試駕DS 7 Crossback

明年，DS 品牌的高級跨界車將出現在俄羅斯。 對於德國品牌的汽車來說，這可能不是一個危險的競爭對手，但這款車已經離大眾雪鐵龍很遠了

在古老的巴黎郊區狹窄的轉彎處，導航有些混亂，站在岔路口的組織者無法真正解釋在五個車道的交匯處轉彎的確切位置，但是我們還是到達了夜視系統的測試地點。 一切都非常簡單：您需要將儀表顯示切換到夜視模式（實際上是兩個動作），然後一直走下去-一條黑色雨衣的有條件行人潛伏在路邊。 主辦方承諾：“最主要的是不要減速-賽車將自己完成所有事情。”

它在白天發生，但顯示屏上的黑白圖片看起來不錯。 側面出現了一個黃色矩形，電子設備識別出行人，因此他開始在汽車前方的馬路上移動，在這裡...該黃色矩形突然從屏幕上消失了，儀表又回到了虛擬狀態。撥盤的指針，然後我們和一個穿著黑色雨衣的黑人分開了，實際上是一米之遙。 誰確實違反了實驗條件尚不清楚，但他們沒有找到，特別是因為不再有可能打開夜視系統-它從菜單中消失了。

為了公平起見，應該提到的是，在另一地點使用另一輛汽車進行的重複實驗是相當成功的-DS 7 Crossback並未在駕駛員的全神貫注下壓倒行人。 但是，“哦，那些法國人”系列中的少量沉澱物仍然存在。 長久以來，每個人都已經習慣了雪鐵龍製造的特殊汽車，這些汽車充滿魅力，而且對用戶而言並不總是清晰易懂，因此在它們周圍總有開玩笑的地方和真誠的愛意。 關鍵是DS不再是雪鐵龍，對新品牌的需求也將有所不同。

同事錄製他們的視頻後，不時念出母品牌雪鐵龍的名字，品牌代表也不會厭倦糾正它們：不是雪鐵龍，而是DS。 這個年輕的品牌終於走上了獨立之路，因為否則將很難進入崇高的高端市場。 DS 7 Crossback跨界車應該是該品牌的第一款汽車，它將不僅僅被認為是昂貴的雪鐵龍車型，其豪華的裝飾設計精巧並配備了最高的標準。

緊湊型和中型跨界車細分市場的快速增長很容易解釋尺寸的選擇，而汽車的尺寸將使其處於稍微中間的位置。 DS 7 的長度超過 4,5 m，位於 BMW X1 和 X3 之間，希望同時吸引來自兩個細分市場猶豫不決的客戶。

從側面看，這些主張似乎是合理的：明亮，不尋常但不自命不凡的風格，自命不凡的散熱器格柵，大量的鉻，不尋常形狀的LED光學元件和多彩的邊框。 當您打開汽車時，前大燈激光的歡迎之舞非常有價值。 室內裝飾只是空間。 法國人不僅不怕為該系列帶來一個完全未來主義的內飾，其主要主題是菱形，而且他們還決定提供六種根本不同的飾面。

DS裝飾級別是作為表演呈現的，每一項不僅暗示一組外部裝飾元素，而且還包含其自己的內部主題，其中可以使用純色或紋理皮革，上漆的木材，阿爾坎塔拉（Alcantara）和其他選項。 同時，即使是最簡單的巴士底獄（Bastille），那裡幾乎沒有真皮，而且裝飾是特意簡單的，塑料是如此的質地和柔軟，以至於您不想花錢買更貴的東西。 沒錯，這裡的設備是基本設備，模擬設備，媒體系統的屏幕更小。 好吧，“機械”在這個太空沙龍里看起來很奇怪。

但是最主要的是，表面處理的質量毫無保留地是優質的，並且諸如前部光學元件的旋轉晶體和位於前面板中央的可折疊BRM計時碼表之類的細節在發動機啟動時就栩栩如生。 ，魅力與動感。

在設備方面，DS 7 Crossback是一個非常好的折衷方案。 一方面，有很多電子產品，設備和媒體系統的智能顯示器，不斷調整減震器特性的道路控制攝像機，前排座椅的六個按摩程序以及後背的電動裝置。

然後幾乎是一個自動駕駛儀，能夠在車道上駕駛汽車，即使在相對急轉彎時也可以轉向，並且在沒有駕駛員參與的情況下推擠交通擁堵，而駕駛員只需要將手放在方向盤上即可。 加上具有行人跟踪功能的同一個夜視系統，並能夠在他們面前獨立制動。 最後，即使在更昂貴的汽車中，用於監視眼睛和眼瞼運動的駕駛員疲勞控制功能也是罕見的功能。

