從未在美國銷售過的美國汽車

美國汽車在世界其他地方一直很受歡迎。 例如，1960 世紀 1970 年代和 XNUMX 年代的肌肉車熱潮席捲全球。 雖然許多美國汽車只是簡單地運往其他國家/地區銷售，但其他汽車不符合美國境外購車者的標準。

出於這個原因，美國汽車製造商決定開發專供其他市場使用的車輛。 我們希望其中一些汽車在美國有售，而其他汽車肯定很難買到。

福特卡布里島

福特的旗艦小馬車福特野馬迅速風靡全球。 雖然 Mustang 對美國和歐洲的買家都有吸引力，但福特希望製造一款更適合歐洲市場的小型小馬車。 1969 年的福特卡普里 (Ford Capri) 就這樣誕生了。

歐洲的福特野馬與 Cortina 共享一個平台和可用的發動機選項，儘管它的造型更具侵略性。 這輛車取得了巨大的成功，在其生產的 16 年中售出了 XNUMX 萬輛。

巴西道奇 Charger R/T

您可能會驚訝地發現上圖中的汽車是道奇 Charger。 畢竟，Charger 的標誌性設計與您在照片中看到的有所不同。 道奇創造了巴西版的 Charger R/T，但從未進入美國市場，因此在外觀上存在差異。

巴西道奇 Charger R/T 實際上是基於兩門道奇 Dart。 充電器在引擎蓋下配備了一個 5.2 立方英寸的克萊斯勒 V318 8 升發動機，可產生 215 馬力。 Dart 一直生產到 1982 年。

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克萊斯勒英勇充電器

道奇發布了澳大利亞市場獨有的特殊充電器變體。 因為道奇當時在澳大利亞並不是一家知名的汽車製造商，所以這款車被改名為克萊斯勒。 強大的肌肉車基於克萊斯勒 Valiant，而不是我們所知的 Charger。

澳大利亞克萊斯勒 Charger 配備了多個小型 V8 發動機，而基本型號配備了 140 馬力的 3.5L 發動機。 它最強大的變體 Valiant Charger 770 SE 擁有 275 馬力。

歐洲福特格拉納達

與道奇 Charger 一樣，許多汽車愛好者都會認出福特 Granada。 這個綽號用於福特在 1970 年代至 1980 年代在美國銷售的轎車。 然而，福特還開發了歐洲版的格拉納達，但從未在美國上市。

歐洲格拉納達是福特在 1972 年至 1994 年間在德國生產的。 該車作為當時德國和英國汽車製造商生產的行政車的更便宜替代品首次亮相。 格拉納達被證明是成功的，並在歐洲各城市被用作警車或出租車。

雪佛蘭 Firenza Can Am

Firenza Can Am 是一款罕見的 1970 年代肌肉車，專為南非市場生產。 升級後的 Firenza 是根據賽車運動認證法規製造的，因此雪佛蘭僅生產了 100 輛這款強大的肌肉車。

在 Firenza Can Am 的引擎蓋下是高性能第一代雪佛蘭 Camaro Z5.0 的雪佛蘭 8 升 V28 發動機。 輸出功率接近 400 馬力，這讓它可以在 5.4 秒內加速到每小時 60 英里！

福特獵鷹眼鏡蛇

福特獵鷹眼鏡蛇是福特為澳大利亞市場開發的一款肌肉車。 在 70 年代後期，這家美國汽車製造商打算放棄 XC Falcon 並用新的 XD 取而代之。 由於 1979 年的 XD Falcon 沒有作為 2 門轎跑車提供，因此製造商與剩餘的數百輛 XC Falcon 車身無關。 福特獵鷹眼鏡蛇的限量版誕生了，而不是報廢它們。

強大的肌肉車在短短的 400 台週期內生產，全部生產於 1978 年。 前 200 台配備了強大的 5.8L、351 立方英寸 V8 發動機，而其餘 200 台則配備了 4.9L 302 發動機。 立方英寸 V8.

