阿斯頓馬丁 Vanquish vs 法拉利 F12 Berlinetta vs 蘭博基尼 Aventador：壯麗的十二歲 - Auto Sportive

這似乎是在玩火。 我遲到了，這條路穿越亞平寧山脈，有無數的彎道和急轉彎，完全濕了。 對於第一次駕駛法拉利來說，這些並不是理想的條件。 F12 從 740 公升。 一半的馬都夠燒了 米其林 右腳輕微移動，直線行駛：想像一下在濕滑的路面上轉彎……但可怕的不僅僅是動力，更難迫使法拉利的車頭進入轉彎。 V12 隱藏在引擎蓋下並帶有一個 操舵 鋒利，像手術刀的刀刃一樣。 我需要關注、關注等等。

當我在村莊附近被迫放慢速度時，我的注意力有些下降，取而代之的是興奮，對這兩天將要經歷的事情充滿期待。 為了測試 F12 的極限，1.274 匹馬力。 還有很多很多的事情在山裡等著我們。 碳, 法拉利 聲稱他的 F12 既是 GT 又是 超級跑車，因為它結合了“安靜”的佈局和 前置發動機 受到異國動力的啟發 公式1. 因此，我們決定通過組織世界上最令人難以置信的對決，在 GT 和超級跑車這兩個方面對其進行測試：法拉利對陣市場上最好的 GT V12 和最好的 V12 超級跑車。

半小時後，我把車停在路邊。 在我面前的是另一台有前置引擎的 V12 e。 後驅動同樣是紅色，只是引擎蓋上不是馬而是阿斯頓馬丁的標誌。 她後面是第三輛車，一輛 蘭博基尼 霧面黑與 搬運工 打開剪刀和大 鉗子 橘子從巨大的後面探出頭來 界 就像黑暗中掠食者的眼睛。 當三隻野獸相遇時，太陽剛從雲層後面出來。 這將是一個面對面的童話故事。 讓我們來認識這場衝突的三個主角...

La GT：阿斯頓馬丁 Vanquish

LA 阿斯頓馬丁 征服 今天它在這裡是因為對我們來說它是市場上最好的 GT。 這是 Gaydon 系列的巔峰之作，體現了阿斯頓馬丁使用該車型十二年來所取得的所有成就。鋁，以及大量的纖維專業知識 碳，源自超級跑車設計 一-77，一切都集中在一個 линия 迷人。 這就是 Vanquish 的全部：一種可以挑戰意大利工藝的英國異國情調。 如果 Ferrari F12 Berlinetta 真的能夠將 GT 的聲譽與超級跑車的性能結合起來——正如 Maison 所聲稱的那樣——那麼它必須與復雜性、可用性和 安慰 勝利。

就性能而言，阿斯頓不如法拉利（和蘭博基尼），至少在紙面上是這樣：其 574 匹馬力。 Vanquish 有餘力，但不足以達到 740 匹馬力，如法拉利 F12 和 700 蘭博基尼Aventador.

然而，在去那裡的路上 夫婦 它是一種比單純的動力更方便的武器，在這個阿斯頓更接近兩個意大利人：英國人實際上提供了 620 Nm，而法拉利和蘭博則為 690。 阿斯頓是唯一的禮物 自動變速器但另一方面，自排比自排手排更適合GT性格。 離合器 蘭博單一且速度非常快 雙離合 從 F12 開始。

Vanquish 有很多優點，它強大且速度快，但我知道你在想什麼：兩個義大利人最終將把它撕成碎片是不可避免的。 可能是這樣，但有一個細節你沒有考慮到…Vanquish也很棒 體育。 它快速、平衡並產生良好的結果。 暫停 這使得它能夠在最寬、最平坦的道路上快速、動態地行駛，就像我們即將行駛的道路一樣。 我們知道他不會像這兩個義大利人那樣速度快、腎上腺素激增，但這不是重點。 阿斯頓馬丁Vanquish 之所以出現在這裡，是因為它是這次意大利之旅的理想之選，讓您在完全放鬆的狀態下行駛數公里，並在必要時將其推向極限，享受高水平的享受，然後平靜輕鬆地回家。 對許多人來說，這比身高一公尺的騎兵更令人印象深刻 公式1 或漫畫。 我們不要忘記，與它的兩個競爭對手相比，Vanquish 的成本也低得多。

