奧迪 A3 Cabriolet 1.9 TDI (77 kW) DPF 吸引力
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兩個字：九秒！ 時間過去了，帶有隱藏 zzz 的電動和液壓車頂存放在後排座椅後面或行李箱上方。 九秒後，座椅後面是這個屋頂的美麗遺跡，而不是金屬突起或皺巴巴的織物。
雖然我認為討論承諾的麵包沒有意義，但至少就目前而言，這仍然是正確的：所有奧迪敞篷車，包括這款 A3，都有防水油布車頂。 陪審團的兩個部分之一認為，這是汽車成為真正的敞篷車的唯一途徑。
就這樣吧。 但由於技術原因，其他聲音也很大：硬屋頂應該更好地消除各種噪音。 奧迪對此的回答很簡單：即使是 A3 敞篷車的車頂也是出色的隔音材料； 據他們介紹，A3敞篷車的噪音僅比A3轎車高140分貝，時速為XNUMX公里，這在實踐中非常熟悉。
僅在時速超過 160 公里的情況下，陣風的聲音似乎比我們習慣的經典汽車還要大。
毫無疑問，奧迪 A3 的侯爵夫人在設計和機械方面是迄今為止同類產品中最好的。 只有馬自達 MX-5 的車頂接近它，但只覆蓋了兩個座位。 然而，外觀不受影響； 這款 A3 既有連通車頂，也有開放式車頂，看起來很整潔。 美麗的？ 讓大家自己判斷吧。
自從有人發明了風網以來，敞篷車或它們的“風車”很長一段時間以來都不再以車頂來評判了。
奧迪的空氣動力學在這方面也做得很好：在經過調整的同時，它有效地防止了前排乘客頸背處的空氣湍流，並且整個機構的設置（和清潔）簡單直觀。 並且整個結構非常輕巧，因此即使對於女性溫柔的雙手，安裝（和清潔）也不是問題，我們在編輯部將她們視為這款車的典型用戶。
我們只是在等待有人完善這種幫助，以至於兩名乘客可以坐在後排座椅上，即使有網； 即使在 A3 敞篷車中，這也是不可能的。
然而，從這輛奧迪的“風車”而來的一切，主要是為了外觀。 因為屋頂需要存放在某個地方（而且不需要很小的空間），所以已經很小的行李箱更小。
行李箱蓋也很小，但非常小：它非常低，甚至更短。 因此，進入行李箱（260 升），如果您存放一個漂亮的帶擋風玻璃的包，行李箱會變得更小，既不方便又不方便。
即使這個後備箱可以推到後排座椅的一半（高達 674 升）並且具有非常好的機制（它沒有鎖！）在實踐中並沒有改善整體印象。 至少有嬰兒車的年輕母親會被排除在可能的司機名單之外。
很明顯，這一切都很難一下子得到。 然而，A3敞篷車還有其他一切（除了稍微重新設計的鼻子和其他帶有成品條紋標誌燈的尾燈），這至少對奧迪車迷來說是個好消息。 總體而言，內飾給人一種高品質（材料、設計和工藝）和聲望的感覺。
它可能會在形狀上有點卡住，因為它混合了圓形、角形、圓形和其他一些元素，這看起來很矛盾。 但同樣：讓每個人自己判斷。
奧迪還對駕駛座進行了基因設計：方向盤（牽引力極佳）舒適地直立，駕駛員可以坐得很低，變速桿落入手中，油門踏板和左腳踏板非常出色。 加速踏板和製動踏板之間的巨大高度差異可能有點令人不安，離合器踏板行程仍然有點（太）長。
坐在後排座椅上有點不舒服，因為只有兩側的門和低頂，但是偏轉靠背和移動座椅的機制非常好，包括座椅位置的記憶。
積極的一面還有傳感器、行車電腦（這可能仍然是目前最好的之一）和駕駛人體工程學，最糟糕的是 A3 的有用抽屜和存儲空間很少。 它沒有空間容納一個小瓶子，（至少在測試車上）沒有音頻系統（和巡航控制）的轉向裝置，設置內部所需的溫度取決於外觀，而不是可用性，這（很難！ ）後排座椅沒有口袋，並且（至少在測試車中）擋風玻璃框架右上部分經常聽到某種噪音，就好像有人在安裝時忘記帶螺絲刀一樣。
雖然繁瑣的設置可能證明了這一點，但它當然不值得尊重。
幸運的是，這樣一輛奧迪的價目表上多了三款發動機，都比駕駛測試版 A3 Cabriolet 的發動機要好。 原則上，這種選擇的可能性是值得稱讚的，因為肯定有一類客戶沒有很好的機會。
這台發動機從低轉速加速到大約每小時 100 公里，它非常靈活和主權，只要有一點耐心，A3 C 也很快。 最重要的是，如果駕駛員小心踩下油門踏板，它可以消耗很少的燃料。
他還能做什麼？ 140公里/小時以上，機動性很差，他也不喜歡打滑（直到4.600轉的紅場開始，轉速表指針幾乎沒有移動），而且為了讓速度表指針碰到數字200，司機必須有點幸運，開車至少有點下坡，後面至少有一點風。
當然，所有這些都是個人願望和要求的問題。 然而，對於發動機，任何尋找奧迪形象的人肯定會被轟鳴聲和振動所打擾，因為這是一輛敞篷車，所以更明顯。
