試駕豐田 RAV4 – 阿夫托·塔基 (AvtoTachki)

蜿蜒的道路沒有盡頭，路況也越來越糟糕。導航員固執地把我們帶到了山上，直到它搖晃著脫離了擋風玻璃，飛到了某個地方。在他身後，一個帶有緊急按鈕的 GPS 追踪器從雙面膠帶上掉了下來。路上的石頭開始刮擦曲軸箱。看來豐田在說越來越多的RAV4買家選擇前輪驅動，卻不知為何給我們鋪設了一條殘酷的越野路線。但當雪中的汽車輪胎痕跡被更大的SUV輪胎痕跡所取代時，很明顯我們走錯了方向。

然後，當我們艱難地在一個狹窄的地方轉彎，不費吹灰之力地沿著一條濕滑陡峭的道路下降時，事實證明，這條環繞著別林斯科耶湖的蜿蜒曲折的道路並不在大多數地圖上，它的盡頭在山脈的某個地方。事實上，我們到目前為止駕駛它是更新後的RAV4的優點，它被許多人認為是城市汽車，而不是認真對待越野車。

豐田 RAV4 的銷量仍然超過其競爭對手：跨界車在該細分市場的份額甚至在 10 個月內上升到 13%，而在更繁榮的年份，這一比例也沒有上升到 10% 以上。然而，並非一切都那麼美好。 RAV4 是豐田進入越野系列的第一步，該公司認識到與潛在受眾合作並不容易。

如果說 Land Cruiser 200 的老車主普遍願意再次購買同款車型並且對保守的外觀相當滿意，那麼年輕人（RAV4 購買者的年齡在 25 至 35 歲之間）對豐田品牌的忠誠度較低- 對他們來說，它只是眾多品牌中的一個。此外，主要競爭對手已經認真更新或發布了新一代跨界車：現代途勝、日產奇駿、三菱歐藍德、馬自達 CX-5。對於年輕人，您需要想出一些特別的東西，因此計劃中的 RAV4 更新變成了對錯誤的認真工作。

豐田的設計每年都變得更加複雜和怪異。只要看看該品牌最具未來感的車型即可：Mirai 氫動力汽車和新款普銳斯。同樣，RAV4也進行了更新。頭燈之間的格柵變成了細條，帶有細LED圖案的頭燈本身的尺寸也減小了。相反，保險槓的下部變得沉重且呈階梯狀。新“面孔”的表情竟然是得意忘形，得意忘形，要么被罵得慘不忍睹，要么被讚得慘不忍睹，無論如何，他們都不可能無動於衷。星球大戰迷一定會喜歡這輛白色的汽車。

吝嗇的設計對智能手機有利，但對汽車行業不利。更新後的 RAV4 添加了浮雕細節，車門底部的襯裡變得更加厚重，輪拱的保護在汽車尺寸中更加突出。車主們不喜歡扁平而乏味的後擋板 - 現在它在車身顏色上有一個凸起的飾邊。未上漆的後保險槓是一個實用的解決方案，但在許多人看來，它讓 RAV4 看起來像一輛商用麵包車，不符合汽車的價格和地位。更新後的汽車的上部完全塗漆。

日本人在重新設計方面付出了很少的代價：他們根本沒有接觸鋼製部件，只使用塑料部件，但從遠處就可以看到這些變化。駐地交警在攔下我們的車之前，有時間好好商量一下。他們經常攔住我們：在卡巴爾達-巴爾卡里亞，RAV4 很罕見，亮藍色或深紅色的汽車也很少見。

室內裝飾變得更加昂貴和高質量。這裡的優點甚至不在於車門上的柔軟襯裡、方向盤和座椅上的優質光滑皮革，而是變速器選擇器下方不顯眼的塑料襯裡。在重新造型之前，它是“在碳纖維下”製成的，看起來像是調音愛好者在中國網上商店購買的。淡黃色，彷彿覆蓋著古銅色的“金屬”，被銀色所取代——陰沉、有些過時的前面板以一種新的方式閃耀。

這次更新還影響了內部的實用方面：天花板上放置了一個玻璃櫃，中央通道上的杯架上有一個把手凹槽，這樣你就可以在裡面放一個保溫杯，現在有供後排乘客使用的12 伏插座。

另一個被詬病的話題是跨界車的裝備不足。繼陸地巡洋艦 4 之後，更新的 RAV200 獲得了所謂的“完整冬季套餐”，其中包括所有座椅、方向盤、擋風玻璃和清洗噴嘴的加熱功能。 Euro-5 發動機的加熱效果不佳，因此我必須為所有汽車配備額外的內部加熱器。柴油版配備了自動 Eberspacher 加熱器。