超級跑車：Lamborghini Aventador LP 700-4

不，但我說看看這個！ 它的屁股朝下，鼻子朝上，像速度和男子氣概的超音速武器一樣進入角落。

前置引擎的法拉利和阿斯頓能夠很好地撫慰他們的靈魂：速度和娛樂性是他們無法比擬的 LP700-4。 沒有什麼比蘭博基尼更好的了，也沒有像 Aventador 這樣的超級跑車，所以如果 F12 和 Vanquish 想要與來自聖亞加塔的野獸相媲美，它們就必須是非凡的。

如果你還沒猜到的話，我們是它的忠實粉絲。 的Aventador。 我們喜歡蘭博的典型透明和直接的個性。 我們喜歡這樣 發動機五十年來第一款在聖阿加塔製造的新型 V12 發動機，保留了老蘭博基尼的瘋狂高轉速推力和咆哮聲。 我們喜歡它的性能，而不用擔心突然失去牽引力、駕照或生命。

我們也喜歡它，因為它需要紀律、信心和駕駛技巧才能發揮最大性能。 如果 F12 是未來的一級方程式賽車，那麼 Aventador 就是那個時代的一級方程式賽車，那時車手們擁有粗壯的手臂、大鬍子和其中兩個球……

在本次測試中 蘭博基尼 他將不得不依靠他所有的資源，特別是他的性格來抵抗法拉利的進攻。 12 升 V6.5 引擎的扭力與 F6,3 的 12 升 V40 引擎相同，但馬力多出 XNUMX 匹馬力。 較少的。 理論上 四輪驅動 Aventador 擊敗後輪驅動法拉利，但 F12 更勝一籌 差動 更先進，具有更好的抓地力和穩定性控制，不僅適用於蘭博基尼，也適用於任何其他汽車。 任何。

還有阿斯頓？ 作為一款 GT，真正定義 GT，它與 Aventador 有很大不同。 不過，在駕駛 Aventador 行駛了數千公里後，我們可以向您保證，儘管它的外觀如此，蘭博基尼也非常舒適（除非您需要擠進多層停車場或非常狹窄的街道）。 三輛 V12 汽車，義大利兩天。 亨利發言。

開幕

藍色火焰。 這是我第一天和這三輛車在一起時的記憶。 當我坐進阿斯頓的絎縫皮革座椅時，我忍不住著迷地盯著那巨大的 排氣 我面前的蘭博基尼像一個巨大的本生燈一樣燃燒著。 當它攀爬時，當它移動時，甚至在某個時刻，甚至沿著整條直線，它都會持續拋出長長的藍色火焰。

公平地說，即使不燃放煙火，蘭博基尼似乎也搶盡風頭，包括摩德納地區小鎮塞斯托拉上空仍然白雪皚皚的亞平寧山脈令人驚嘆的全景。 想要示範嗎？ 有一次，兩位具有一定年齡的紳士開著一輛 Punto，停下來小心翼翼地靠近阿斯頓馬丁和法拉利。 當他們看到路邊停著一輛黑色的蘭博基尼時，他們開始大喊：“多漂亮的車啊！” 他們像兩個孩子一樣跑去仔細觀察。 正如 Bovingdon 所說：“當 Aventador 出現時，就好像什麼都不存在了。”

我們花了一整天的時間拍攝行駛中的照片，但即使我們在同一個轉彎處來回走幾個小時，也足以獲得三輛車的第一印象。 讓我們從 方向盤 四四方方的阿斯頓看起來很奇怪，但使用起來很有趣。 令人驚訝的是，這輛 Vanquish 並不像我們上一輛開過的 DB9 那麼僵硬，而且需要撐住。 暫停 在模式中 Спортивный 能夠保持良好的控制。 然而，從美學角度來看，我們得到了進一步的確認，即 Nick Trott 所說的“學院紅”並不是最適合碳纖維阿斯頓優雅線條的顏色。

