試駕奧迪 100 LS、梅賽德斯 230、NSU Ro 80：革命與事業

暴風雨的1968年的三個充滿活力的孩子衝到了山頂。

他們無情地切斷了與公會環境的聯繫——六缸明星而不是鄉村柴油，前衛的豪華轎車而不是侏儒親王，運動舒適類而不是二衝程家族的另一個後代。 如您所知，革命始於街頭。

他是一個叛逆者，一個真正的 68 歲孩子，一個公民不服從的象徵。 其簡潔優雅的身材比例恰到好處，直率的意大利式輕盈感贏得了北方技術官僚的青睞。 “漂亮的車，非常漂亮的車。”身材魁梧的漢子一邊緩緩繞過隱藏在窗簾後面的 1:1 橡皮泥模型，一邊幾乎發呆地說道。

奧迪100：不想要的孩子

在此之前，大眾首席執行官海因里希諾德霍夫曾打算完成帶有所謂中壓發動機的小型奧迪車型系列（60 - Super 90）的生產，以扭轉總部位於英戈爾施塔特的汽車聯盟，該公司於 1965 年被戴姆勒收購 -奔馳，進入一個傳統的烏龜養殖場。 為了最大限度地提高危機工廠的產能，每天有 300 輛大眾汽車從裝配線上下線。

與這些計劃相關，諾德霍夫禁止奧迪首席設計師路德維希克勞斯和他的團隊從事任何開發新車型的活動。 這對克勞斯的創造性天性來說是難以忍受的，他繼續秘密工作。 畢竟，他是通過出色的即興創作，將 DKW F 102 變成了一輛在當時仍然出色的汽車，第一款配備四缸發動機的奧迪。 該發動機是他的前雇主戴姆勒-奔馳作為“隨身包”帶來的，這是一輛代號為 Mexico 的重型 1,7 升 bbw，由於其 11,2:1 的高壓縮比，被認為是介於半汽油。 , 半柴油。

對於多年前設計梅賽德斯銀箭的克勞斯來說，汽車設計是一種真正的熱情。 帶著熱切的懇求，他說服諾德霍夫和奧迪領導層的負責人相信一款有吸引力的新型小型系列汽車的前景將填補歐寶 - 福特和寶馬 - 梅賽德斯之間的市場空缺：“它將是運動型的，但同時舒適、優雅、寬敞。 歐寶或福特在細節上更完美，做工更細緻。 從80到100馬力的功率和設備分為三個級別。 我們甚至可能會想到雙門轎跑車，”一位對技術充滿熱情的工程師夢想著。

奧迪 100 - “代表的梅賽德斯”

當新的大型汽車最終在1969年日內瓦車展上首次亮相時，少數批評家嘲諷地說這是一輛梅賽德斯。 嚴厲的綽號“副酋長奔馳”迅速傳播開來。 路德維希·克勞斯（Ludwig Krauss）從未否認自己是斯圖加特學校的一員。 1963年，他在戴姆勒-奔馳（Daimler-Benz）工作了26年後加入了汽車聯盟（Auto Union），他的血液已經充滿了三點星形汽車的形式美感和典型的梅賽德斯構造細節。 今天，第一款奧迪100早已出自W 114/115系列，通常被稱為線性八（/ 8）。 我們的比較中包括的代爾夫特藍100 LS自豪地展示了其技術上的獨立性。 1969年秋季推出的兩門版本強調了其線條令人印象深刻的優雅。

現在深綠色的梅賽德斯（Mercedes）230和平地停在因戈爾施塔特（Ingolstadt）模型旁邊。 它看起來更大，但比起無憂無慮的現代奧迪（也大大提高了空氣動力學性能），它提供了更多的堅固性。 對於奧迪100，製造商指出的流量係數Cx為0,38； 如果NSU Ro 80的極限值明顯更高，則該值不會更好（0,36）。

奧迪的臉很友善，幾乎是微笑。 儘管事實證明它在散熱器格柵的中間戴著四個環，但該車並未像梅賽德斯（Mercedes）車型那樣向傳統致敬，後者從各個角度看起來都很酷。 在他的靈魂深處，他溫柔的帶有四個主軸承的六缸發動機的大腸中的某個地方，他也是革命性的代表，代表了設計和建築中的“新客觀性”。 正是在1968年的議會外街頭表演這一年，這種風格終於在梅賽德斯盛行，取代了豪華巴洛克式的豪華豪華轎車，嚇壞了許多常客。

革命性的技術方案——“中產階級上層的標準”。

但是，從技術上講，奧迪100 LS是梅賽德斯最大的解放。 前輪驅動是Auto Union傳統的技術，後軸上的扭矩桿懸架則非常簡單。 Kraus和他的團隊結合了現代同軸耦合的彈簧和前部的減震器（例如MacPherson支桿），創造了一種底盤，將長時間懸吊旅行的舒適性和良好的抓地力結合在一起。

