奧迪 A1 1.4 TFSI (90 кВт) Ambition

推廣汽車的無數方法之一就是出現在電影中，尤其是好萊塢電影中。 以便汽車盡可能頻繁地出現在潛在買家面前，以便公關人員有資料寫這樣的新聞：大宇拉諾斯在終結者中扮演次要角色。 奧迪更進一步，製作了自己的電影，由賈斯汀汀布萊克和丹尼亞拉米雷斯主演的六部續集。

賈斯汀正在喝一杯好咖啡，在筆記型電腦上整理電子郵件，老闆就在移動網絡的另一端，之後絕望的女孩們跑到咖啡館，在被野蠻人用步槍殺死之前不久，她們上路了一起。 為了新的冒險。 當然是紅色A1。 如果您已經感興趣，請親自查看 - 我在被 YouTube 影片打斷後放棄了。

廣告想要展示汽車的用途。 也就是說，如果你看看“下一個大奧迪”的尺寸（長度和價格），就會很明顯這不是一輛“廉價”車。 既然這是一輛奧迪，當然。 它適用於那些買得起更多東西但不需要或不需要兩噸城市SUV和五米豪華轎車的人。 他們想要一個有趣、整潔、現代的玩具，不會有停車問題（比如說，沒關係，女孩），但它仍然會引起更多的欽佩和尊重，甚至是觀察者的嫉妒，而不是將它們帶進來，比如說，使用 Clio（除非它是 RS，但讓我們暫時離開它）。

誰或什麼是 Enica 誕生背後的罪魁禍首是顯而易見的：BMW Mini 及其成功贏得了高於平均水平的薪水客戶和一點嬉皮士的心。 美圖也屬於同一個檔次，但阿爾法羅密歐，從路上見面的頻率來看，並沒有達到預定的目的。 從他們的廣告語中也可以看出A1要反對Cooper，他們坦率地聞到了復古風格。 那麼，這輛擁有 100 年技術優勢、不到 XNUMX 米長的車輛究竟裝了些什麼呢？

外觀無疑是奧迪的風格，但它並不是以那種“ziheraško”方式繪製的 - 它不一定會吸引那些對其他汽車（從 A3 到 A8）與 2/3 奧林匹克圈的形狀感到滿意的人在引擎蓋上。 當然，在前面，有非常銳利的燈光和一個大的進氣口，但隨後邊線向後上升了一點，再加上大輪距、後窗上方的小擾流板和黑色的下部，稍微凸起的後翼子板給人一種運動的感覺。 由於A1仍然是四人座車，因此在B柱後面應該有一個足夠大的窗戶，以便後座乘客可以看到車外。 金屬板和橡膠密封件之間的接頭具有極高的精度。

當駕駛座椅處於最低位置時，他坐在車內就像坐在運動轎跑車中一樣。 訂製的軟墊座椅堅固（但不太硬）並且具有充足的橫向抓地力。 它是機械調節的，除了標準運動之外，它還允許您調整腰部支撐，當然還有座椅的高度 - 就像乘客座椅一樣。 向前換檔時，進入後座並不是那麼困難，唯一讓你煩惱的是駕駛座並沒有單獨保持在這個位置，而是向後傾斜。 不要指望後排座椅有太多空間，但它可以容納兩個成年人。

更多的膝蓋空間（只要前排座椅向後移得足夠遠），頭部空間就會出現問題，因為身高超過 180 厘米的乘客將靠在（軟墊）車頂上而不是坐墊上。 儘管尺寸很小，但前面並沒有局促的感覺，因為門在肘部區域從內部強烈“凹進”，因此有足夠的空間容納手臂。 方向盤的高度和深度是可調的——對於那些喜歡貼著身體賽車的人來說，後者可能會稍微深入一些。