福特 Sierra RS 考斯沃斯

Ford Sierra RS Cosworth是福特公司開發的一款著名的英國跑車。 儘管由一家美國汽車製造商生產，但經過提升的 Sierra Cosworth 從未進入美國市場。 以性能為導向的 Sierra 一直銷售到 1992 年。

今天，Sierra RS Cosworth 以其在賽車運動中的成功和令人難以置信的性能而聞名。 回到 1980 年代，以 6.5 秒的速度衝刺至 60 英里/小時簡直令人驚嘆。 RS Cosworth 向後輪輸出 224 馬力，儘管 1990 年開始提供全輪驅動選項。

福特RS200

傳奇的 B 組拉力賽產生了 20 世紀末一些最硬派的跑車。 如果不是為了進入 B 組的國際汽聯認證要求，像奧迪 Quattro S1、藍旗亞 037 或福特 RS200 這樣的偉大汽車可能永遠不會存在。製造商必須為他們的賽車製造數百個公路車。 獲得賽季資格。

福特 RS200 是一款著名的拉力賽車，在 1980 年代的賽車運動中取得了巨大成功。 這款輕型 2 門車配備了 2.1 升中置發動機，可產生 250 馬力。 賽車版的功率高達 500 馬力！

凱迪拉克 BLS

從未聽說過凱迪拉克 BLS？ 這可能是因為這款美國 4 門轎車從未進入美國市場。 早在 2000 年代中期，凱迪拉克就沒有適合歐洲市場的轎車，因為現有的 CLS 實在是太大了。 最終，BLS 失敗了，並在首次亮相僅五年後就停產了。

BLS 提供兩種車身樣式：轎車和旅行車。 可用的動力裝置範圍從菲亞特的 1.9 升四缸基本款到 250 馬力的 2.8 升 V6 發動機，後者似乎仍然動力不足。 BLS 前輪驅動變速器也沒有吸引力。

雪佛蘭口徑

在 1980 世紀 2 年代後期，歐洲對輕型、廉價跑車的熱潮日益高漲。 通用汽車的子公司歐寶於 1989 年推出了價格實惠的歐寶/沃克斯豪爾 Calibra 兩門跑車。 在這款車大獲成功之後，通用汽車決定將 Calibra 引入南美市場。 該車更名為雪佛蘭 Calibra。

雪佛蘭 Calibra 幾乎與歐洲歐寶 Calibra 或澳大利亞霍頓 Calibra 相同。 這款輕型跑車配備了多種動力系統，從 115 馬力的 2.0 升四缸發動機到 205 馬力的渦輪增壓四缸發動機。

雪佛蘭 SS

南非雪佛蘭 SS 實際上回到了澳大利亞。 回到 1970 年代，Holden Monaro GTS 更名為雪佛蘭 SS，並以該汽車製造商的高性能名稱在南非銷售，以促進銷量。 雖然車頭與Monaro有所不同，但本質上是同款車，帶有雪佛蘭車標。

SS 標配 308 立方英寸 V8 發動機，可選配 300 馬力 350 立方英寸動力裝置。 衝刺至 60 英里/小時只用了 SS 7.5 秒，最高時速為 130 英里/小時。

福特護送

福特 Escort 是有史以來最暢銷的福特汽車之一。 該車於 1960 年代末首次在英國市場首次亮相，一夜之間成為買家的熱門話題。 儘管它很受歡迎，但福特從未在美國銷售過 Escort。

Escort 配備了多種動力裝置。 尋找經濟實惠的日常駕駛者的買家可以選擇入門級 1.1L 選項，而 RS 2000 是尋找功能強大的汽車的汽車愛好者的理想選擇。

福特獵鷹 GT NO 351

Falcon GT HO 351 可以說是您聽過的最好的肌肉車。 這是因為第二代 Falcon 變體從未進入美國市場，僅在澳大利亞銷售。 這輛車是肌肉車的適當性能與大型 4 門轎車的實用性的完美結合。