後來，在1974年的改進版中，帶有同軸彈簧和減震器的後懸架將使汽車具有運動氣質。 根據同年進行的汽車和運動對比測試，該模型是“中上段道路安全的基準”。

即使是原始的奧迪100中壓發動機也看起來不再像它自己。 在1973年的代爾夫特藍LS中，它運轉均勻，消聲器發出悅耳動聽的深沉旋律。 隨著壓縮比的依次降低至10,2和9,7：1，未耕種的粗糙噪聲也消失了。

但是，由於工作混合物在氣缸蓋中產生強烈的渦流並產生橫流，因此根據設計原理，發動機仍然經濟實惠，並為從2000 rpm起的中間加速產生了強勁的推力。 大眾汽車開發的三速自動變速器保持了具有頂置氣門和下部凸輪軸的四缸發動機的自然氣質和高轉速驅動。 有了更清晰的氣流，它以令人愉悅的延遲啟動。

“八號線”-帶有新底盤的軟挑釁者

笨重的 230.6 Automatic 很難跟上輕巧敏捷的 Audi 100。它巨大的六缸，在“寶塔”(230 SL) 中聽起來相當緊張，在這裡始終保持克制，悄悄地低語著梅賽德斯的典型語調。 沒有運動功能 - 儘管有頂置凸輪軸。

六缸發動機的升功率相當適中，因此使用壽命很長。 發動機與大型重型車輛相得益彰，重型車輛可平穩行駛，即使在城鎮中短途漫步也能使駕駛員感到自己已經在道路上行駛了很長時間。 每次旅行都成為旅程。 這就是裝備異常豐富的230的力量，它除了具有自動天窗和電動天窗外，還具有前窗，有色窗和動力轉向系統。 不僅豐富，而且性能質量令人印象深刻。 的確，奧迪的內飾散發出更多的溫暖和舒適感，但是薄薄的木質貼面看起來像座椅的純正竹色一樣具有短暫的輪廓，具有良好的輪廓和柔軟的內飾。

事實上，W 114 也是一個挑釁者，儘管形式較溫和。 在底盤風格和技術方面，這是一個新時代的縮影——告別擺動後橋，果斷引入四盤式製動器。 因此，戴姆勒-奔馳在道路動力學方面不再落後，而是接近 BMW 的傾斜支柱後橋標準，其中前束角和車輪傾角始終堪稱典範。

易於控制的轉彎行為，接近牽引力極限，沒有明顯的進給趨勢，並且在高速高強度製動下穩定的行進方向使“線性八系”比當時的S級更好。 經過比較的1968年車型沒有一個如此沉重而密集的彈簧在路面上如此從容地站立。 兩輛前輪驅動的汽車更加緊張，但更加敏捷。

Ro 80——未來之車

對於香蕉黃色的 NSU Ro 80 尤其如此，它的複雜底盤由 MacPherson 支柱前懸架和傾斜的後軸組成，在操控性方面優於其他產品。 這裡的關鍵是孩子般的輕盈、敏捷和轉彎速度，這是由帶齒輪齒條的採埃孚直動轉向系統驅動的。 剎車也是一首詩。 憑藉其技術野心，Ro 80 讓人聯想到保時捷 911。兩輛車都使用 Fuchs 合金輪轂是巧合嗎？ 黃色和橙色兩者都適合嗎？

但是，万科汽車的親愛的朋友們，在所有應有的尊重下，我們必須承認事實，即使這會傷害您。 畢竟，NSU Ro 80甚至不是今天，仍然不是革命性的旋轉發動機，而是功能美觀的外形和具有良好道路感覺的複雜底盤。 您只能愛上有動力的發動機，尤其是如果您以前駕駛過BMW 2500，那麼。啪作響的聲音在某種程度上讓人聯想到三缸二衝程單元。 如果沒有緊湊的引擎，那時候的極端形式將根本不會產生，我們對此感到欣慰。

三速，半自動和半自動變速箱可確保始終保持平穩的駕駛體驗。 但是，它根本不適合那些渴望高轉速且像扭矩一樣微弱的Wankel發動機，後者只有五個檔位才變得敏捷。

Ro 80 不喜歡大城市的交通。 大型汽車的緩慢加速，115 馬力的功率在這裡也發揮了作用。 不能稱為足夠。 他的境界是高速公路，當車速表顯示160時，它平靜而沒有振動地奔跑著。在這裡，與變速箱不相容的脆弱Wankel突然成為了摯友。

三種不同的角色交朋友

寬闊的履帶和較長的軸距有助於Ro 80在道路上保持良好狀態。 憑藉其流線型的外形，這款汽車每百公里可容納12升汽油，標有KKM 100的發動機唱著一首歌，講述了一個美好的新世界和Wankel令人驚訝的複雜性。 它的偏心轉子以次擺線旋轉，就像魔術一樣，不斷地改變腔室內的空間，從而產生了四衝程工作流程。 無需將上下顛簸轉換為旋轉運動。

NSU Ro 80 的內飾很酷，幾乎是簡樸的功能。 它與汽車的前衛特徵相得益彰，儘管更奢華一點是可取的。 黑色內飾來自奧迪 100 GL，在新環境中仍保持穩固和舒適的觸感。 但 Ro 80 並不是那種讓人愛不釋手的情感車——它太過嚴肅了。 像樣的梅賽德斯 230 也不適合此目的。

