減震器和懸架

spring/amorto-tector的分析及作用

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負責保持地面與車輪之間的接觸，同時確保騎乘者的舒適度，組合式減震彈簧對摩托車的行為和性能起著主導作用。 那麼讓我們來看看誰在以這種方式跟踪我們。

談論減震器是濫用語言。 事實上，在這個詞下我們通常指的是 彈簧/減震器組合它結合了兩個功能。 一方面，由彈簧委託的懸架，另一方面，阻尼本身，很自然地落在減震器本身上。

因此，作為一名優秀的騎手，我們將討論 2 個項目，因為它們密切相關。

懸念

因此，是彈簧將您懸在空中，從而防止摩托車在停止時倒塌。 彈簧通常是金屬的和螺旋形的。 歷史上應該有摩托車配備扭力懸架和其他汽車常用的板簧，​​但這些都是邊緣技術。 彈簧也可以是氣動的。

金屬彈簧由鋼製成，很少像這裡一樣由鈦製成，輕 40% 但非常昂貴！

彈簧通常是線性的，即恆定的剛度。 這意味著從他的比賽開始到結束，他為同樣的洪水提供了相同的抵抗力。 每降低一毫米，它就會產生相同的相反推力，例如 8 公斤。 相比之下，漸進式彈簧在比賽開始時將響應 7 kg/mm，例如在比賽結束時以 8 kg/mm 結束。 這允許坐在自行車上時靈活懸掛，但這通常不會花費太多精力。 這種漸進性也可以通過增加懸架本身（傾斜/傾斜系統，也可以是線性的或非線性的）來實現。

除了極其輕盈之外，空氣源還提供了非常有趣的自然漸進性。 推得越深，它就越硬。 這使得在沒有過度滾動的風險的情況下很容易調和進攻的極大舒適度，因為它在比賽結束時會顯著變硬。 質量使它成為偉大的旅遊之王，也使它在低懸架摩托車上非常有趣。

單聲道或 2 個減震器？

讓我們通過指出您可以有一個或兩個減震器來結束概括。 在 1980 年代初期開始流行的單一減震器最初提供了更複雜的汽車減震器技術。 由於傾斜和曲柄系統，工程師在定位後懸架時有更多的建築自由，就像在杜卡迪 Panigale 上一樣。

單次沖擊還使管子更靠近自行車的中心，以更好地集中重量，而不會浪費太多的衝擊行程。 事實上，阻尼符合力/速度定律。 減震器的比賽越少，它走得越慢，就越容易控制懸架行程。 因此，所謂的“直接攻擊”系統安裝在樞軸臂上，沒有桿或懸臂，當然比曲柄系統更經濟，但效率低得多。

最後，由於採用了單桿減震器，可以在相對車輪偏移和減震器行程之間引入漸進性，以獲得漸進式懸架。 但這不是根本。 事實上，如果它對道路舒適性很有趣，那麼應該避免在您喜歡非漸進式懸架的賽道上。

阻尼：降低機械裝配的舒適度

在這裡，我們處於案件的核心。 阻尼意味著降低機械組件中的振動幅度。 在沒有阻尼的情況下，您的自行車會像覆蓋物一樣在撞擊之間彈跳。 阻尼是運動的減速。 如果這在遙遠的過去是由摩擦系統完成的，那麼今天我們使用通過校準孔的流體通道。

油被推入氣缸，減震器外殼，迫使它通過小孔和/或提高或多或少剛性閥門。

但除了這個基本原則之外，還有許多技術挑戰導致製造商開發越來越複雜的技術。 事實上，當減震器下沉時，氣缸中可用的體積會減少到穿過它的桿的長度和部分。 事實上，減震器不能填充 100% 的油，因為它是不可壓縮的。 因此，需要提供一定體積的空氣來補償桿的體積。 這就是好的和壞的減震器之間的一些區別的地方。 基本上，空氣直接存在於減震器外殼中，並與油混合。 這並不理想，你可以想像，因為當加熱和攪拌時，我們得到的乳液在通過閥門時不再具有相同的粘度特性。 真的很熱，乳液減震器從自行車泵開始就應有盡有！

第一種解決方案是使用移動活塞分離油和空氣。 它被稱為 氣體 減震器... 性能越來越穩定。

膨脹體積也可以包含在圍繞減震器的外殼中。 它被稱為 減震器 比特管... 技術無處不在（EMC、Koni、Bitubo，恰如其分地命名，Öhlins TTX 等）。 移動活塞也可以從減震器外殼中拉出並放置在單獨的儲液器中。

當氣缸直接連接到避震體時，它被稱為“存錢罐”模型。 氣缸相對於整體活塞的優勢在於您可以利用油通過校準孔口的通道......進行調整......

設置

從預加載開始

第一次調整通常是彈簧剛度。 讓我們先把脖子扭向一個錯誤的概念：通過增加預載，我們不是在加強懸架，我們只是在舉起自行車！ 實際上，除了可變螺距彈簧之外，對於相同的力，摩托車將始終以相同的值下沉。 唯一的區別是我們從上面開始。 事實上，例如，將彈簧預加載到二重奏中，由於彈簧會按比例更密集，因此可以有效降低殺死的風險。 然而，懸架不會更硬，因為剛度從彈簧開始是恆定的，永遠不會改變。

道德，通過預加載彈簧，您只是在調整摩托車的姿態。 然而，它可以幫助她進入最好的角落。

主要的彈簧調整是測量齒隙。 為此，我們測量摩托車完全鬆開的懸架的高度，然後在摩托車放在車輪上後再次測量。 差異應在 5 到 15 毫米之間。 然後我們坐在自行車上再次做同樣的事情，它應該從大約 25 毫米下降到 35 毫米。

一旦安裝了正確的彈簧和預緊力，就可以處理阻尼問題。

放鬆和擠壓

基本原則是閱讀設置，以便在出錯時隨時返回。 為此，將刻度盤完全擰下來，計算咔嗒聲或轉動次數，並記下數值。

另外，前後是互動的，所以設置一定要統一。 我們總是執行小鍵（例如2次點擊），一次不會改變太多參數，以免迷路。 如果自行車看起來不穩定，在加速過程中受到衝擊時下垂，不能很好地適應轉彎，請鬆開扳機（在整個減震器的底部）。 相反，如果他不穩定，彈跳和握力不好，則必須恢復放鬆。

另一方面，如果它看起來太高並且無法控制加速度，它會在一系列衝擊中失去抓地力，釋放壓縮阻尼。 另一方面，如果你覺得它太靈活，儘管彈簧很好，下沉太多，看起來不穩定，稍微關閉壓縮。

請注意，在 Fournalès 空氣彈簧上，隨著壓力的增加（相當於彈簧的變化），阻尼同時變硬，這實際上與“懸架”保持良好的比例。 簡而言之，一種自我調節。 這很容易！

設置：低速還是高速？

日益複雜的現代自行車通常提供速度不同的懸架設置。 這完全是為了妥協，但是當您舉起手或通過緩速器將油門全開時，這是一個相當高的速度。 另一方面，如果您的自行車在加速和減速階段晃動，這次您將不得不在低速設置下採取更多行動。

但是，一定要拿著螺絲刀向任何方向慢慢走，以免迷路。

旅行愉快！