在肌肉車的引擎蓋下是一個 351 立方英寸的福特 V8 發動機，產生超過 300 馬力。 六秒衝刺至 60 英里/小時以及升級的懸架和製動器使這款 Falcon 變體成為 70 年代偉大的澳大利亞肌肉車。

您是否知道在南美洲銷售了另一種升級版的獵鷹？ 70年代肌肉車熱潮席捲全球！

福特獵鷹衝刺

福特獵鷹不僅在澳大利亞銷售。 儘管福特於 1962 年首次在阿根廷推出獵鷹，但起初它僅作為經濟型緊湊型汽車提供。 然而，十一年後，這家美國汽車製造商推出了 Falcon Sprint。 升級後的 Falcon 運動版是福特對南美尤其是阿根廷對肌肉車日益增長的需求的回應。

福特 Falcon Sprint 與此列表中的許多其他汽車一樣，旨在比真正的美國肌肉車更實惠。 這款四門轎車進行了外觀改動，以區別於 Falcon 基礎車型，以及 3.6 馬力的 166 升水平對置六缸發動機。

雪佛蘭 Opala SS

在整個 1960 年代和 1970 年代，對肌肉車的需求是瘋狂的。 毫不奇怪，美國以外的購車者希望參與其中。 雪佛蘭認識到巴西對肌肉車的需求並開發了 Opala SS，該車型於 1969 車型年首次亮相。

儘管有 SS 的綽號，雪佛蘭 Opala SS 遠非雪佛蘭最強大的車輛。 事實上，其直列六缸發動機僅產生 169 馬力。 無論哪種方式，Opala SS 看起來都像是一輛真正的肌肉車，並且受到了尋求經濟型美國肌肉車替代品的汽車愛好者的歡迎。

克萊斯勒 300 SRT

增壓的克萊斯勒 300 SRT 是美國銷售的最出色的以性能為中心的 4 門轎車之一。 在 300 年對 2011 進行急需的更新後，SRT 成為可用的最佳裝飾級別。

2015年，克萊斯勒300再次更新換代。 然而，這一次，該汽車製造商決定從美國陣容中刪除增壓 SRT 變體。 但是，這款功能強大的轎車仍可在其他市場上買到。

克萊斯勒 Valiant Charger R/T

克萊斯勒創造了一款僅限澳大利亞使用的肌肉車，如福特獵鷹眼鏡蛇或 GT HO 351。克萊斯勒 Valiant 的改進版於 1971 年推出。 與普通 Valiant 相比，運動型 Valiant Charger 少了兩扇門，後者僅作為 4 門轎車提供。

克萊斯勒為 R/T 內飾提供了 240 馬力的 4.3 升六缸發動機。 為獲得最佳性能，買家可以選擇 770 SE E55，該車型配備 340 馬力的 8 立方英寸 V285 發動機和 3 速自動變速箱。

道奇達科他 R/T 318

早在 1990 年代後期，道奇就推出了第二代中型道奇 Dakota 皮卡。 卡車的最強大變體 Dakota R/T 由 360 立方英寸道奇 V8 發動機提供動力，最大輸出功率為 250 馬力。 不過，這家美國製造商還發布了配備 5.2 立方英寸 318 升 V8 發動機的 Dakota R/T。

配備 318 發動機的第二代 Dakota R/T 僅適用於巴西市場。 該卡車比美國的 5.9LR/T 更實惠，但具有相同的升級懸架、斗式座椅、排氣系統，以及強制 R/T 獨有的一些外觀變化。

美國製造商已經減小了面向南美市場的大型皮卡車的尺寸。 看看福特在 70 年代末設計的下一款卡車。

福特F-1000

1972年，福特向巴西市場推出了第五代福特F系列皮卡車。 為了跟上雪佛蘭專門為巴西市場生產的卡車，福特在 1000 年發布了 F-1979。 四門皮卡遠非最漂亮的福特汽車，儘管它在當時相當先進。