當我們試駕法拉利 F12 時，每個人無一例外都對引擎組合讚不絕口。廣播：毫無疑問，這是市面上最好的公路車。 像我這樣的 十二個氣缸 它們的工作沒有明顯的慣性 - 這太瘋狂了，雙離合器不僅與發動機的水平相匹配，而且還設法加強了它。 Nick Trott 將其與邁凱倫 F12 傳奇的 V1 Rosche 相提並論，真是太不可思議了。

出乎意料的是，最容易駕駛的汽車是一輛擁有自己的蘭博基尼 操舵 重的。 還 剎車 他們是團體中最鼓舞人心的人。 但也許也是因為潮濕的瀝青，這對 Aventador 有利，凸顯了全輪驅動的好處及其優勢。 冬季輪胎, 速度 博洛涅塞的單離合器自我們上次駕駛以來已經得到了改進，但引擎-變速箱組合雖然出色且相關，但仍低於未來派的法拉利車型。 也許有了 Veneno 引擎，事情會變得更好...

蘭博雖然驚艷，但它的夜間行駛就是最好的證明，它對GT級別的阿斯頓沒有威脅。 它比 Diablo 或 Countach 使用起來更舒服，但當我在黑暗和陌生的街道上摸索時， 視覺 減少由於 帖子 前面半盲 Fari 在我們看到的汽車中，這款Aventador看起來實用且易於操控，就像玻璃店裡的一頭公牛。

當我們今晚討論這個問題時，我們都同意，要真正測試這三輛車，我們需要更寬的道路。 這意味著為了找到他們，我們必須一大早就起床。

IL 聲音 О ENGINE 的 超級跑車 覺醒是生活的樂趣之一。 但不知道Corte degli Estensi的所有來賓是否都有同感，因為當時是黎明…… 法拉利F12不僅像任何一輛有尊嚴的超級跑車一樣嘈雜，而且起步時也很特別。 按下方向盤中央的紅色大按鈕以激活阻風門，一秒鐘後 V12 發動機在轟鳴聲中甦醒。 發動機快速而憤怒地運轉了大約一分鐘，然後才進入更安靜的怠速狀態。 驚人的。 F1 很多...

我們今天的目標是最受歡迎的意大利公路之一 EVO，通往 Futa 和 Raticosa 山口的那條山口。 由於我們必須沿著高速公路開車一個小時才能到達那裡，所以我決定開車紅色。 瀝青在 意大利 好像變得更糟了……按照國家的經濟，那就是到處都是坑坑洞洞、斑點，但是 磁流變減震器 在「崎嶇道路」模式下，法拉利完美地平滑了顛簸。 在自動模式下，變速箱平穩快速，並保持中等引擎轉速，讓您以良好的節奏輕鬆駕駛。 轉向非常精確，低速時感覺就像雷射一樣，讓您可以輕鬆繪製曲線和圓角。

可以說這個 速度 像真正的 GT？ 是和不是。 使用 F12，如果目標是到達一條像樣的道路然後解開它，您可以行駛很多英里，但如果旅行本身​​就是終點，那就有點令人沮喪了。 不像阿斯頓，當你累了或心情不好時，它似乎神奇地讓里程消失了，法拉利總是有一定的緊張感。 它就像時刻處於警戒狀態的應急部隊，又像是站在起跑線上的賽跑者。 比賽開始時的加速器即使在 馬內蒂諾 在模式中 Спортивный o 濕 即使乘坐品質良好，也可以感覺到車輪下方的伸縮縫，並且一些振動會到達駕駛座椅。 正如傑思羅所說：「她總是有點緊張。 她從來沒有像 Vanquish 那樣放鬆。”

當我們走進畫廊時，他肯定看起來更舒服。 車窗降下，在左操縱桿上按三下（當你有七個檔位時這是個問題），踩下油門踏板，你感覺就像在摩納哥大獎賽中。 從黑暗中排氣管發出的轟鳴聲到方向盤頂部變速桿發出的燈光在隧道中迴盪的換擋聲，F12 是一款功能強大的賽車。 在幾秒鐘的加速中，他填滿了隧道，將其用作甲板，然後重新出現在陽光下。