按照現代渦輪柴油機寫的標準，它不能很好地泵送任何東西，甚至更恭敬地宣稱它是渦輪柴油機。 根據年齡（設計），標語 Audi Vorsprung durch Technik（技術進步）可以轉換為 Rücksprung durch（alte Technik）。
其餘技術非常好：轉向機構精確而簡單，變速箱設計精良，槓桿動作短而精確，底盤（及其在道路上的位置）舒適可靠，並且剎車感覺非常好 踏板上的製動力劑量。
一般來說，沒有什麼特別的，但在上述組合中，是輕鬆、舒適、安全和愉快騎行的起點。 有或沒有屋頂。
令人相當驚訝的是，這樣的A3敞篷車，除了Enka Beemve之外，從技術和價格的角度來看沒有真正的競爭對手，而且巴伐利亞南部也沒有為Enka提供如此弱的汽車。 因此，與所有其他帆布頂敞篷車一樣，A3 的性能遠遠優於帆布車頂的敞篷車。 據稱 - 根據相當響亮的謠言 - 外觀一般。 但奧迪和Beemvee之間一直存在很大差異。
面對面
杜桑·盧基奇
是的，它很漂亮。 是的，它很有幫助。 她頭髮中的風是正確的。 但總的來說，這對他沒有任何幫助，因為你仍然會一直聽到潛水前柴油發動機的嗡嗡聲。
我承認我不明白像奧迪這樣的品牌怎麼會考慮將這種發動機安裝到這樣的汽車上？ 他們是不是完全失去了對與錯的概念？ 這是一款不屬於知名度低得多的品牌（不是斯柯達和西特，更不用說大眾）的發動機，但它仍然被大量使用。 而傻子們固執地買下它。
半烏鴉
這確實是最便宜的A3 Cabrio（如果我們是說基本裝備的話），但是如果我們已經買了一輛價值30萬歐元的車，我們不看看每一歐元嗎？ 至少在我看來是這樣。 我肯定會選擇不同的引擎，因為我發現 1.9 TDI 完全不合適。
我不明白 Ingolstadt 是如何讓這個咆哮的引擎成為一款非常有趣的敞篷車的，如果還有幾千輛，它是 BMW Enka 的一個非常嚴重（實際上是唯一）的競爭對手。 敞篷車。
薩沙·卡佩塔諾維奇
如果您已經決定購買這樣的汽車，那麼聲學可伸縮車頂幾乎總是在配件清單上。 這絕對是目前市場上最好的遮陽篷之一。 作為高個司機的代表，可以說車內空間夠大。
您的頭不會越過屋頂的邊緣，您的腿會很好地伸向踏板。 我不會過多談論引擎。 不是因為沒有什麼可批評的，而是因為編輯委員會的同事已經說了一切。
Vinko Kernc，照片：？ 阿萊斯·帕夫萊蒂奇
奧迪 A3 Cabriolet 1.9 TDI (77 kW) DPF 吸引力
基本數據
| 銷售量： | 保時捷斯洛文尼亞 |
|---|---|
| 基本型號價格： | 29.639€ |
| 測試模型成本： | 34.104€ |
| 力量： | 77kW (105 公里） |
| 加速度（0-100公里/小時）： | 12,3用 |
| 最高速度： | 185公里/小時 |
| ECE消耗，混合循環： | 5,1 升 / 100 公里 |
| 保證： | 2年一般保修，無限移動保修，3年清漆保修，12年防銹保修。 |
| 每次換油 | 15.000公里 |
成本（最多 100.000 公里或五年）
| 常規服務、工程、材料： | 1.176€ |
|---|---|
| 汽油： | 11.709€ |
| 輪胎 (1) | 1.373€ |
| 強制保險： | 2.160€ |
| 卡斯柯保險 (+ B, K), AO, AO + | 4.175 （€ |
| 計算汽車保險的費用 | |
| 買上 | € 34.837 0,35（每公里成本：XNUMX €） |
技術信息
| 引擎： | 4 缸 - 4 衝程 - 直列 - 渦輪柴油發動機 - 橫向安裝在前部 - 缸徑和衝程 79,5 × 95,5 毫米 - 排量 1.896 厘米？ – 壓縮比 18,5:1 – 77 rpm 時的最大功率 105 kW (4.000 hp) – 最大功率時的平均活塞速度 12,7 m/s – 比功率 40,6 kW/l (55,2 hp / l) – 250 rpm 時的最大扭矩 1.900 Nm。 最小 - 頭部 2 個凸輪軸（正時皮帶） - 每個氣缸 2 個氣門 - 廢氣渦輪鼓風機 - 增壓空氣冷卻器。 |
|---|---|
| 能量轉移： | 前輪電機驅動 - 5 速手動變速箱 - 傳動比 I. 3,778； 二. 2,063 小時； 三． 1,348 小時； 四． 0,976； V.0,744； - 差速器 3,389 - 車輪 6,5J × 17 - 輪胎 245/45 R 17 W，滾動周長 1,91 m。 |
