阿爾法羅密歐 4C，我們的測試 - 跑車

自 2013 年推出以來，我聽到了一些相互矛盾的意見阿爾法羅密歐4C。 幾乎每個人都同意一件事：太棒了。 它的舞台表現堪比（我應該說？）一輛法拉利，每次停車或穿越城鎮時都會吸引人群。

0-100加速僅需4,5秒，最高時速可達258公里，阿爾法羅密歐4C的性能也與其外觀相符。

С 價格 對於 65.000 歐元來說，4 歐元一定是一個非常特殊的財產。 至少它的形式來自 超級跑車 和 蓮花大小 讓它像其他一些一樣具有異國情調和感性。 雖然外表令人賞心悅目，但內在的魔力很快就消失。 裸露的碳纖維框架會讓學生滿意，但只要將眼睛移動幾毫米，就會發現不合格的硬塑膠以及偷來的零件。 觀點 朱麗葉和一台似乎在商場出售的收音機。 雙幅轉向也不錯，和原廠一樣。

坐上駕駛座是困難的，但也是不可想像的。 那裡 會議 即使您身高超過六英尺並且鋁製踏板放置得很好，它也很好。 如果您坐上路特斯，您就會感受到 4C 內部的親密感覺：離地幾英寸、帶有可見側面凸起的前引擎蓋和迷你後窗。

按下啟動按鈕，Alpha 將喚醒引擎和鄰居。 4C 製造了很多噪音。 我不記得公路車在任何速度或任何駕駛模式下都會發出那種噪音。 1.750 cc 四缸渦輪增壓器CM 具有刺耳的低頻，而每次氣體壓力引起的咆哮聲在數百米外都能聽到。 噪音並不是讓這輛車不舒服的唯一因素：非動力輔助轉向非常難以操縱，迫使您克服停車和緩慢駕駛的任何衝動。 但沒關係，只要去可以利用 4C 的道路即可。

駕駛4C

發動機 中央 拉 後部，不帶液壓助力器，240 馬力和 900 公斤的重量是極好的條件，但 4C 車輪後面的前幾米一點也不令人興奮。 在中等速度下，汽車似乎具有很強的機械抓地力，而轉向過度模仿道路，讓你難以控制方向盤的反應。 碳纖維車架使汽車非常堅固，無法承受負載轉移或最輕微的側傾。

節奏越快，一切就變得越困難和可怕。 在 發動機 它推得很用力，但有很大的滯後，最高 3.000 rpm，你只能聽到渦輪增壓的聲音，然後讓汽車向前行駛。 這是典型的輕型汽車加速，幾乎沒有慣性，還增加了（相當）突然的 350Nm 跳躍。 那裡 拉 太多了，太多了，過度轉向似乎是一個沒有被考慮過的選擇。 如果你拿一個 曲線 掛上二檔時，任何角度、任何角度，並試圖打開油門，都會造成嚴重的轉向不足。 工程師似乎故意創造了這種轉向不足的設置，以使汽車更安全。 我幾乎確信情況確實如此，但我忍不住想當（如果）汽車最終擋道時會發生什麼。 六速雙離合器變速箱換檔快速而堅定，就像任何機器人一樣，當你全油門時它運作良好，但慢慢就會陷入危機。

в 快速混合 情況有所改善：轉向不足的情況減少了，如果您小心（非常溫和）轉向，您可以讓 4C 以良好的速度行駛。 問題在於，轉向會讓你不必要地掙扎，不讓你拉動，並導致你提前滑動並比你能更慢地轉彎。 你越拖延，她就越想嚇唬你。 看來她為了盡快擺脫困境，更願意和你爭論而不是合作。

我的第一公里阿爾法羅密歐4C 他們讓我感到困惑。 不比較是不可能的 蓮花Elise，一輛我非常熟悉的車，它在概念上與阿爾法非常接近。 英國人也有中置引擎、適度的動力和非動力轉向系統，但與義大利人不同的是，流經轉向和底盤的訊息是如此清晰和令人放心，你可以越來越用力地拉。 如果 4C 無緣無故危險和可怕就好了。

那麼這車是壞車嗎？ 不，完全不，或至少部分不行。 我花了半天細數它的缺點，發現自己被吸引了，著迷了。 她看起來像一個美麗的女人，但性格卻很糟糕。 它有許多相似之處，但提供了與蓮花或開曼完全不同的駕駛體驗。 千呼萬喚始出來的噪音、她的脾氣暴躁和「頑皮」讓她以自己的方式變得特別。 它有很多缺陷，但它們為您帶來了與眾不同的獨特體驗。 誰想到的阿爾法羅密歐4C 也許 Trackday 會對最終的意大利賽車感到失望，但事實並非如此。

它是一個美麗的物體，以其美學、誇張的噪音和特殊效果而令人著迷。 對於未來的運動阿爾法來說是一個很好的起點。