當然，這三扇門都有其缺點：在左肩上的安全帶後面很難關閉和收緊。 車上的視野很好，側面看也不是很困難，因為有C柱。 中央後視鏡比我們習慣的要小，但由於後窗也很小，並且沒有限制後方視野的東西（例如第三個剎車燈），因此不能責怪。

儀表板整個上部的材料是柔軟的，只有帶有旋轉中心部分的圓形導流板的外殼閃閃發光。 中間有一個螢幕，如果您對眼前的資訊過多感到困擾，可以手動隱藏該螢幕，並且中控台稍微向駕駛員傾斜。 冷卻和加熱以經典方式控制，使用三個旋轉控制器（氣流功率和方向、溫度），其餘開關的位置非常清晰，唯一的例外是旋鈕在“錯誤”方向選擇廣播電台或列表中的歌曲。 CD 播放器（當然它可以讀取 mp3 格式），順時針旋轉時突出顯示向上移動 - 與我們習慣的完全相反。

通常，帶有模擬計數器的大型紅色背光儀表會顯示發動機轉速和 RPM，包括可以顯示行車電腦信息的大型單色數字屏幕、電話簿（如果電話通過藍牙連接）和已保存的收音機列表車站。 “效率程序”（在這種情況下，除了當前和平均消耗量之外，調節空氣的消耗量也以升/小時為單位以圖形方式顯示）或所謂的“easy wiew”，它僅顯示所選檔位和室外溫度。

值得一提的是收音機上的消息自動存儲（碰巧在第一次收聽時聽到了一些東西），這也是 XNUMX 月初對 Gorenzskoye 高速公路及時發出警告的原因。 所有這些都可以協同工作，簡單實用，一旦您習慣了所有功能，就很難錯過。

汽車仍然使用經典的遙控器（解鎖、鎖定和單獨的後備箱釋放）解鎖（嘿，賈斯汀不是更喜歡智能卡嗎？），甚至點火開關的工作原理仍然與 Fičko 相同 - 發動機啟動按鈕，所以不要在方向盤後面的某個地方。 1 升引擎非常安靜，點火良好（具有可切換的啟動/停止系統），並且由於渦輪增壓器的實用性，它可以在整個過程中提供非常均勻的動力分佈。

90千瓦的功率雖然不算驚人，但對於這麼大的機器來說已經足夠了。 當我在測試期間改用1 升渦輪柴油引擎時，我立即想到我可以輕鬆地原諒它多一升或兩升（或可能三升）的消耗：在高速公路上，七檔時速8 英里，轉速約為130 轉/分鐘，它消耗約2.500 轉，5，並且在 5 公里/小時的速度下已經多了 150 公升。 引擎和底盤極限的測量和測試之間的測試平均值從 XNUMX 升到 XNUMX 公升不等。 與渦輪柴油機不同，燃料消耗變化很大，從完全經濟到浪費——取決於駕駛員的要求。

七速 S-Tronic 變速箱具有 D 和 S 兩種自動換檔模式，進一步提高了舒適性和駕駛樂趣。 D 代表經典（駕駛模式），當您輕輕踩下油門踏板時，會選擇低轉速（約 2.500 轉/分鐘）。 然而，當右腿完全伸展時，曲軸旋轉千分之六——就像在運動項目中一樣。 「S」不適合正常駕駛，因為除了一檔之外，當它低於千分之三時，它堅持轉速高達四千轉，這在城市裡行駛時尤其煩人。

這對於快速轉彎非常有用，同時保持足夠高的轉速以啟動直到下一個轉彎，即使在轉彎時也是如此。 也可以使用變速桿或使用與環一起旋轉的相當小的（大約三指厚）方向盤凸耳（右上、左下）進行換檔。 應該補充的是，巡航控制的操作不受所選程序的影響 - 因此，如果在穿過收費站後（再次 - 為什麼我們已經有了它們？！），加速度再次打開到之前設置的值速度，無論選擇何種程序，速度都是相同的。