F-1000 總是被用作主力，因此它的造型並不是特別吸引人。 該卡車僅配備可靠的六缸柴油動力裝置。 它一直賣到 1990 年代。

RAM 700

過去，美國製造商生產了幾款基於乘用車的標誌性皮卡車。 雪佛蘭 El Camino 可能是其中最成功的一款，直到 1980 年代對基於汽車的皮卡的需求直線下降。 上圖中顯示的 RAM 700 是道奇 El Camino 替代品 Dodge Rampage 的精神繼承者。

RAM 700 由小型四缸發動機提供動力。 不可否認，它比美國 RAM 卡車更經濟、更小。 這款緊湊型皮卡車在南美各個國家都有售。

雪佛蘭蒙大拿

雪佛蘭蒙大拿是另一款從未進入北美市場的美國皮卡車。 與前面提到的 RAM 700 一樣，雪佛蘭蒙大拿是一款基於轎車的皮卡。 蒙大拿實際上是基於歐寶Corsa。 其實惠的價格和經濟的發動機使卡車成為主力的理想選擇。

Montana 配備微型 1.4 升四缸發動機，配備前輪驅動變速箱。 它在南美市場銷售，包括阿根廷、墨西哥、巴西和南非。

道奇霓虹燈

克萊斯勒的入門級汽車道奇 Neon 早在 2000 年代初就在美國上市。 Neon 在北美已被新的道奇 Dart 取代，後者可能不如其前身。 另一方面，Neon 於 2015 年回歸。 它只是沒有進入美國市場。

新款 Neon 本質上是經過重新貼標的菲亞特 Tipo，外觀略有不同，僅在墨西哥有售。 據報導，入門級道奇將前往美國，但由於新款 Dart 的銷售數據不佳，計劃可能已被取消。

IKA都靈380W

早在 1950 世紀 XNUMX 年代中期，現已停產的 Kaiser 就在阿根廷以 Ika 品牌製造汽車。 十年後，AMC 找到了伊卡。 一家美國製造商為 Ika 提供了 American Rambler 平台，Ika Torino 就這樣誕生了。

都靈基地於 1966 年首次亮相，與當時阿根廷的競爭對手相比相當先進。 登場三年後，伊卡推出了都靈380W，這在當時是該車的最高配置。 IKA Torino 380W 由引擎蓋下的 176 馬力 3.8 升發動機提供動力。 在接下來的幾年裡，IKA 發布了基於 380W 的更強大的 Torino 變體。

別克公園大道

許多汽車愛好者可能不知道高檔公園大道轎車已經回歸幾年了。 信不信由你，別克在中國非常受歡迎。 正是出於這個原因，這家美國汽車製造商決定專注於中國市場。 最新的 Park Avenue 在亞洲首次亮相，該轎車未在美國上市。

美國公園大道於 2005 年停產。 最後一個 Park Avenue 與 Holden Caprice 共享平台。 該轎車配備多種經濟型 V6 動力總成。

別克GL8

別克的旗艦小型貨車 GL8 緊隨前面提到的別克公園大道的腳步。 隨著美國對小型貨車的需求直線下降，別克最明智的決定是在中國銷售 GL8。

GL8 於 1999 年首次在中國推出，至今仍在生產。 首次亮相 8 年後，GL8 仍基於同一平台打造。 最新的第三代 GL2017 於 XNUMX 車型年首次亮相。

福特蒙迪歐旅行車

幾十年前，福特在美國以福特 Contour 或 Mercury Mystique 的名稱銷售蒙迪歐轎車。 隨著時間的推移，蒙迪歐變得與 Fusion 非常相似。 但是，主要區別之一是旅行車的車身配置。 這種體型從未進入北美市場！

美國的汽車製造商對銷售旅行車變體猶豫不決，因為銷售數字總是低於轎車。 缺乏需求迫使福特沒有將蒙迪歐旅行車帶到美國。

福特野馬謝爾比歐洲

早在 1970 年代，比利時謝爾比經銷商兼賽車手克勞德·杜布瓦 (Claude Dubois) 就找到了卡羅爾·謝爾比 (Carroll Shelby)。 由於 1970 年美國停產，經銷商要求謝爾比生產限量的謝爾比改裝歐洲野馬系列。 一年之內，1971/72 款福特野馬 Shelby Europa 誕生了。