另一方面，DS 7 Crossback缺少抬頭顯示器，後排座椅加熱裝置以及例如在後保險槓下方帶有腳踏板的行李箱開啟系統。 隔間本身也不是多餘的裝飾，但是有一個可以在不同高度安裝的雙層地板。 更高-地板的水平度是由後排座椅的靠背折疊而成的，沒有什麼新意的。

坦率地說，後視攝像頭的像素圖像也令人沮喪——即使在預算有限的 Lada Vesta 上，圖像也更具對比度和更清晰。 熟悉的加熱座椅旋鈕通常隱藏在控制台的盒蓋下 - 遠離高級客戶的眼睛。 然而，在帶有通風和按摩功能的更昂貴的裝飾水平上，座椅控制已從媒體系統菜單中刪除 - 解決方案並不理想，但仍然更加優雅。

但是，該配置的功能大體上是瑣碎的。 最大的問題是企業範圍的平台EMP2，PSA也將其用於預算有限的機器。 對於DS 7 Crossback，它具有多連桿式後懸架，這有助於向汽車灌輸更優雅的駕駛習慣-既適用於平坦的歐洲高速公路，也適用於舊世界南部的蜿蜒蛇紋石。 但是佈局仍然是前輪驅動，而汽車沒有也不會具有全輪驅動。 至少要等到300馬力的混合動力車的後軸上裝有電動機。

當今可用的動力總成包括1,2台較簡單的機器熟悉的發動機。 基本款是130升汽油三缸發動機（1,6 hp），其後是180升225和1,5馬力的發動機。 加上柴油130升（2,0馬力）和180升（8馬力）。 高端發動機似乎是最和諧的，如果汽油更加熱烈，那麼柴油會更舒適。 後者與新的9,9速“自動”和啟動/停止警告系統完美配合，因此護照7秒到“數百”的時間似乎並不長，但相反卻非常方便。 有了高端汽油“四輪” DS 8,3，雖然亮度更高，但仍然更加緊張，而且在規格上它並不以XNUMX為“百”而感到羞恥。

對於DS 7 Crossback宣稱的細分市場，這套產品似乎並不算什麼，但法國人還是有一張王牌。 這是一款總容量為300 hp的混合動力車。 最後-全輪驅動。 該方案總體上並不算新，但比標致混合動力車更有趣地實施：200馬力的1,6汽油和109馬力的電動機。 並通過相同的8速“自動”驅動前輪。 以及另一台具有相同功率的電動機-後部。 沿軸的推力分佈由電子設備控制。 純電動行駛里程-最長不超過50公里，並且僅在後輪驅動模式下行駛。

氫化物重300公斤，但即使是法國人被允許在封閉區域騎行的原型，也能以純電動方式完美，均勻且強烈地拉動。 而且非常安靜。 在全力以赴的混合動力模式下，它會變得生氣，並且看起來更加純種。 它運行很快，控制起來很清晰，但是法國人將不得不致力於發動機的同步-而原型有時會因為模式的突然改變而受到驚嚇。 他們並不著急-頂級版本計劃於2019年中期發布。 雖然更多傳統汽車將在2018年下半年問世。

法國人已經準備好將其常規保費更改為不是最高級的價格標籤，這可以說是實話實說。 在法國，DS 7的價格約為30歐元，約合000美元。 在俄羅斯，有可能將汽車的價格降低到更低的水平，以便與更緊湊的細分市場的高級跨界車競爭。 希望四輪驅動仍然不是購買這種汽車的主要條件。

身體類型	旅行車	旅行車
尺寸 （長/寬/高），毫米	4570/1895/1620	4570/1895/1620
軸距，mm	2738	2738
整備重量，kg	1420	1535
發動機型號	汽油，R4，渦輪	柴油，R4，渦輪
工作容積，立方米厘米	1598	1997
功率，馬力和。 轉速	225在5500	180在3750
最大限度。 涼爽的。 片刻， 轉速Nm	300在1900	400在2000
變速箱，驅動	第九名自動變速箱，前	第九名自動變速箱，前
馬克西姆。 速度，公里/小時	227	216
加速到100 km / h，用	8,3	9,9
油耗（混合物），升	7,5/5,0/5,9	5,6/4,4/4,9
樹幹體積，l	555	555