| 容量： | 最高速度 185 公里/小時 - 0 秒內加速 100-12,3 公里/小時 - 油耗 (ECE) 6,4 / 4,3 / 5,1 l / 100 公里。 |
| 運輸和懸掛： | 敞篷車 - 2 門，4 座 - 自支撐車身 - 前獨立懸架，彈簧腿，三輻叉臂，穩定器 - 後多連桿軸，彈簧，伸縮式減震器，穩定器 - 前盤式製動器（強製冷卻），後盤、ABS、機械制動後輪（座椅之間的槓桿）-齒條和小齒輪方向盤、動力轉向、極值點之間 3 圈。 |
| 馬斯： | 空車 1.425 公斤 - 允許的總重量 1.925 公斤 - 帶制動器的允許拖車重量：1.400 公斤，不帶制動器：750 公斤 - 允許的車頂負載：無數據。 |
| 外形尺寸： | 車寬 1.765 mm，前輪距 1.534 mm，後輪距 1.507 mm，離地間隙 10,7 m。 |
| 內部尺寸： | 前部寬度 1.480 毫米，後部 1.280 毫米 - 前座長度 520 毫米，後座 510 毫米 - 方向盤直徑 365 毫米 - 油箱 55 升。 |
| 盒子： | 1 × 航空手提箱（36 升）； 2 個手提箱（68,5 升） |
我們的測量
| T = 22°C/p = 1.035 毫巴/相對。 vl. = 34% / 里程條件：1.109 公里 / 輪胎：Michelin Pilot Primacy 225/45 / R17 W | |
| 0-100km加速： | 12,0s |
|---|---|
| 距市區402m： | 18,3 年 ( 122 公里/小時） |
| 距市區1000m： | 33,5 年 ( 156 公里/小時） |
| 靈活性50-90km/h： | 10,4 (IV.) S |
| 靈活性80-120km/h： | 14,0 (V.) p |
| 最高速度： | 185公里/小時 （五） |
| 最低消費： | 6,9 升 / 100 公里 |
| 最大消耗： | 11,2 升 / 100 公里 |
| 測試消耗： | 9,3 升/100 公里 |
| 130公里/小時時的製動距離： | 65,9m |
| 100公里/小時時的製動距離： | 38,4m |
| 上午表： | 40m |
| 50 檔 3 公里/小時時的噪音 | 58dB |
| 50 檔 4 公里/小時時的噪音 | 56dB |
| 50 檔 5 公里/小時時的噪音 | 56dB |
| 90 檔 3 公里/小時時的噪音 | 66dB |
| 90 檔 4 公里/小時時的噪音 | 64dB |
| 90 檔 5 公里/小時時的噪音 | 62dB |
| 130 檔 4 公里/小時時的噪音 | 68dB |
| 130 檔 5 公里/小時時的噪音 | 67dB |
| 怠速噪音： | 42dB |
| 測試錯誤： | 在擋風玻璃框架中隆隆作響 |
總體評分 (320/420)
這個過時且臭名昭著的引擎在得分方面遠遠超過了它。 否則，它或多或少非常好或極好； 它在技術和價格方面沒有競爭對手，但對於那些尋找小型敞篷車的人來說，它是一個非常好的選擇。
外觀 (15/15)
典型的奧迪車工整整齊齊，接縫精準，做工無可挑剔。
內飾 (108/140)
對於敞篷車，後部也寬敞舒適。 優秀的口徑，小行李箱，幾個抽屜和存儲空間。
發動機、變速器 (30
/ 40）這個品牌臭名昭著的引擎，過時的技術。 出色的傳動比，非常好的手動變速箱特性。
駕駛性能（79
/ 95）友好的駕駛，非常好的製動感覺，非常好的轉向，優秀的底盤。 馬路上的好位置
性能 (19/35)
發動機性能不佳是車輛性能不佳的原因。 好的可達每小時 100 公里，壞的超過 140 公里。
安全 (30/45)
考慮到敞篷設計，一個非常好的被動和主動安全包。 即使在連續多次嘗試後仍具有良好的製動性能。
經濟
中度駕駛時油耗極低。 相當高的價格標籤，但價值損失很小，因為這是一輛奧迪，因為它是一輛敞篷車。
我們讚美和責備
屋頂, 機制, 速度
發動機扭矩高達每小時 100 公里
駕駛位置
座位偏移
燃油消耗
內飾品質
油門踏板和左腳支撐
人體工程學控制
難看的發動機性能（振動、噪音）
方向盤上沒有音頻控制
他沒有停車助手和巡航控制
不夠有用的盒子和存儲空間
發動機扭矩120公里/小時以上
在所有技術中，只有屋頂真正脫穎而出