Ambition標配的運動底盤匹配舒適性和運動性之間的中檔選擇，但由於測試車有額外的17英寸輪轂，規模轉向運動性。 好吧，A1不是卡丁車，但S1的基礎似乎很好。 這些尺寸的汽車具有良好的方向穩定性，對車輪不敏感，但更多地干擾不規則（或其中的乘客）。

穿過傑普爾卡的老路是一個很好的試驗場，在這些道路和類似的道路上，乘客座位上的襯衫上的甜瓜會愉快地跳躍。 這就是為什麼 A1 在彎道上表現出色，因為輪胎會黏住並保持住，即使輪胎讓路，（可切換的）電子設備也能確保車輪遵循指定方向。 對於這種滑稽的動作，方向盤可能會更直接，但正如所說的——S1的基礎很好，而且這款A1是真正適合大傢伙的小奧迪。 我們投票支持窗戶上有灰色帶子的紅色。

面對面：Tomaž Porekar

任何對 A1 感興趣的人都需要考慮三件事。 小三門很吸引人，沒聽人說不喜歡。 但是如果你選擇它，你一定要考慮到你不能用任何其他這樣的小機器購買的一長串不同的設備。 事實上，上面有些東西是A1的普通買家做夢都想不到的。

其實這是第三個購買理由。 奧迪只是一個享有盛譽的品牌，無論誰決定購買它，當然必須負擔得起更多的東西。

Matevž Gribar，照片：Aleš Pavletič

奧迪 A1 1.4 TFSI (90 кВт) Ambition

基本數據

銷售量：	保時捷斯洛文尼亞
基本型號價格：	22.040€
測試模型成本：	26.179€
力量：	90kW (122 公里）
加速度（0-100公里/小時）：	9,3用
最高速度：	203公里/小時
ECE消耗，混合循環：	8,1 升 / 100 公里
保證：	2 年一般保修，3 年清漆保修，12 年防銹保修，無限移動保修，由授權服務技術人員定期維護。
每次換油	30.000公里
系統審查	30.000公里

成本（最多 100.000 公里或五年）

技術信息

引擎：	4 缸 – 4 衝程 – 直列 – 渦輪汽油 – 橫向安裝在前部 – 缸徑和衝程 76,5 × 75,6 毫米 – 排氣量 1.390 公分？ – 壓縮比10,0:1 – 90 rpm 時的最大功率122 kW (5.000 hp) – 最大功率時的平均活塞速度12,6 m/s – 比功率64,7 kW/l (88,1 hp / l) – 200 -1.500 時的最大扭力4.000 Nm rpm – 頭部有 2 個凸輪軸（鏈條） – 每缸 4 個氣門 – 共軌燃油噴射 – 廢氣渦輪增壓器 – 增壓空氣冷卻器。
能量轉移：	由引擎驅動的前輪 – 帶有兩個離合器的 7 速機器人變速箱 – 傳動比 I. 3,500； 二. 2,087 小時； 三． 1,343 小時； 四． 0,933； V.0,974； 六． 0,778； 七． 0,653； – 差速器 4,800（1 檔、2 檔、3 檔、4 檔）； 3,429（5、6、7、倒車） – 車輪 7J × 16 – 輪胎 215/45 R 16，滾動圈 1,81 m。
容量：	最高速度 203 km/h - 0-100 km/h 加速度 8,9 s - 油耗 (ECE) 6,5/4,6/5,3 l/100 km，CO2 排放量 122 g/km。
運輸和懸掛：	豪華轎車 - 3 門，4 座 - 自支撐車身 - 前單懸架，彈簧腿，三輻叉臂，穩定器 - 後半軸，螺旋彈簧，伸縮式減震器，穩定器 - 前盤式製動器（強製冷卻），後盤, ABS, 後輪上的機械駐車製動器（座椅之間的槓桿） - 齒輪齒條式方向盤，動力轉向，極端點之間 2,75 圈。
馬斯：	空車 1.125 kg - 允許的總重量 1.575 kg - 帶制動器的允許拖車重量：1.200 kg，不帶制動器：600 kg - 允許的車頂負載：75 kg。
外形尺寸：	車寬 1.740 mm，前輪距 1.477 mm，後輪距 1.471 mm，離地間隙 11,4 m。
內部尺寸：	前部寬度 1.530 毫米，後部 1.500 毫米 - 前座長度 510 毫米，後座 450 毫米 - 方向盤直徑 370 毫米 - 油箱 45 升。
盒子：	使用 AM 標準套裝 5 個 Samsonite 手提箱（共 278,5 升）測量的後備箱體積：4 件：1 個手提箱（68,5 升），1 個背包（20 升）。

