奧迪：四個平台上的20種電動模型
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奧迪：四個平台上的20種電動模型

26.05.2022 /

MEB 平台在結構上不如 MQB 靈活，PPE 可以拯救

即將推出的奧迪車型中有六款已經為人所知。 其中兩款，E-Tron SUV 和 E-Tron Sportback，已經上市。 它們的名稱沒有其他典型的品牌名稱和型號，類似於 Quattro 型號。 作為該品牌電氣技術的先驅，他們只使用 E-Tron 名稱。 以下也將是名稱中的數字 - 例如，Q4 E-Tron，奧迪於 2019 年在日內瓦作為概念車型推出，其量產版本將於 2012 年上市。

 奧迪還推出了採用保時捷 Taycan 驅動技術的 E-Tron GT。 該車型預計於2020年底投入量產。 2019年5月，時任奧迪總裁布拉姆‧肖特(Bram Schot)表示，奧迪TT的繼任者也將是一款電動車。 小圓圈也展示了 A6 Sportback 的一個版本，其內裝（通常用於電動車）比相應的內燃機車型更大，將被稱為 E6（而不是 AXNUMX）。

適用於奧迪電動車型的四種不同的模組化系統

有趣的是，多個模組化系統將被用作電動模型的基礎。 Audi E-Tron 和 E-Tron Sportback 基於模組化系統的修改版本，適用於配備縱向安裝前置引擎 MLB evo 的汽車，該系統用於 A4、A6、A7、A8、Q5 的內燃機版本、Q7、Q8 （見下文）。系列“電動汽車的昨天、今天和明天”，第2 部分）。 對於 E-Tron S 的運動型版本，奧迪安裝了三個電動馬達（兩個位於後軸），可提供高水準的扭矩向量分配。 另一方面，普通的 E-Tron 有兩台感應馬達（每軸一個）。

Q4 E-Tron將是第一款基於MEB架構的車款。

Q4 E-Tron緊湊型SUV基於大眾汽車的MEB模組化電動車系統，該系統將用於整個ID系列。 集團內其他品牌的大眾車型和電動車（例如西雅特 El Born 和Skoda Enyac）。 MEB標配永磁同步電機，輸出功率為150千瓦（204馬力），最大扭力為310牛頓米。 該引擎與後軸平行，轉速可達 16 rpm，透過單速變速箱將扭力傳輸至同一個後軸。 MEB 也提供雙傳輸能力。 這是透過前軸上的非同步馬達 (ASM) 來完成的。 該機器的最大功率為 000 kW（75 hp），扭力為 102 Nm，最高轉速可達 151 rpm。 ASM 可以短時間過載，有時當汽車僅由後軸驅動時（大多數時間），它產生的阻力很小，因為這種類型的設計在汽車關閉時不會產生磁場。 據大眾汽車稱，因此它非常適合在短時間內激活額外牽引力，並為 MEB 提供 14 馬力的全系統輸出。 和雙齒輪。

當談到 E-Tron GT 使用的平台時，情況有些不同。 它由保時捷工程師獨家打造，採用單軸引擎、兩速後變速箱和嵌入式電池盒的基本佈局。 因此，Taycan、其 Cross Turismo 版本以及（可能）相應的奧迪衍生產品將使用它。

緊湊型以上細分市場的未來型號，即在這種情況下高於 MEB，輸出遠高於 306 匹馬力。 將以保時捷與奧迪聯合打造的Premium Platform Electric (PPE)為基礎。 它應該結合 MLB Evo 和 Taycan 的技術元素。 由於它將同時服務中型 Macan SUV（如保時捷電動版）等高端車型和相對較低且扁平的奧迪 E6，因此電池設計必須適應這些不同的用途。 為了滿足運動需求，後軸上將安裝兩台電動馬達。 目前尚不清楚是否會進行一次或多次傳輸。

前面是什麼？

在E-Tron和E-Tron Sportback之後上市的車型是E-Tron GT、Q4 E-Tron、TT E-Tron和E6。 下一代車型之一是基於 Q4 E-Tron 的 SUV 轎跑車，稱為 Sportback。 大眾 ID.3 的平行模型是可能的，它看起來像 AI:ME 工作室。 Q2 E-Tron 和 Q2 E-Tron Sportback 等小型車型也將基於 MEB 進行討論。 然而，奧迪將不得不以相當昂貴的價格定位此類車型，因為與MQB MEB 不同，它不那麼靈活，只能在一定的小限度內，甚至在成本方面更小的限度內“縮小”物理尺寸。 奧迪宣布 TT 將是一款電動車，但該細分市場的市場多年來一直在萎縮，其設計可能會轉向跨界車。 事實上，出於這個原因，TT E-Tron 可能是可能的 E-Tron Q2 版本所在的細分市場的一部分。

