Alpine A110 - 法國跑車路試 - 跑車
Alpine A110 - 法國跑車路試 - 跑車
Alpine A110 是一款真正的跑車，能夠在停車時帶來駕駛樂趣。 但它並不像你想像的那麼極端。
我等待這一刻已經很久了。 自從我看到第一張照片Alpine A110，兩年前我的口水增加了，我的期望值不成比例地增長了。 不僅因為它是對 110 年代拉力女王標誌性的 A60 的現代詮釋，還因為我喜歡這種跑車。 後輪驅動，中置發動機，重量輕和（相對）適中的功率: 簡單的汽車，專注於駕駛樂趣。 有點像 Lotus Elise、Alfa Romeo 4C 和 Porsche Cayman。 汽車設計為直擊心臟並在每次道路彎曲和交通消失時用 32 顆牙齒帶出微笑。
機械學 A110是雷諾以及發動機 1.8 渦輪增壓 252 馬力... Alpine 的價格剛剛超過 50.000 歐元，也是一款相對實惠且易於維護的汽車。 它迫使您只需支付 6 kW 的超級現金，並且在精心指導下，每 100 公里僅飲用 XNUMX 升汽油，平均約 17-18公里/升... 對於運動型雙門轎跑車來說還不錯。
外觀變化
灰濛蒙的天空和身體周圍潮濕的外殼，高山A110藍 像瞄準眼睛的手電筒一樣耀眼。 它擁有微型超級跑車，使其性感但不令人生畏。 毫無疑問，這是一次成功的翻拍，它對 110 年代的原始 A60 恰到好處，但它正確地，毫不誇張地呈現了現代元素。
我真的很喜歡這些“小阿斯頓”光學器件的四分之三後視圖，這是我多年來見過的最漂亮的一些。 它不像阿爾法羅密歐 4C 那樣時髦，但接近它。
в但是，它更好。 即使有雷諾的沉重印記，它也設法找到了自己的、更獨特的風格：中央隧道是一個雕塑，而柔和的彩色鑲板門和拼接儀表板散發著高品質。 不是 座艙 確實有徹底的巡航控制，真正的信息娛樂系統（非常完整）和出色的音頻系統。 如果我想挑剔，Apple CarPlay 和 Android Auto 都沒有。
La 駕駛位置 我非常喜歡它：加長的腿和上面漂亮的裝備。 座椅只能向前和向後移動，但小而略有裁剪的方向盤可廣泛調節，以實現低而舒適的座椅。
每日衛星
前幾公里令人鼓舞：方向盤很輕， 7速雙離合變速器 （唯一的選擇）又甜又快。 一切似乎都像瑞士手錶一樣； 極好。 嘶嘶聲和滾動聲很好地絕緣，但發動機和傳動系統的嘶嘶聲讓你陪伴。
三種建議的駕駛模式（正常、運動和賽車）會影響變速箱、發動機、排氣聲音和電子系統，但不會更改設置。 然而，顛簸和坑洞比預期的更容易消化，在鎮上走來走去是舒適和順暢的。 它是一種輕型車輛，能夠立即提供出色的敏捷性和操控性，通過非常快速的轉向和低座椅增強了感覺。
Il 四缸 1,8 升渦輪增壓 （與 Mégane RS 相同）在每個氣壓下都會咆哮和吹氣，這對應於即時和漸進的推力。 它不是一個經典的渦輪增壓發動機，它可以接收中檔扭矩，然後在快樂來臨時關閉，相反，它以對轉速的巨大渴望擊中了限制器。 在正常模式下它很吵但很平民，但只需切換到運動（或賽車）即可享受金屬咆哮以及桶和煙花。 這是 索諾拉柱 真的很狂野和令人興奮。
運動但不是EREMA
我離開城市，走更有趣的道路。 通向頂端的那個 莫塔龍比如特殊賽段“Rally del Rubinetto”，就是緊與快的成功結合。 如果Alpine A1110出現故障，那麼它肯定會彈出。
