印象，但與新A6的易操作性相比卻差強人意。

技術細節

1. 奧迪 A6 3.0 TDI quattro - 541 分	2. 梅賽德斯 E 350 CDI 4MATIC - 521 分	3. BMW 530d xDrive - 518 分
工作量	-	-	-
動力	245千米在4000 rpm下	265千米在3800 rpm下	258千米在4000 rpm下
最大。 扭力	-	-	-
促進 0-100公里/小時	6,1用	7,1用	6,6用
剎車距離 時速為100 km / h	35米	38米	37米
全速	250 km / h	250 km / h	250 km / h
平均消費 測試中的燃料	8,7升	10,2升	9,5升
基本價格	105列夫	107列夫	106列夫

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