阿斯頓馬丁Rapide Luxury 2011評論

他們說所有的阿斯頓馬丁看起來都一樣，這是有道理的。 當您發現其中一個時，您會立即知道它是阿斯頓 - 它們是如此獨特 - 但它是 DB9 還是 DBS？ V8還是V12？ 你很少看到兩者在一起，所以很難說。

然而，我在菲利普島賽道，周圍有 40 多輛代表陣容各個方面的汽車。 這是該公司在澳大利亞的第一個賽道日，可能是澳大利亞最大的 Astons 聚會。

許多車主開著他們的州際汽車來到這裡，有些是從新西蘭飛來的。 當他們像這樣在一起時——汽車，而不是車主——令人驚訝的是，差異是多麼的驚人。 它們至少和保時捷一樣不同。

阿斯頓的範圍剛剛擴大了一輛車，這是所有車型中最不尋常的。 Rapide 是阿斯頓自加入設計時尚轎車的競賽以來的第一款四門跑車。 由梅賽德斯-奔馳 CLS 和瑪莎拉蒂 Quattroporte 開創的這一細分市場正在迅速增長。 保時捷Panamera是另一個新奇事物，而奧迪和寶馬則打算製造“四門轎跑車”。

設計

到目前為止，Rapide 是在形式上妥協最少的從兩門到四門的過渡車型。 Panamera 的後部更寬敞，但後部看起來又醜又笨重。 阿斯頓找到了不同的平衡點。

Rapide 堅持讓 2006 年底特律車展大吃一驚的概念，看起來就像一個伸展的 DB9。 很明顯，附近比這多一點。

它在各個方面都比標誌性的 2+2 pin-up 大，但明顯長了 30 厘米。Rapide 保留了其所有標誌性特徵，包括略微向上傾斜以將其從路邊抬起的天鵝門。 但每個面板都不同，前大燈和側條紋等元素更長。 它還具有獨特的外觀，下部進氣口帶有格柵，遠光燈前照燈飾有 LED 鏈。

阿斯頓說它是最漂亮的四門跑車，很難不同意。 一些效果基於視覺技巧。 後門比實際開口大得多； 他們隱藏的部分是結構性的。 這是一個擠進去的地方，一旦進去，它就很擁擠，但對於全尺寸的人來說是可以忍受的，對孩子們來說更好。 後排座椅向下折疊以攜帶長物品，這也是一件好事，因為貨物空間相對微不足道，只有 317 升。

一個問號與汽車的組裝有關，該組裝是在英國中部地區以外奧地利的一個特殊設施中進行的。 移植品牌的工匠傳統似乎奏效了。 我駕駛的汽車以高標準精美手工完成。 像往常一樣，看似金屬的東西實際上是金屬，包括 Bang & Olufsen 揚聲器格柵和鎂合金換檔撥片。 Rapide 只是感覺更豪華一點。

技術

這裡沒有多餘的東西，雖然從 DB9 借來的中控台有笨拙的按鈕，而且與最好的德國人相比，控制系統也很簡陋。

從技術角度來看，Rapide 沿用了 DB9，配備相同的發動機和位於後軸上的六速自動變速器。 與兩門車一樣，Rapide 的大部分材料都是鋁製的，阿斯頓聲稱底盤在不犧牲剛度的情況下進行了拉伸。 體重增加是一種懲罰：Rapide 比 DB230 重 9 公斤，而重量不到 XNUMX 噸。

Rapide 擁有該品牌的多項第一，包括電子駐車製動器以及鑄鐵和鋁製雙制動盤。 他還在雙橫臂懸架上安裝了 DBS 自適應阻尼器。

駕駛

Rapide 不僅是最大和最重的阿斯頓，也是最慢的。 加速到5.2公里/小時需要100秒，比DB0.4少9秒。 它也較早放棄，最高時速達到296公里/小時，比DB10低9公里/小時。 不過，在四門之中，這些數字並不丟人。

起價僅比自動 DB13,000 Coupe 高出 9 美元，阿斯頓首席執行官 Marcel Fabrice 預計將在今年年底前出售 30 Rapid。 在全球範圍內，該公司每年將交付 2000 輛汽車。

我的第一次旅行是一種交付。 前一天晚上，Rapide 賽道需要從墨爾本的品牌陳列室運到菲利普島，以便向業主和眾多受邀的潛在客戶展示。 我之前已經完成了 140 公里，但它們並不是很令人興奮。 天已經黑了，還在下雨，所以我正專注於安排如何在墨爾本回家，並且沒有戲劇性地到達那裡。

很容易舒服，方向盤立刻給人留下好印象。 它是直接的，精確的，而且權重很大。 這使您可以在繁忙的交通中輕鬆導航這 5 米、高度可見的異國情調。

車內安靜度和乘坐質量也好於預期，阿斯頓沒有巡航控制的日子已經一去不復返了。 它擁有所有的便利設施和舒適性，包括加熱座椅。 如果有煩惱，那就是控制系統及其小按鈕使尋找合適的廣播電台成為一件苦差事。

第二天在賽道上這不是問題，當時天氣已經放晴，阿斯頓的車主們正在耐心地坐在與車手的簡報會上。 這項賽事不僅僅是一個快速測試您的汽車的機會，它以英國、歐洲和美國的比賽為藍本，專業賽車手與車主一起騎著霰彈槍，教他們如何充分利用他們的汽車。 這三位教練來自英國，該品牌十年來一直在英國提供專業的駕駛課程。 其餘的是具有多年賽車運動經驗的當地人。

在英國人 Paul Beddoe 的專家指導下，我是第一個騎上 Rapide 的人。 我以前從未在賽道上駕駛過阿斯頓，這次經歷對我來說是一種啟示。 Rapide 感覺不像轎車，而是更小、更靈活的東西——你幾乎可以坐上其中一輛雙門轎車。 我在路上喜歡的轉向在這裡甚至更好，剎車很棒，換檔比預期的要快。 這台 V12 發動機是一件不介意努力工作的漂亮設備。 它可能不是最快的阿斯頓，但拉皮德並不覺得慢。

白天有機會嘗試阿斯頓系列的其餘部分，當您背靠背騎行時，當您並排看到它們時，差異是驚人的。 Rapide 是該系列中精緻而文明的成員，即使在賽道上駕駛也令人驚訝地放鬆，同時又強大而有能力。 抓地力和轉彎速度很高。

合計

Rapide 正在完成從 DB9 開始的升級。 這輛車幫助阿斯頓打破了從前福特車主那裡借零件的習慣，並以部分賽車歷史、部分好萊塢動作英雄的聲譽進行交易。

隨著更便宜的 Vantage V8 擴大陣容，阿斯頓的擁有量顯著增加。 它現在在澳大利亞已經足夠大，可以舉辦諸如菲利普島之類的活動。 大多數車主都是第一次在賽道上測試他們的車。 和我交談過的大多數人都會在心跳中再次這樣做。

Rapide 應該進一步擴大阿斯頓的能力。 陣容中最不可能的戰士將使未來的賽道日更有可能，而不是更少。 當車主現身測試 Rapide 時，他們會感到驚喜。

而對於 Aston trainspotters 來說，終於有了一個簡單的選擇。

阿斯頓馬丁快 – 366,280 美元加上差旅費

車輛： 豪華轎車

引擎： 5.9升V12

輸出： 350 rpm 時為 6000 kW，600 rpm 時為 5000 Nm

傳播： 六速自動，後輪驅動

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