RAV4 與 Land Cruiser 200 一樣，可以在巡航控制下行駛時讀取標誌、發出碰撞警告並獨立調整速度。圓形視圖系統補充了新技術的列表，該系統使您可以從側面觀看汽車：也就是說，它圍繞三維跨界模型構建了完全逼真的圖片。我的伴侶開著一輛小型雪鐵龍，對他來說 RAV4 是一輛“非常大的汽車”，他喜歡這個功能。當我在一條狹窄的蛇形路上轉身時，我欣賞到了全方位的景色。

在新整潔的中間的大型彩色顯示屏上，您現在可以顯示一堆各種信息。例如，過載和經濟駕駛指標或全輪驅動方案。所有俄羅斯 RAV4 無一例外地都配備了帶有兩個大錶盤的新儀表板，而在歐洲，他們為了便宜的裝飾水平而保留了舊的預造型版本。

豐田表示，為了獲得好的裝備，很多買家願意放棄全輪驅動：兩輪驅動汽車的銷量份額隨著價格上漲而增長，目前約為三分之一。因此，該汽車製造商提供了多達三個前輪驅動版本的 RAV4，其中最昂貴的版本配備了合金輪轂、雙區氣候控制和 6 英寸彩色顯示屏。

RAV4 現在出城的次數更少了，批評跨界車懸垂增加的做法並不完全正確。以及 2,5 升發動機版本的低位排氣管 - 這一功能在預造型汽車中已為人所知。而且，日本人自己也改變了對俄羅斯道路的態度。此前，為了適應我們的路況，這款跨界車配備了更硬的彈簧和減震器，以及全尺寸備胎。第五輪不想均勻地安裝，並且從一個不起眼的壁龕中凸出。我必須用一個凸盒蓋住它，就像混合動力車上的電池一樣。箱子增加了裝載高度，吃掉了70升的行李箱，嘎嘎作響，看起來令人毛骨悚然。許多車主夢想擁有一輛歐洲的 dokatka，並安裝了歐洲汽車的靜音塊，以軟化汽車的駕駛特性。日本人聽取了批評，很快就放棄了全尺寸備胎和箱子。在當前的重新設計中，懸架也發生了變化 - 更軟的彈簧，重新配置的減震器。同時，為了不失去操控性，通過增加額外的放大器和焊接點來增加車身的剛性。

我們必須檢查跨界車的駕駛特性，不是在城市條件下，而是在卡巴爾達-巴爾卡爾的一條相當困難的山路上。在我看來，幾年前的預造型 RAV4 即使在西班牙道路上也很難，並且仔細地註意到它們的小缺陷。現在，在更新後的跨界車的車輪下，遠非理想的瀝青，它經常被粘土或岩石泥土所取代，而導航員的錯誤又增加了路線的困難公里數。 RAV4 在任何地方都表現得很好，除了在特別大的凹坑和顛簸處超速迭代時，懸架會劇烈反彈。柔軟的後果是在狹窄的角落裡滾動和堆積，因此存在附著汽車以保護大不平整底部的風險。柴油車比汽油車滾動更順暢，但轉向力度更緊。

但是，這種暫停設置似乎更適合俄羅斯的情況。而且，無論是在城市還是在省內。增強的隔音效果也增加了舒適度——整個底部和後備箱都覆蓋著特殊的墊子。此外，後輪拱及其上方的車門進行了隔音處理。汽車真的變得更安靜了，尤其是柴油版：2,2 發動機的汽笛聲和轟鳴聲幾乎聽不見，汽油車工作聲音更大。但是鑲釘輪胎的隆隆聲仍然很明顯。

在平原上，兩升發動機搭配 CVT 足以實現平穩而自信的加速。無論如何，超車都沒有問題。山越高，人和發動機的呼吸就越困難。動力更強勁的2,5L發動機，以及柴油機（均配備6速“自動機”）爬起來更輕鬆。

CVT 不太適合越野探險。儘管如此，RAV4 克服了特殊越野部分的長期上升，儘管並非沒有困難。汽車變得緊張，速度下降到 15 公里/小時，油門踏板被踩在地板上。然而，高度是在沒有過熱跡象的情況下拍攝的。在彎道處，失速的車輪被電子設備抓住，模擬車輪間阻塞。我們在下降輔助電子助手 (DAC) 的幫助下沿著積雪覆蓋的斜坡行駛 - 即使車輪下方有裸露的冰，它也能自信地使汽車減速，防止其掉頭並保持安全速度。 DAC 的使用很簡單：將車速減至 40 公里/小時，然後按下方向盤右側的大按鈕。該系統是值得信賴的，儘管必須牢記在長而長的下坡過程中它會使製動器升溫很多並且減速效率會降低。

全輪驅動變速器現在始終將 10% 的扭矩傳遞到後軸，並且在必要時可以快速平均分配牽引力。在低速時，可以強行擋住離合器，汽車轉向空檔。在正常情況下，RAV4 的表現類似於前輪驅動 - 轉彎速度過快時，它會在拆卸過程中滑動並隨著氣體的急劇釋放而收緊。