阿斯頓馬丁 B8 2011 概述

你可以購買阿斯頓·馬丁的初級跑車Vantage 的一個版本，引擎蓋下裝有V12 發動機，雖然我只是簡單地嘗試過，但我可以告訴你，對於一輛掀背車大小的汽車來說， 380kW 的功率可能相當嚇人。 它配備的手動變速箱並不適合所有人，而且價格比 Virage 更高。

它還比 V104,000 發動機版本貴 8 美元。 Vantage S 和 Virage 一樣，處於這款車的兩個極端之間。 與 Virage 一樣，這款新車是該系列中最好的。

技術

與便宜 8 美元的標準 V16,000 發動機相比，S 獲得了大量性能升級。 該發動機經過調整，可以提供更多的功率和扭矩，將最高時速提高到 305 英里/小時，七速變速箱是阿斯頓機器人的更快自動換檔版本，具有修改後的齒輪比。 它已被重新編程，通過刪除以前的“爬行”功能，使停車操作變得更容易。

還有更快的轉向、更大的製動器（前面有六活塞卡鉗）、更寬的後輪距、新的彈簧和阻尼器，以及重新校準的電子穩定控制系統。

外部包括網狀引擎蓋通風口、碳纖維車身套件（帶前分流器和後擴散器）、側門檻和更明顯的後唇。

這些變化受到 GT4 賽車版本的影響，結果是一個緊湊而有目的的套件。 我開的車有輕便的座椅，與預期相反，它們一整天都很舒服。

駕駛

但這輛車不是豪華旅行車。 整齊的縫線和其他內部設施是袖珍跑車的飾面，與同級別的任何東西一樣原始。 Vantage S 永遠不會讓您忘記您正在駕駛。

底盤平衡、靈敏，轉向直接，手感極佳。 油門和製動器的權重很好，汽車獎勵精度和技術，例如直線製動。

額外的好處是，無論在什麼轉速範圍內，無論是加速、滑行還是加速，發動機都會讓耳朵興奮。 然而，它不僅僅是一張配樂。 這款 Vantage S 速度加快，尤其是在移動時。 檔位指示器在 7500 rpm 時變紅，讓您知道要升檔。 你必須遵循這個。

就改進而言，機器人手冊無法與傳統液力變矩器自動裝置相媲美，這也不例外。 一陣劇烈的變化和從下面傳來的鏗鏘聲。 在自動模式下，每次升檔時您都會點頭。

乘坐時的潮濕感也很明顯，這是一輛脆弱的跑車的宜居一側。 但這輛車最糟糕的方面是輪胎噪音過大，大多數時候都會造成影響。 隔音不是售後選項，因此普利司通 Potenza 必須更換。

而且，與 Virage 不同的是，Vantage S 很難與笨重的老式阿斯頓衛星導航系統和在我們的測試用例中近乎叛逆的控制系統配合使用。

因此，整理一份街道目錄併計劃去 Bob Jane's 旅行，否則 Vantage S 值得出現在任何考慮保時捷 911 的人的購物清單上。

阿斯頓·馬丁 Vantage S

引擎： 4.7 升汽油 V8

輸出： 321 rpm 時為 7300 kW，490 rpm 時為 5000 Nm

變速箱：七速手自一體變速箱，後輪驅動

Цена：275,000 美元加上差旅費。

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