最貼近我心意的是友好的奧迪 100。如果沒有這輛車——誕生於痛苦之中，永遠被低估，並擁有不可否認的天賦——今天的奧迪根本不會存在。 除了作為豪華大眾車型的名稱。

技術數據

Audi 100 LS（F 104型），製造。 1973克

ENGINE M ZZ型，水冷四缸直列發動機，錯流鋁缸蓋，灰鑄鐵缸體，帶五個主軸承的曲軸，單側凸輪軸（由雙鏈驅動），偏置閥，挺桿和搖臂，帶凹額頭的活塞，（Chiron原理）容積1760 cm3（缸徑x衝程81,5 x 84,4 mm），100 hp 最高5500 rpm 153 Nm扭矩@ 3200 rpm，壓縮比9,7：1，一個Solex 32/35 TDID兩級立式化油器，點火線圈，4昇機油。

電力傳輸。 前輪驅動，發動機在前軸前，變速箱在後軸，四速手動變速箱（保時捷同步），帶變矩器的可選三速自動變速箱（由大眾製造）。

車身和升降機自支撐全金屬車身，前軸帶有同軸連接的彈簧和減震器（麥弗遜撐桿），以及兩個三角形撐桿，穩定器，後部剛性管狀車軸，縱向撐桿，扭力彈簧和扭力轉向齒條齒條式轉向齒條，前盤，後鼓式製動器，盤形4,5 J x 14，輪胎165 SR 14。

尺寸和重量長4625毫米，寬1729毫米，高1421毫米，前/後履帶1420/1425毫米，軸距2675毫米，淨重1100千克，油箱58升。

動態特性和成本時速170 km / h，0秒內100-12,5 km / h，油耗（汽油95）11,8 l / 100 km。

生產日期和類型奧迪100（104年至1年的1968型（C1976）模型）有827例，其中有474頂雙門轎跑車。

Mercedes-Benz 230（W 114），proizv。 1970年

ENGINE M 180型，水冷直列六缸發動機，輕合金缸蓋，灰鑄鐵缸體，帶四個主軸承的曲軸，一個頂置凸輪軸（由雙鏈驅動），並聯懸架閥，從動搖臂容積2292 cm3（內徑x行程86,5 x 78,5 mm），120 hp 在5400 rpm時，最大扭矩182 Nm在3600 rpm時，壓縮比9：1，兩個Zenith 35/40 INAT兩級垂直流化油器，點火線圈，5,5昇機油。

POWER GEAR後輪驅動，4速手動變速箱，可選的5速變速箱或帶液壓離合器的4速自動變速箱。

車身和升降架自支撐全金屬車身，焊接到車身的車架和底部輪廓，帶有雙叉臂和螺旋彈簧的前軸，附加的橡膠彈性元件，穩定器，對角後擺軸，傾斜彈簧彈性元件，穩定器，帶滾珠絲槓的轉向變速箱，附加動力轉向，四輪盤式製動器，5,5J x 14車輪，175 SR 14輪胎。

尺寸和重量長4680毫米，寬1770毫米，高1440毫米，前/後履帶1448/1440毫米，軸距2750毫米，淨重1405千克，油箱65升。

動態特性和成本時速175 km / h，0秒內100-13,2 km / h，油耗（汽油95）14 l / 100 km。

生產和流通日期型號範圍 W 114/115，從 200 D 到 280 E，1967–1976，1 份，其中 840 和 753/230 - 230 份。

NSU Ro 80，製造。 1975年

NSU / Wankel KKM 612型發動機，Wankel雙轉子發動機，具有水冷和從外圍吸氣的功能，四衝程工作循環，灰鑄鐵閥體，擺線腔帶彈性塗層，鐵質密封板，用於2 x 497 cm3的腔室，115升從。 在5500 rpm時，在158 rpm時最大扭矩4000 Nm，強制循環潤滑系統，6,8昇機油，3,6升更換量，計量泵用於補充潤滑，但有運行損失。 兩室垂直流化油器Solex 35 DDIT，具有自動啟動功能，高壓晶閘管點火功能，每個殼體上有一個火花塞，帶氣泵和燃燒室的廢氣清潔，帶一根管的排氣系統。

動力傳輸 前輪驅動，選擇性自動變速箱 - 三速手動變速箱，自動單片乾式離合器和液力變矩器。

車身和升降機自支撐全鋼車身，前軸帶同軸連接的彈簧和減震器（麥克弗遜式支撐桿），橫向支撐桿，穩定器，後軸傾斜，螺旋彈簧，附加的橡膠彈性支撐桿和方向盤，兩個液壓制動系統，帶四個盤式製動器，制動力調節器，車輪5J x 14，輪胎175馬力十四。

尺寸和重量長4780毫米，寬1760毫米，高1410毫米，前/後履帶1480/1434毫米，軸距2860毫米，淨重1270千克，油箱83升。

動態特性和成本時速180 km / h，0秒內100-14 km / h，油耗（汽油92）16 l / 100 km。

生產和流通期限 NSU Ro 80 - 從 1967 年到 1977 年，共 37 份。