奧迪 A4 Avant 2.0T FSI Quattro
為了獲得更多樂趣，F、S 和 I 型號加入了 T.2.0T FSI。 所以汽油，渦輪增壓器和直接燃油噴射。 如果您發現這與前幾期《汽車雜誌》中的一期有點相似，請不要誤會。 發動機與高爾夫 GTI 相同。 你起床了嗎？ 是的，這很有趣。 儘管測試 A4 比歌德重約 200 公斤 - 也是由於全輪驅動。 所以到100公里時速會慢一點，但只有在乾燥的路面上，當地面變得濕滑時，情況就完全不同了。
很難猜到渦輪增壓器提供了電機的深呼吸。 這是聞所未聞的，沒有渦輪孔，發動機從 200 rpm 甚至更高時正常拉動 - 在那裡它可以愉快地旋轉到 4 rpm。 搭配六速手動變速箱，扭矩和動力始終充足。 當然，你要有正確的眼光去看待事物，在這個級別的車的世界裡，XNUMX匹馬力可不是一個能暈的數字。 但是，在 AXNUMX 的機鼻中也可以找到的各種六缸和八缸發動機不僅功率更大，而且更重，這意味著更差、更難操控，因此在道路上的位置也更差。
或者因為馬匹多，底盤必須非人般地堅硬。 這個引擎是一個很好的折衷方案，如果只是因為你可以用十升的消耗量駕駛 - 當然，除非你正在進入城市。 在那裡，預計約為 13、14 升，平均而言，您將能夠動態且相當快地駕駛，平均每 12 公里約 100 升。 如果你小心，即使少一升，如果你的腳很重，這個數字也會停在 15 到 20 之間。如你所願。
奧迪知道舊的 A4 在其生命週期結束時在某些方面與同類產品相差甚遠，這一點隨著我們深入研究 A4 在去年秋天翻新時所經歷的變化清單而變得清晰起來。 而這一次，這些改變真的得到了回報。 比如外觀比較協調，尤其是廂型車，從側面看更有運動感，珍珠黑也很優雅（190萬的高附加費）。
如果您查看後部也是如此，在以前的版本中，後部並不是汽車中最令人愉悅的部分。 當然，梯形家族造型的面罩也是新的，大燈也是新的（在A4雙氙氣Plus測試中，當然又要另外收費了）。 輪輞的形狀也是新的，我們可以放心地宣布它是品牌計劃中最令人愉快的之一。
在內部，變化要微妙得多。 該品牌的鑑賞家會立即註意到方向盤的新形狀（有些人甚至批評它）、稍加修改的中控台和幾厘米的鋁。 這就是全部。 如果踏板移動時間過長（他們會學會嗎？），它仍然可以完美地坐著人們會期待這一級別的汽車。
與 A4 及其較大的兄弟姐妹一樣，前排座椅有足夠的頭部空間來舒適地容納 XNUMX 英尺的駕駛員，但請記住，它沒有足夠的膝蓋空間容納更短的駕駛員。 在那裡，在方向盤後面八十五米處的某個地方，派對的後面結束了。 即使沒有，做三個成人後座深蹲也不會給你建議，除非他們非常相愛。 擁有比前面更大的車身尺寸，孩子們可以毫無問題地在後面生存。
樹幹？ 由於 A4 測試引擎也為後輪提供動力，因此它比平時稍淺，但很長（折疊時褲子很髒），一直到舒適的規則形狀的窗戶底部邊緣以上。 由於後窗是平的，乍一看，它們並不像人們想像的那麼大。 但是：這款 A4 Avant 讓您知道它想要更運動，這意味著一些空間和一些妥協。
A4 想要變得更運動，其底盤最好地證明了這一點——這也是奧迪工程師在其前身基礎上邁出的最大一步的領域。 原則上，設計保持不變，但車軸的運動學略有不同，一些負載最大的部件是從貨架上取下來的，否則就是 A6 或 S4。 當我們加上轉向的重大變化時，紙面上的數據是新 A4 應該更好、更輕、更精確並且駕駛起來更愉快。 就這樣：從灰色的中間，他大膽地跳到了班級的前列。
應該注意的是，測試 A4 具有運動型（即略低和更硬）的底盤和高於平均水平的輪胎尺寸，但毫無疑問，當我們嘗試時，基礎足以讓“常規”A4 獲得類似的分數出來。
當然，這款 A4 安全而靈活的道路位置在很大程度上也歸功於全輪驅動。 它帶有 Quattro 標誌，這意味著中央差速器仍然是運動型 Torsen，EDS 電子鎖還可以防止車輪進入空檔。 當然，ESP也提供安全保障，只要開啟，A4就是一輛快速安全的旅行大篷車（check）。 當您只需按一下按鈕將其關閉時，機器就變成了一個真正的玩具——當然，對於那些知道自己在做什麼的人來說。 進入彎道時，轉向不足的情況比以前少，後輪更早滑動且更受控制，一切都更可預測。 剎車也有利於這樣的騎行。
運動型底盤通常意味著機艙內會有更多的振動，但這次事實證明，奧迪工程師設法在有利的底盤位置和車輪下方良好的減震效果之間取得平衡，從而有利於更好的阻尼。 當然，路面的顛簸還是會穿透車廂，但車子不會覺得太硬——剛好足以讓司機和乘客知道底盤是運動的，路面是不平坦的。
非常短，以至於司機不會忘記他不僅坐在大篷車裡，大篷車對於有孩子和小行李的家庭來說足夠大，也很適合長途旅行，而且還坐在一輛運動大篷車裡，可以將其內容帶到目的地。 非常快。 也因為它是渦輪增壓，而不是柴油。 這就是 Quattro。 而且，不幸的是，超過 10 萬托拉爾。 ...