如今，Shelby Europa 規格的福特野馬受到收藏家的高度追捧。 最終，該車兩年的生產時間只生產了14台。 大多數單位由 351 立方英寸 V8 發動機提供動力，其中一些配備強大的 429 Cobra Jet V8 發動機。

福特 OSI 20M TS

福特 OSI 20M TS 可能是您聽說過的最漂亮的老式跑車。 OSI 是一家意大利製造商，與當時意大利各地的無數其他公司一樣，專注於為現有平台生產時尚的外殼。 儘管 OSI 主要生產基於菲亞特的車輛，但他們最好的作品之一是基於福特 Taunus 的 OSI 20M TS。

這款時尚的雙門轎跑車配備了 2.3 馬力的 6 升 V110 發動機。 雖然 OSI 20M TS 遠非高性能怪獸，但不可否認它是一輛外觀漂亮的汽車。

福特 Cortina XR6 攔截器

第三代福特 Cortina 受到了全球消費者的追捧。 雖然這款車既實用又經濟，但福特沒有以性能為導向的選擇來吸引想要快速、廉價汽車的購車者。 答案是福特 Cortina XR6 攔截器，它於 1982 年在南非推出。

福特 Cortina XR6 的後輪 140 升 V3.0 發動機可產生 6 馬力的功率。 雖然聽起來可能不多，但船體很輕，這是出色操控的原因。 總共只生產了 250 份。

雪佛蘭Caprice

Caprice 一直是一款深受喜愛的美國轎車，其歷史可以追溯到 1960 年代。 雪佛蘭最終於 1966 年將 Caprice 轎車從其北美產品線中移除，以支持對大型 SUV 不斷增長的需求。 僅僅幾年後，即 1999 年，Caprice 在中東重新崛起。

Caprice 作為道奇 Charger 的更現代替代品進入中東市場。 Caprice 本質上是經過重新貼標的 Holden，配備 LS 動力裝置。 有趣的是，Caprice 在 2011 年短暫地回到了美國，當時該車被賣給了全國各地的警察。 然而，它再也沒有回到公開市場。

福特朗道

Landau 於 1970 年代初在巴西上映。 這款豪華四門轎車是南美洲最豪華、最高檔的福特汽車，儘管它本質上是改款的 4 年代福特 Galaxie。 然而，Landau 在巴西富有的車主中非常受歡迎。

Ford Landau 在引擎蓋下裝有一個 302 立方英寸的 V8 發動機，可產生 198 馬力。 在 1970 世紀 1980 年代後期的巴西石油危機期間，福特甚至開發了一種可以使用乙醇而不是傳統燃料運行的 Landau 變體！ 銷量在 1581 年達到頂峰，當年售出 XNUMX 輛乙醇驅動的 Landaus。

下一輛同樣由福特製造的汽車是從 1930 年代到 1990 年代生產的，但從未進入美國市場。

福特陶努斯

從 1939 年開始，Taunus 是福特在德國製造和銷售數十年的中型汽車。 因為這輛車是在歐洲生產和銷售的，Taunus 從未進入美國市場。 在其悠久的生產歷史中，Taunus 生產了超過 7 代不同的車輛。 除德國外，阿根廷和土耳其也生產陶努斯。

詹姆斯·邦德 (James Bond) 的粉絲可能會認出福特陶努斯 (Ford Taunus) 的圓滑線條。 1976 年的 Taunus 在《愛我的間諜》中出現在汽車追逐中。

雪佛蘭奧蘭多

雪佛蘭奧蘭多是通用汽車在 2011 車型年推出的小型小型貨車。 這款實用的車輛已在全球多個市場銷售，例如韓國、俄羅斯、越南或烏茲別克斯坦。 然而，古怪的奧蘭多從未到過美國。

通用汽車認為雪佛蘭奧蘭多在美國的銷量不會很好。 畢竟，它不是一款特別令人興奮的汽車，也不像現在市場上的一些大型小型貨車那樣實用。 種類繁多的微型低功率電機在美國肯定不是一個好的賣點。