該車型名為 Q2 E-Tron，現已在中國以 L 版本上市。 其外觀與一般內燃機Q2接近，駕駛技術基於e-Golf。 基於新MEB的中國車型很可能會使用電動轎車，因為這種佈局在中國仍然很流行。

Q7和Q8的後繼者會怎樣？

奧迪是高端品牌，MEB 功能受到一定程度的限制。 從那裡，中繼轉移到個人防護裝備平台。 與 E-Tron Q5 類似的車型，定位在 E-Tron Q4 之上，並與即將推出的電動保時捷 Macan 相匹配，其內部尺寸將接近當前 E-Tron 的內部尺寸，因為後者仍採用改裝的非電動平台。 更合乎邏輯的是，E6 Avant 作為 Q7 和 Q8 SUV 的電動替代品。 這種車款可能成為新型電動保時捷卡宴的基礎。

對於等價的 A7 和 A8，猜想仍在繼續。 A7 E-Tron 落在 E6 和 E-Tron GT 之間的可能性很小，但豪華電動轎車的可能性很高。 這方面的競爭對手已經宣布他們將提供類似的車型 - 梅賽德斯EQS將於2021年上市，新款寶馬7系預計將於12年上市，其頂級車型從V2022將由電動車型取代。 標準車型更換週期意味著 A8 的繼任者應該在 2024 年左右推出，這對奧迪的電動豪華轎車來說已經太晚了。 因此，很有可能會出現基於PPE的A8 E-Tron。 同時，時間會證明內燃機驅動的 A8 是否需要繼任者。

產量

奧迪承諾在 20 年推出 2025 款全電動車型。 現在已經完全定義了六個，我們只能對其餘八個進行假設。 剩下六個我們沒有足夠的資訊來猜測。 奧迪目前有 23 款車型（車身樣式），其中不含 E-Tron。 如果形狀與電動車型相匹配，那麼就會像大眾一樣，出現哪一款將被電動車型完全取代的問題。 因為，與BMW不同，奧迪和福斯的電動車型不是基於共同的平台，而是基於不同的平台。 市場上保留類似型號是不是太貴了？ 如果基於MEB的模型獨立製作，產量將如何平衡？

奧迪戰略家或許還有很多問題正在思考，這些問題將根據具體情況予以解決，例如R8會發生什麼事？ 它在技術上會接近蘭博基尼 Huracan 嗎？ 還是他會成為混血兒？ 由於不可能減少 MEB 實踐，因此 A1 的電動版本是不可能的。 然而，後者涉及整個大眾汽車集團。

目前已知並準備發布以下奧迪車型：

  • 基於 MLB evo 的 2018 E-Tron 於 2018 年推出。
  • 2019 年 E-Tron Sportback 基於 MLB evo，於 2109 年推出。
  • 基於 Taycan 的 E-Tron GT 將於 2020 年推出。
  • 基於 Taycan 的 E-Tron GT Sportback 將於 2020 年推出。
  • 基於 MEB 的 Q4 E-Tron 將於 2021 年推出。
  • 基於 MEB 的 Q4 E-Tron Sportback 將於 2022 年推出。
  • 基於 MEB 的 TT E-Tron 將於 2021 年推出。
  • 基於 MEB 的 TT E-Tron Sportback 將於 2023 年推出。
  • 基於 PPE 的 E6/A5 E-Tron Sportback 將於 2023 年推出。
  • 基於 PPE 的 E6 Avant 將於 2024 年推出。
  • 基於 MEB 的 A2 E-Tron 將於 2023 年推出。
  • 基於 MEB 的 A2 E-Tron 轎車將於 2022 年推出。
  • 基於 PPE 的 A8 E-Tron 將於 2024 年推出。
  • 基於 PPE 的 E-Tron Q7 將於 2023 年推出。
  • 基於 PPE 的 E-Tron Q8 將於 2025 年推出。

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