杜桑·盧基奇
照片：Aleš Pavletič。
奧迪 A4 Avant 2.0T FSI Quattro
基本數據
| 銷售量： | 保時捷斯洛文尼亞 |
|---|---|
| 基本型號價格： | 39.342,35€ |
| 測試模型成本： | 47.191,62€ |
| 計算汽車保險的費用 | |
| 力量： | 147kW (200 公里） |
| 加速度（0-100公里/小時）： | 7,5用 |
| 最高速度： | 233公里/小時 |
| ECE消耗，混合循環： | 13,2 升 / 100 公里 |
技術信息
| 引擎： | 4 缸 - 4 衝程 - 直列式 - 帶直接噴射的渦輪汽油 - 排量 1984 cm3 - 147 rpm 時最大功率 200 kW（5100 hp） - 280-1800 rpm 時最大扭矩 5000 Nm。 |
|---|---|
| 能量轉移： | 發動機驅動所有四個車輪 - 6 速手動變速箱 - 輪胎 235/45 R 17 V（普利司通 Blizzak LM-22 M + S）。 |
| 容量： | 最高速度 233 公里/小時 - 0 秒內加速 100-7,5 公里/小時 - 油耗 (ECE) 12,6 / 6,6 / 8,8 l / 100 公里。 |
| 運輸和懸掛： | 旅行車 - 5 門，5 座 - 自支撐車身 - 前單懸架，彈簧腿，多連桿軸，穩定器 - 後單懸架，橫嚮導軌，縱嚮導軌，螺旋彈簧，伸縮式減震器，穩定器 - 前盤式製動器（帶強製冷卻，後部）捲軸 - 滾動周長 11,1 m。 |
| 馬斯： | 空車 1540 公斤 - 允許的總重量 2090 公斤。 |
| 內部尺寸： | 油箱 63 升。 |
| 盒子： | 使用 AM 標準套裝 5 個 Samsonite 行李箱測量的後備箱容積（總容積 278,5 L）：1 個背包（20 L）； 1 × 航空手提箱（36 升）； 2 × 手提箱（68,5 升）； 1 個手提箱（85,5 升）。 |
我們的測量
| T = 4 °C / p = 1007 毫巴 / rel。 所有權：49% / 公里計數器狀況：4668 公里 | |
| 0-100km加速： | 7,5s |
|---|---|
| 距市區402m： | 15,2 年 ( 147 公里/小時） |
| 距市區1000m： | 27,9 年 ( 187 公里/小時） |
| 靈活性50-90km/h： | 7,8 / 11,3 年代 |
| 靈活性80-120km/h： | 9,9 / 12,7 年代 |
| 最高速度： | 233公里/小時 （五和六。） |
| 最低消費： | 9,2 升 / 100 公里 |
| 最大消耗： | 17,6 升 / 100 公里 |
| 測試消耗： | 13,2 升/100 公里 |
| 100公里/小時時的製動距離： | 46,3m |
| 上午表： | 40m |
| 50 檔 3 公里/小時時的噪音 | 54dB |
| 50 檔 4 公里/小時時的噪音 | 53dB |
| 50 檔 5 公里/小時時的噪音 | 52dB |
| 50 檔 6 公里/小時時的噪音 | 52dB |
| 90 檔 3 公里/小時時的噪音 | 63dB |
| 90 檔 4 公里/小時時的噪音 | 62dB |
| 90 檔 5 公里/小時時的噪音 | 61dB |
| 90 檔 6 公里/小時時的噪音 | 61dB |
| 130 檔 3 公里/小時時的噪音 | 69dB |
| 130 檔 4 公里/小時時的噪音 | 67dB |
| 130 檔 5 公里/小時時的噪音 | 66dB |
| 130 檔 6 公里/小時時的噪音 | 65dB |
| 測試錯誤： | 明確無誤的 |
總體評分 (353/420)
更新後的 A4 在某些方面比舊款向前邁出了一大步，而在其他方面，眾所周知，設計更老。 發動機和驅動器的結合非常出色。
外觀 (14/15)
儘管如此，還是找不到更賞心悅目的同時可識別的奧迪。
內飾 (121/140)
地方仍然相對較小，尤其是在後面 - 但質量上。
發動機、變速器 (37
/ 40）Quattro 中的 Turbo Fsi。 還有什麼要解釋的嗎？
駕駛性能（85
/ 95）運動型底盤和全輪驅動提供出色的操控性，剎車也很可靠。
性能 (30/35)
200匹馬一噸半，雖然不多，但娛樂一下就夠了。
安全 (29/45)
一堆安全氣囊、ESP、四輪驅動、氙氣、雨量傳感器、良好的剎車……
經濟
200匹汽油馬需要澆水，價格不低，但車子保價不錯。
我們讚美和責備
電導率
在路上的位置
形式
設備
發動機
價格
步行太長
淺而長的桶