我說陽光明媚，但實際上幾乎沒有陽光：當我們升起時，我們籠罩在寒冷潮濕的霧氣中，這讓我很擔心。 出口前有服務區，所以我們停下來喝點汽油和咖啡，希望同時天氣能好起來。 兩輛警車駛過，放慢速度欣賞這三隻動物。 這兩輛斯柯達明銳莊園採用獨特的藍白執法制服。 他們還應該駕駛一輛義大利超級跑車，這樣他們就有機會追上並追上執勤的犯罪分子…

我再次駕駛法拉利，跟隨傑思羅和蘭博前往亞平寧山口。 天氣還沒好轉，道路很濕，甚至到處都有幾片雪，但我覺得開 F12 很安全，所以我提高了轉速，讓它騎了一會兒。 公共汽車 讓他們保持溫暖。 幾公里後，看到 顯示 的 車輛動態輔助系統，我注意到字母 e 剎車 它們是漂亮、令人放心的綠色，而輪胎卻頑固地保持著涼爽的藍色。 即使我面前的 Aventador 的全輪驅動讓它在彎道中獲得一些優勢，法拉利在直道上也能追上它，因為它變得非常狂野。

我們現在行駛的道路更加平坦，更適合超級跑車（F12 感覺比 599 更小，但仍然很大），我很高興我們決定走這麼遠。 當我們把車停在​​Chalet Raticosa前面時，天氣比以前更糟了。 當其他人把車收起來拍照時，我開著法拉利去看看我們將要測試的道路上的情況如何。

這是一個明智的決定。 幾公里後，一切都發生了變化，終於出現了我們來義大利尋找的太陽。 我走到最美曲線的盡頭，然後轉身，熄火ESP 我要上山去通行證。 這條路是一連串的轉彎，能見度極佳，在這裡，人行道終於變得又乾又熱，F12 是賽車的女王。 轉向過度。 前部瞬間滑入彎道，然後只需打開油門即可讓後部開火。 L'電子差速器 這太棒了，它讓您可以完全控制後軸，當後軸滑動時，您可以隨心所欲地握住它，即使在改變方向時也是如此，正如 Jethro 稍後將演示的那樣。 第一次有點像跳入虛空，因為你擔心後面會像前面一樣緊張和反應，相反，當它開始時很容易控制。 你只需要習慣轉向，因為超快意味著你一開始就把橫梁調整得太多了。

在加入其他人並報告了我們感興趣的地區天氣狀況的好消息後，我登上了 Aventador。 我放下車門，掀起紅色蓋子，按下按鈕，聽到起動機旋轉的聲音，旋轉時間大約是法拉利的兩倍，然後 V12 引擎才被喚醒。 黑色的螢幕上充滿了彩色的錶盤和圖表（帶有 轉速表 統治舞台），然後拉動右球拍並向前。 奇怪的是，蘭博基尼比法拉利 F12 更容易輕鬆駕駛，因為彎道一個接一個地流暢。

昨天結束時，我們一致認為該政權 Спортивный 為 速度 非常完美，這是您真正需要的唯一東西（“路“太軟”種族“太複雜。） 在這三者中，Sport 還具有更偏愛 10:90 分離式後端的扭矩分配。 但是，在此模式下必須禁用 ESP，否則它會像過度保護和窒息的母親一樣窒息快樂（儘管這可能取決於 Lambo 當前安裝的冬季輪胎）。

通常在蘭博 V12 上，你會因為同樣的焦慮而脫離穩定性控制 - 恐懼，我會說 - 你會擁抱一隻北極熊，但另一方面，如果你想嘗試並獲得一些樂趣，你必須這樣做。 另一方面，Aventador 的情況有所不同。 輕微但持續的初始轉向不足已經消失，現在前端充滿抓地力並毫不猶豫地滑過彎道。 光是這個細節，就足以讓這輛大而狂野的蘭博顯得更小、更緊湊、更溫順。