我真的喜歡她 操舵 輕量級，快速和溝通。 這使您可以無憂無慮地在平板電腦周圍走動。 在 速度，在更安靜的模式下甜蜜，在“比賽”中它變得幾乎苛刻，每次換檔時都有一個假的但明顯的刺傷。 槳很長，並附在桿上，因為它應該在任何運動中。 即使在降檔時，變化也會立即發生，所以我很晚才開始剎車，沒有任何限制，拔掉左槓桿上的指紋。
今天的瀝青很冷，但輪胎的抓地力 倍耐力 P-Zero 這很酷。 在“比賽”模式下，電子設備讓後部自由移動，但實際上 差動 電子自鎖（通過作用於製動盤來減慢抓地力較小的車輪）不是很令人滿意。 這可能會觸發一次穿越，但是當您嘗試延長它時，沒有供電並且汽車會崩潰，例如，當您向 Siri 詢問它無法執行的操作時。 這有點煩人。 然後，當底部變得滑溜溜的時候，系統就變成了危機，後方變得緊張和優柔寡斷。 這是一種恥辱，因為機械自鎖將成為已經美味食譜的關鍵成分。 還有 制動 它遠非理想。 制動力很好（這得益於汽車的低重量），但是踏板需要一點時間才能彈起並聽到製動盤要求停止的聲音。 雖然他們實際上很好地抵制了暴力。 假設植入物就足夠了，但它並不發光。
好消息是 l'Alpine A110 她灌輸信心並且非常真誠，即使在控制關閉的情況下，也留下了足夠的娛樂空間，而幾乎沒有空間讓她害怕將她釘在樹上。 發動機的推力與底盤完美匹配，在這種緊密結合中，您很快就會發現自己在玩弄剎車和油門，讓它自行旋轉。 事實上，Alpine 對發動機的轉動非常敏感，以至於有時感覺就像駕駛一輛前置發動機、前輪驅動的緊湊型跑車。 然而，當快速混合時，即使它易於操作，這款移動背板也可為您節省大量工作。
唯一不愉快的感覺是 快速改變方向汽車開始搖晃和漂浮的地方。 減震器不能提供足夠的控制，當駕駛到極限時，需要一輛更加克制和有節制的汽車。 另一方面，更極端的設置會使它更不舒服，反應更敏銳，因此每天都不會出現運動的一面。
結論
的Alpine A110 不是那個 極限運動 她的外表、她的名字和她的出身都表明了這一點。 這很有趣，直觀，舞台設置就像一輛汽車，配樂很棒。 它也是一款舒適的汽車，相當舒適，既適合在山路上行駛，也適合購物。 內飾並沒有背叛雷諾的出身，但做工令人滿意，有助於消化價格。 這 清單上的 55.000 歐元 讓 Alpine 與這個陣容中的中置引擎跑車相提並論：乾淨利落的 Lotus Elise，鋒利而嘈雜 阿爾法羅密歐4C 非常平衡和舒適 保時捷 718 Cyaman。 法國女人找到了一個清晰的維度，從每個對手身上汲取了所有的好處，結果無疑是令人信服的。 它具有所有提到的汽車中最柔和的調音，在某些方面使它看起來像 馬自達MX-5它有 聲音 與阿爾法羅密歐 4C 幾乎相同的舞台設計，但更加精緻和完整。 就機艙的活力而言，保時捷Cayman或許是最接近它的，即使質量達不到德國水平。
然而，考慮到汽車的類型 - 駕駛到極限，它的缺點並非不重要。 它缺乏更緊密的設置、更高效的製動器和名副其實的差速器。 在這裡，理想的解決方案是“track-pack”。 高山吧？
技術說明
數據
| 發動機 | 1798 cc, 直列 4, 渦輪增壓 |
| 效力 | 252 Cv 6.000 重量 |
| 夫婦 | 320 Nm 至 2.000 輸入 |
| 傳輸方式 | 7速自動順序雙離合 |
| 0-100公里/小時 | 4,5秒 |
| 最大速度 | 250公里/小時 |
| 重量 | 1103公斤 |
