試駕奧迪A4 Allroad vs 大眾帕薩特Alltrack：高顏值

兩款具備SUV車型品質的麵包車對比

奧迪 A4 Allroad 和大眾帕薩特 Alltrack 的設計將高座椅位置和越野品質與旅行車車型的實用品質結合起來。 測試超過 200 馬力的汽油版本。

冒著不被喜歡的風險，讓我們說SUV車型不僅具有優勢。 相對於相當笨重的外觀，內部空間往往很一般，大的前臉面積增加了油耗並降低了動力性能。 如果您只想坐得更高，最好的選擇可能是旅行車之一，如 Passat Alltrack 或新款奧迪 A4 Allroad - 有了這些，您至少會保持隨時可以爬上去的感覺。 山峰和崎嶇的沙漠（或至少一些陡峭的礫石地）。

與 Avant 旅行車的起始底座相比，長腿 A4 的離地間隙多了 34 毫米，較大的車輪貢獻了 2.0 毫米。 Allroad 4 TFSI是第一款使用奧迪工程師為縱置發動機車型開發的新型Quattro變速箱的車型。 從永久性雙變速器而來的是“永久可用雙變速器”，這意味著，與 Passat 4Motion 系統和其他競爭車型一樣，AXNUMX 最常作為前輪驅動汽車行駛。 只有在牽引力需求增加時，後軸才會發揮作用。

全新 Quattro 系統每 0,3 公里可節省高達 100 升燃油。

雙傳輸系統比傳統設計複雜得多。 為了減少摩擦損失，從而減少燃油消耗，奧迪在前輪驅動模式下禁用驅動軸和後橋差速器。 為此，片狀離合器在變速箱的輸出端打開，附加的指狀離合器釋放差速器，使其停止旋轉。 為了反轉雙變速箱模式，在後離合器接合之前，首先閉合用於旋轉空轉部件的前板離合器。

對於新款 Quattro，奧迪承諾最多可節省 0,3 升/100 公里的燃油，併計劃在越來越多的其他車型中使用該系統。 然而，最好的一點是，駕駛員對離合器的複雜編排沒有任何感覺。 控制電子設備提前計算出需要增加半秒的牽引力 - 例如，當駕駛員在拐角處踩下加速踏板時。 因此，在試駕中，根本沒有討論轉動的車輪 - 由於電子設備遲緩導致道路上的不均勻行為也是如此。

充滿對高速的渴望的 Allroad

252 馬力 TFSI 發動機您可以輕鬆地使輪子旋轉。 略高於怠速，它會認真對待工作，並且在更高的速度下不會失去一點提速的意願——這是渦輪發動機默認情況下不會想到的。 同樣令人驚訝的是，設計師沒有用不舒適的懸架剛度來補償較高的重心。

儘管有 18 英寸的車輪，Allroad 還是設法消除了人行道上的坑洼，並且只有在乘坐舒適時才會表現出一定的剛度。 此外，奧迪車型以其強大的製動傾斜度給人留下深刻印象，即使在極端負載下也不會削弱其動作。 然而，隨著在路上的行為，開始感覺到身體的上升 - 在角落裡，Allroad 急劇傾斜到一邊，當 ESP 關閉時，它的後部開始進食。 結合方向盤周圍直接但無菌的感覺，與普通的 Avant 相比，這款車給人的感覺是緊張不安，不太容易做出英勇的轉彎。

平靜的帕薩特

在這裡，帕薩特的反應更加可預測，在臨界駕駛模式下保持冷靜，並且在測試中仍然更快地爬過塔架。 與此同時，Alltrack 並沒有表現出追求完美彎道的願望。 並不是說它的 32 升渦輪發動機有問題——儘管有 XNUMX 馬力的不足。 大眾車型看起來也不僅僅是機動化的。 然而，它的七速雙離合變速器換檔更平穩，而且與奧迪銳利的七速 S tronic 不同，感覺更像是變矩器自動變速器。