福特賽車彪馬

福特 Puma 於 1990 年代後期首次亮相。 它作為經濟型福特嘉年華的運動型、更注重性能的變體進行銷售。 雖然標準的 Puma 可能看起來像一輛跑車，但性能無法與其奢華的造型相匹配。 基礎模型 Puma 在幾乎 0 秒內加速到數百。

同年，福特推出升級版 Racing Puma。 生產運行嚴格限制在 500 台以內。 功率輸出從基本型號的 90 馬力增加到略高於 150 馬力。 這輛車從未在美國銷售過。

道奇 GT V8

道奇 GTX 是道奇專為南美市場生產的眾多車型之一。 該車於 1970 年首次推出，並在消費者中大受歡迎。 GTX 看起來就像一輛真正的肌肉車，其成本只是從美國進口的一小部分。

最初，基本款 GTX 配備了水平對置六缸發動機和 4 速自動變速器。 不過，道奇後來在引擎蓋下安裝了 318 立方英寸的 5.2 升 V8 發動機。

雪佛蘭尼瓦

在 1970 年代，俄羅斯汽車製造商 Lada 的 Niva 是一款令人驚訝的現代且功能強大的 SUV。 其他製造商很快趕上了 Niva，到 1990 年代，俄羅斯 SUV 已經過時了。 1998 年，推出了第二代 Niva SUV。 然而，這一次該車以雪佛蘭 Niva 的名義出售。

第二代 Niva 在其實惠的價格範圍內仍然是一款功能強大的 SUV。 該車在多個東歐國家以及亞洲其他市場均有銷售。 Niva 配備全輪驅動變速箱和經濟型 1.7 升四缸發動機。

雪佛蘭維拉內羅

這款極其獨特的 SUV 從未進入北美市場。 Veraneio 於 1964 車型年首次推出，並在雪佛蘭位於巴西的聖保羅工廠生產。 第一代 Veraneio 生產了 25 年。

Veraneio 在其長期生產過程中經歷了許多變化，包括汽車內部和外部設計的外觀變化。 這款 SUV 配備了兩種不同的 V2 發動機，可作為 Suburban 的替代品。

國王福特

儘管福特 Del Rey 專為巴西市場開發，但該車也在南美其他國家/地區銷售。 除巴西外，Del Rey 還在智利、委內瑞拉、烏拉圭和巴拉圭銷售。 這輛車是一家美國汽車製造商的經濟型汽車。 Del Rey 提供兩門雙門轎跑車、四門轎車和三門旅行車。

大眾汽車的小型 1.8 升水平對置四缸發動機為 Del Rey 提供動力。 還提供更小的 1.6 升四缸發動機。 這輛車絕不是高性能的怪物。

福特費爾蒙 GT

Fairmont GT 於 1970 車型年在澳大利亞和南非推出，基本上是福特獵鷹的本地變體。 福特獵鷹 GT 作為一款令人夢寐以求的肌肉車在澳大利亞取得了巨大的成功，而費爾蒙 GT 是這款車的另一種選擇。

1971 年至 1973 年間生產的 Fairmont GT 汽車擁有 300 馬力，這要歸功於 351 立方英寸的 V8 動力裝置。 當時，福特 Fairmont GT 是南非最快的汽車之一。

道奇Ramcharger

道奇 Ramcharger 是該汽車製造商的旗艦 SUV，於 1970 年代首次亮相。 1998 年，Ramcharger 被道奇 Durango 取代，後者基於中型 Dakota 皮卡而非道奇 Ram 卡車。 很少有人知道 Ramcharger 倖存下來，至少在墨西哥是這樣。

1998 年，Ramcharger 投放到墨西哥市場。 該車是基於同年Ram的兩門SUV。 雖然有點讓人想起現有的 Durango，但前端僅提供 2 門車身配置。 最強大的第三代 Ramcharger 由 5.9 升 360 立方英寸 V8 Magnum 發動機提供動力，可產生 250 馬力。