阿斯頓馬丁轉 2012 回顧

詹姆斯邦德駕駛阿斯頓馬丁，這對我來說幾乎足夠了。 幾乎。 但是，當阿斯頓的車道價格達到 470,000 美元時——離開，無需支付更多費用——規則發生了一些變化。 

那種錢可以買一些非常棒的汽車，但我不禁將它與法拉利加州進行比較。 阿斯頓擁有出色的敞篷造型，擁有您真正想要的豪華二加二敞篷和無與倫比的性能，其中包括兩年作為英國最酷的品牌。

它位於 Virage coupe 旁邊，售價 371,300 美元，13 輛車的陣容起價為 8 美元 Vantage。 但是戶外法拉利更具觸覺，更情緒化，並且沒有帶有換擋撥片的自動變速器，在直奔報攤時不知何故會停止換擋一段時間。

價值

同樣，Virage 的高昂價格意味著普通人無法做出正確的選擇。 與 24 輛現代 i20 相比，擁有 XNUMX 萬輛玩具車的人更有可能購買一輛而不是一艘船或其他度假屋，或者在附近的車道上將其與加利福尼亞跑車或奔馳 SLS 相提並論。 

但是中檔的阿斯頓——是的，確實有其他車型更貴，包括限量版 1-77，在澳大利亞售價超過 2 萬美元——對像捷豹 XK 這樣的汽車來說是一個合理的理由—— RS。 ，加利福尼亞，奧迪 R8 Cabriolet 和其他異國情調。 

技術

儘管它的重量接近 1900 公斤，但由於汽車的輕質鋁結構，阿斯頓製造了很多噪音。 所以想像一下它可能是什麼。 賦予合金結構的是令人難以置信的剛性，特別是對於敞篷車來說，以及讓您放心汽車將持續很長時間的堅實感覺。

瑪莎拉蒂 GranCabrio 則不能這樣說，儘管 R8 的賽車佈局與阿斯頓的前 V12 相抗衡，令人印象深刻。 這輛英國車擁有手工打造的 6 升 V12 發動機、自適應懸架阻尼、碳剎車，甚至還有廢氣門排氣系統，這意味著它可以在城市中安靜地嗡嗡作響，但在開闊的道路上卻會發出嚎叫。

或者如果主人要求特殊開關，它會一直發出噪音。 . . 但老式自動變速器，即使有換擋撥片和六速，在 2012 年也不再流行。 

設計

Virage Volante 很難挑剔，除了它與其他所有阿斯頓轎跑車和敞篷車非常相似。 這是一個非常漂亮的家庭，但與鮑德溫兄弟相比，很難判斷你是和亞歷克、比利還是丹尼爾一起遊覽這座城市。 這是一個引人注目的造型，精美的完成，包括華麗的後視鏡和巨大的輪子，它們完美地安裝在幾乎被橡膠包裹的車身上。 

儀表板看起來很棒，方向盤和其他控件看起來很堅固，但汽車的細節令人失望。 衛星導航屏幕太小了，雖然地圖系統已經更新並有了很大的改進，而且包括速度計在內的數字讀數在澳大利亞的烈日下被嚴重沖刷掉了。

那是在你放棄頂部之前。 頂部本身工作得很好，密封性很好，可以降低噪音。 後備箱不是特別大，後排的“座位”勉強適合有腿的人，但和班上的其他人差不多。

安全

ANCAP 絕不會將阿斯頓汽車撞到牆上，因此它沒有星級。 根據 Carsguide 的經驗，它很可能是一款四星級汽車，而且它確實有很多漂亮的電子設備可以讓你遠離麻煩，以及前座乘客的安全氣囊。

駕駛

花在異國情調的車輪上的時間總是變得個人化，因為可能的遊戲對象——如果你記得它可能是賓利、保時捷、法拉利或其他東西——在性格上千差萬別。 阿斯頓憑藉其邦德般的優勢而得分，從陽剛的造型到男子氣概的 V12 以及它在道路上和處理彎道的方式。 

具有諷刺意味的是，儘管 365 千瓦和 4.5 秒的 100-8 公里/小時時間，它似乎並不是特別快。 它絕對不像現在坐在 Carsguide 車庫中的 AMG E63 雙渦輪增壓 VXNUMX 那樣強大的前鋒，但它的騎行速度相當快。 它沒有幫助那個重量。

轉向很好，剎車很強勁，這對旅行車來說很好，但在狹窄的角落裡推得更厲害，前端想要推得更寬，直到你踩到油門。 如果你想把它打起來，它絕對不是最好的。 

但是將自適應阻尼切換到運動設置，它就會醒來並煥發活力，擁有更多的前端動力，更全面的沉著和額外的微笑誘導速度。 借助經過運動調校的發動機和額外的油門脆度以匹配吠叫的排氣，它的性能要好得多。 

但就驅動力或性格而言，它仍然無法與加利福尼亞匹敵。 當莖桿失效一段時間後，我又想起了著名的英國可靠性。 FM 收音機的接收效果也很差。

所以，Virage Volante 是一輛好車，非常有特色，但不到一磅的幾便士。 對於邦德式的到來來說，這並不好，但它不像試圖超越任何惡棍。 如果我有錢和選擇，並且我想要一輛感覺非常好的快速敞篷車，我會選擇法拉利加利福尼亞。

合計

今天路上最漂亮的汽車之一併不像看起來那麼好。

阿斯頓馬丁轉向沃蘭特 

費用： 大約 470,000 美元的道路費用

引擎： 6.0 升 V12，365 千瓦/570 牛米

身體： 兩門敞篷車

重量： 1890kg

傳播： 六速自動，後輪驅動