帕薩特具有平靜的駕駛感，與更加間接但良好路感的轉向系統以及更加平衡的懸架舒適性相得益彰。 特別是，具有短橫向邊緣的標準自適應減震器對瀝青的反應更敏感，在瀝青上長波浪的情況下防止更強烈的身體運動。 如果全油門時奧迪四缸發動機在聲學方面表現出色，那麼大眾發動機聽起來更好，但更令人愉悅的是 0,3 升/100 公里。

較低的 Alltrack，較高的變體

否則，Alltrack 由塑料板保護併升高 28 毫米，保留了 Variant 熟悉的優良品質。 首先是提供的內部空間——雖然它只比 A4 長三厘米，但由於其橫向發動機佈局，帕薩特提供了更多的生活空間。 首先，第二排乘客從中受益，他們坐在裝飾精美的後排座椅上，幾乎就像在昂貴的汽車裡一樣。 後備箱容積也大得多（639 升對 505 升）； 此外，由於開口更寬，因此更易於使用。 如果您想裝載更多東西，可以按下側面的按鈕，之後後排座椅靠背會頂著彈簧很快折疊起來。

事實上，就奧迪而言，按下按鈕即可釋放後排座椅靠背的三個部分，但隨後必須手動將它們向下折疊。 反過來，A4的質量也被普遍認為是優越的——例如，後備箱中的小物品用網或帶固定以防止打滑，卷蓋在裝卸時電動抬起，然後再下降。 信息娛樂系統的控制和顯示看起來比已經非常堅固的帕薩特還要好。

觸摸屏與旋轉控制器

儘管大眾和奧迪的信息娛樂組件在技術上非常相似，但這兩個集團品牌使用不同的方式來控制功能。 大眾依賴於觸摸屏，其菜單結構有些平庸但極其直觀，而奧迪則使用 MMI 的旋轉和推動控制器。 由於不需要觸摸顯示器，因此可以將其放置在足夠高的位置，以減少干擾。 另一方面，A4 的菜單更加複雜，與方向盤的按鈕控制一樣，需要時間來適應。

確實有很多事情需要管理：除了具有許多在線功能的綜合通信系統（包括 Napster 音樂門戶）之外，奧迪愛好者對幾乎擊敗幾乎所有道路的廣泛支持系統印象深刻。 測試。 其自適應巡航控制系統可自動檢測攝像頭記錄的速度限制； 如果發生緊急情況，Pre-Sense 系統會在車速高達 85 公里/小時時自動停車，或通過將方向盤轉向開放的走廊來幫助駕駛員避免碰撞。 如果這是一次冒險，至少是安全的。

然而，帕薩特做了它最擅長的事情——換擋雙變速器並保持冷靜。 憑藉更低的價格和更豐富的標准設備，它躋身榜首。 雖然這只是贏家階梯上的最高階。

文字：Dirk Gulde

照片：漢斯·迪特·澤弗特

評估

大眾帕薩特 Alltrack 1 TSI 2.0 機芯 – 436點

Alltrack 寬敞且實用，其在道路上的安靜操控性以及高水平的操控性和懸架舒適性給人留下了深刻的印象。

2. 奧迪 A4 Allroad Quattro 2.0 TFSI – 430點

Allroad 功能強大且高貴，以其廣泛的連接選項吸引了技術愛好者。 然而，由於離地間隙的增加，它在道路上的性能受到影響，而且成本也顯著增加。

技術細節

1.大眾帕薩特Alltrack 2.0 TSI 4Motion	2.奧迪A4 Allroad Quattro 2.0 TFSI
工作量	1984立方厘米	1984立方厘米
動力	220 轉/分時為 162 馬力（4420 千瓦）	252 轉/分時為 185 馬力（5000 千瓦）
最大。 扭力	350 rpm時為1500 Nm	370 rpm時為1600 Nm
促進 0-100公里/小時	7,0用	6,2用
剎車距離 時速為100 km / h	36,8米	34,8米
全速	231 km / h	246 km / h
平均消費 測試中的燃料	9,6公升/ 100公里	9,3公升/ 100公里
基本價格	€42（德國）	€48（德國）