硬幣的另一面是，透過跟在前面，即使是肩膀後面的重量在轉彎時也會全力發揮。 您傾向於稍後煞車並感覺到後面的汽車開始搖晃。 這是一個極其微小的運動，但心臟開始跳動得更快。 你進入轉彎時就像什麼都沒發生一樣，當你出來時，你鬆了一口氣。 不可避免地，在下一個轉角處，你會加快步伐：這次後方正在果斷地移動，你需要抵消它才能保持住它。 但奇怪的是，你並沒有因為恐懼而白髮蒼蒼，而且讓你鬆了口氣的是，你意識到自己並沒有冒著生命危險。 不錯。 事實上不，這只是太棒了。

不知不覺中，您會發現自己利用後部的重量來穩定車輛，進入彎道時，V12 6.5 發動機的慣性導致輪胎傾斜，後部輪胎髮出呼嘯聲。 然後，您稍微向相反方向轉動以恢復平衡，並在後端回到一條直線的情況下退出轉彎。 容易地。 Chicanas 甚至更好，因為您可以先將體重轉移到一側，然後再轉移到另一側，而蘭博基尼仍然可控並牢牢抓住地面。 儘管涉及大量人員，但這是一個非常微妙的動作，與緊張且過度活躍的法拉利相比，幾乎是慢動作，但這是一次驚心動魄、令人興奮的體驗，我認為我無法在1.500 公斤的蘭博基尼上嘗試。

只有兩個缺點。 首先，冬季輪胎，據我們所知，這會對 Aventador 的反應產生很大影響：夏季輪胎的平衡會相同嗎？ 否則，所有 Aventadores 每年都必須與 Sottozero 合作大約十二個月！ 第二個缺點是踏板。 制動 最初這非常好，如果做得太過分，似乎會導致比賽時間過長。 它並沒有完全消失，但它確實會讓你緊張地越來越用力地踩踏板以獲得回應。 此外，在這些曲折的道路上騎行一段時間後，煞車會散發出一種我們以前從未聞過的甜味（它讓我們想起嘉實多 R）。 如果說昨天我喜歡Aventador是因為它的奇觀，那麼今天它真的讓我愛上了你的這種駕駛風格。

晚點返回集合點，帶些午餐吃的東西。 當我的同事們狼吞虎嚥地吃著冷披薩和炸起司時，我發現自己來到了 Vanquish。 直到現在我似乎都忽略了這一點，當我本可以享受 Aventador 排氣管帶來的衝擊波時，我太忙於兩個意大利人而忽略了那間鋪著棉布的小屋。 但即使它更便宜、更強大，它絕對不能被忽視。

在我剛剛駕駛蘭博基尼行駛的同一條道路上，阿斯頓馬丁更整潔、更輕鬆，滾動和俯仰也更多。 這是一種更柔和的駕駛體驗，尤其是與法拉利相比，僅此一點就足以使其成為最佳 GT 車型。 它還具有非常平衡的底盤，由於道路乾燥，前輪胎較重，轉向是三者中最靈敏的，轉彎時變得更加堅固。 這樣您就可以推動前端，直到它開始移動，然後再打開油門並感覺到重量轉移到後面。 模式 跟踪 的 DSC 優秀和 限滑差速器 它似乎在彎道上有點鎖死，讓你知道由於內輪牽引而會失去一些牽引力並避免過度轉向，因此你可以踩油門。 這不是最好的樂趣，但憑藉出色的平衡和平衡的前後抓地力，Vanquish 易於駕馭且易於使用。

當 574 馬力時，新的一天開始似乎很少。 阿斯頓 V12 沒有與其他兩個相同的平流層加速度，但配樂並不比法拉利差，如果不是音量那麼音調。 英語唯一不合理的地方是廣播級別。 在 觸控式自排變速箱 六速是一場災難：輪班之間無休止的停頓，緩慢的死亡而不是預期的擊球，以及整體感覺，正如尼克所說，“有些陳舊和過時了。” 換檔速度也決定了轉彎速度：在 Aston 上，您必須及時計劃事情，過早剎車片刻，讓 Touchtronic 有時間換檔，而不是觸摸左桿換檔。 播送。 最後的。 然而，在某些情況下，這種交換的反身性成為一種優勢。 與其他兩個不同，如果您因風景而分心，阿斯頓不會懲罰您。 如果你被困在擁擠的老熊貓後面，他也不會不耐煩地蠕動和噴鼻息。 它在這種情況下的駕駛是放鬆的，正如您對此類 GT 所期望的那樣。