我們的測量

T = 14°C/p = 1.090 毫巴/相對。 vl. = 45% / 輪胎：Dunlop Sportmaxx 215/45 / R 16 V / 里程數：1.510 公里
0-100km加速：	9,3s
距市區402m：	16,9 年 ( 134 公里/小時）
最高速度：	203公里/小時 （六、五、七。）
最低消費：	6,2 升 / 100 公里
最大消耗：	15,0 升 / 100 公里
測試消耗：	8,1 升/100 公里
130公里/小時時的製動距離：	66,6m
100公里/小時時的製動距離：	40,6m
上午表：	41m
50 檔 3 公里/小時時的噪音	56dB
50 檔 4 公里/小時時的噪音	55dB
50 檔 5 公里/小時時的噪音	55dB
50 檔 6 公里/小時時的噪音	55dB
90 檔 3 公里/小時時的噪音	64dB
90 檔 4 公里/小時時的噪音	63dB
90 檔 5 公里/小時時的噪音	62dB
90 檔 6 公里/小時時的噪音	60dB
130 檔 4 公里/小時時的噪音	66dB
130 檔 5 公里/小時時的噪音	65dB
130 檔 6 公里/小時時的噪音	64dB
怠速噪音：	36dB
測試錯誤：	明確無誤的

總體評分 (338/420)

• 一個時尚的產品，以高品質的技術為支撐，按照各種標準會得到五分之一，但不幸的是，我們表中有一個“經濟”領域，由於價格高昂，它失去了很多積分。

• 外觀 (12/15)

  小而性感，幹得好。 需要更大膽地關上門。

• 內飾 (99/140)

  人體工學不錯，用料也不錯，只是坐在凳子後面的舒適度更差。 由於我們在秋季對其進行了測試，因此很難衡量加熱和冷卻，但我們懷疑奧迪會在這裡“失敗”。

• 發動機、變速器 (59
  
  
  / 40）

  尋求刺激的人將不得不等待 S1，但在線下，運動技術非常出色。

• 駕駛性能（61
  
  
  / 95）

  運動型駕駛員需要更直的方向盤。 這在曲折的道路上非常好，在糟糕的小徑上不太舒服。

• 性能 (28/35)

  九秒加速到每小時數百並不是值得慶祝的理由，但是嘿 - 122「匹」並不是奇蹟。

• 安全 (39/45)

  標准設備包括六個安全氣囊和 ESP、霧燈、氙氣大燈和雨量和光線傳感器、可調遠光燈和輪胎壓力監測系統是可選的附加設備。

• 經濟

  價格不便宜，正常行駛油耗是可以接受的。 價值損失和保修條件也有利於駕駛員。

我們讚美和責備

美麗的外表

功率，發動機扭矩

優秀的變速箱

安靜，平靜的引擎

底盤，駕駛性能

做工

開關的邏輯佈局

內心的幸福

正常行駛時的油耗

坐在後面的老年乘客（低天花板）

更難關門

乘客一側的安全帶係緊不舒服

在糟糕的道路上舒適

相當貧瘠的（黑色）內飾

前排乘客前方未點亮的盒子

以較高轉速清洗窗戶後，雨刷器會留下痕跡

駕駛時的油耗

價格