正如小組測試中經常發生的那樣，一切似乎都在掌控之中，直到天黑。 此時，一切都崩潰了，山姆和迪恩試圖在月亮升起之前拍攝最後的影片和最後的照片。 這一切都是關於設置和移動三腳架、擰鬆和擰緊鏡頭。 一個小時後，藉著車頭燈的光亮，我們把所有東西裝進租來的標緻5008，再次出發。 馬拉內羅 第一站 阿加莎.

我正在買一輛F12，看看它是否能像阿斯頓一樣平穩。 這在某種程度上是成功的，但無論你多麼努力地緩慢移動，你最終都會保持一種絕不放鬆的節奏。 要壓下740份轟轟烈烈的履歷並不容易，需要外科醫生的雙手和舞者的雙腳。 他的反應是如此迅速和殘酷，即使是最小的事情，他總是讓你忙個不停。

即使在換檔時，您也不會呼吸，因為撥片似乎可以讀懂您的想法，在您完成手指移動之前，下一個檔位就會擊中標記。 煞車非常強大且即時，無需 四點帶 你最終會撞到擋風玻璃。 加速是如此強大和漸進，以至於你幾乎無法判斷彎道以多快的速度迎接你。 憑藉如此堅固的底盤，汽車可以完全在不平坦的表面和迎面而來的斜坡上移動。 如果駕駛阿斯頓就像看電視，那麼駕駛法拉利就像切換到高清，打開杜比環繞聲，按下快轉按鈕，然後嘗試跟隨電影情節。 當然，這是一次瘋狂的旅程，但如果您的反應足夠快，F12 將為您提供所有工具來控制一切。

那天晚上的晚餐時，在第二天早上回來的航班上，以及接下來幾天的辦公室裡，我們繼續面對面地談論這件事。 我們擔心阿斯頓會成為這兩名義大利人的容易攻擊的目標，​​但事實並非如此。 它毫無問題地在 GT 領域佔據主導地位，但它也可能有其他目標，正如 Jethro 所說：「如果阿斯頓製造出 S 版本，他們甚至可以撼動最強大的超級跑車。 出發點是好的，只要加強懸架，讓優秀的底盤大放異彩。” 尼克表示同意，並補充說：“他可以輕鬆應對另外 100 點生命值。”

然而，很多討論不可避免地集中在卡瓦利諾和托羅身上。 F12 絕對比 GT 更像是超級跑車，因此在阿斯頓和蘭博之間，它真正的競爭對手是同胞是很自然的。 很難從兩者中選擇一個。 如果說法拉利 F12 更適合公路行駛，那麼蘭博基尼 Aventador 就更令人印象深刻。 Aventador 的 Nick 說：“騎著它，聽著它，甚至只是在它身邊，都讓我說不出話來，讓我回到了小時候對異國情調的超級跑車的感覺。”

他不太喜歡法拉利的外觀，但雖然不那麼引人注目，但他承認自己的駕駛技術，並想知道為什麼他們沒有為 F12 舉辦賽車錦標賽。 毫無疑問，法拉利在技術上處於另一個水平，整個汽車產業都在努力跟上。 但當我們走下蘭博基尼時，我們每個人都露出了露齒的微笑，很高興能夠壓制住身後那輛怪物般的V12發動機…

這兩款車都令人嘆為觀止，沒有它們就無法生存，正如其外觀和性能所承諾的那樣，這本身就是一項偉大的成就。

但我們必須只選擇一個。 所以我們進行了投票：幾乎是平局，但最終 Aventador 獲勝。 我們多麼愛你的藍色火焰......