阿爾法羅密歐 Alfa 156 2.5 V6 24V Q-System Sportwagon
僅身體驅動系統就向我們承諾了一個名字。 乘員組位於中檔汽車中，位置便利，馬匹是純種馬，數量充足，足以牽引 1400 公斤以下的乘員組。 車身已經不年輕了，因為它已經存在四年了，但是旅行車版本（或他們說的 Sportwagon）仍然很新鮮，今年很好。 從設計的角度來看，它可能在不久的將來會很有趣，我們在 Alpha 最近已經習慣了。
該發動機已經處於成熟階段，但它已經巧妙地適應了客戶、駕駛員（甚至要求更高的駕駛員）和環境法規的現代要求。 這款全鋁機器具有四通曲軸、60 度角的六個氣缸、24 個氣門、出色的聲音、出色的響應性、在整個操作範圍內都非常出色的扭矩和具有競爭力的最大功率。 好吧，他可以渴求汽油，也可以平庸，但絕不卑微。 或者非常非常困難。 否則：誰買阿爾法來省油就完全沒有抓住重點。
為了更好地將這輛漂亮的麵包車賣給懶惰的德國人（不僅僅是他們），阿爾法羅密歐啟動了“自動變速器”項目。 出發點很明確：變速器應該是經典的自動變速器，但同時也應該是特別的。 Q-System 就是這樣誕生的。
大多數變速器是德國製造的，歐洲汽車的大多數自動變速器也是如此，而這一功能肯定在 Alpha 的“zeljnik”中得到了發展。 即，這是一種特殊的切換方式； 除了停車、倒車、怠速和前進的標準位置，它們在直線上一個接一個地跟隨，換檔桿還有其他位置。 它們與手動變速箱完全相同，因此駕駛員可以根據需要以字母 N 的形式根據方案選擇檔位。第一、第二、第三、第四。 第五？ 不，不是那樣的。 很遺憾。 誰知道為什麼最運動品牌之一的自動變速箱沒有五個檔位？ 也許是因為她很難在幕後找到一個槓桿的地方？ 好吧，無論如何，經典的液壓離合器和僅四個齒輪就大大降低了這輛車的性能。
傳輸的其餘部分非常好。 它的運動速度很快，這正是我們對此類產品的期望，但最大的區別在於經濟型（“城市”）和運動型（“運動”）駕駛計劃之間的巨大差異。 前者是為放鬆和隨意的騎行而寫的，而後者則充滿活力，以至於它在打開時經常降兩次檔，而在釋放氣體時不會升檔。 只有程序激活按鈕的位置不方便（包括第三個 - “Ice”，專為冬季駕駛而設計），因為它們安裝在變速桿後面。 沒有什麼符合人體工程學的。
當然，手動換檔很有趣，主要是因為原創性，但這也很重要。 只要不失去動力傳動系統，汽車的性能就會保持很高，座椅側向舒適，轉向精確而筆直，底盤運動而堅固，並強調這兩個詞。 ...
在這款 Alfa 上，轉向仍然是一項令人愉快的任務，尤其是當 Sportwagon 以非常好的道路位置返回時。 在所有的“一百五十”中，由於發動機和變速箱的重量，這一個從角落裡擠出了最多，但仍然不夠，我們無法通過添加方向盤來修復它。
另一方面，當油門被移除時，後部打滑幾乎不存在，因為後輪始終嚴格遵循標記的路徑。 動態駕駛的樂趣並沒有受到製動的影響，制動過程中車輪和地面之間發生的事情的愉悅感覺回到了踏板上。 一句話概括：“運動”。
這種Alpha的內飾很漂亮，但已經需要修理了。 並不是說它在設計方面已經過時，而是感覺司機和乘客並沒有陷入某些（德國？）競爭對手。
儀錶盤上沒有這個品牌（Connect）代表的現代通訊元素的空間，前排座椅太軟（剎車時有水下效果），中央扶手完全無效（太低，只有一個位置，沒有抽屜)，這也可以作為空氣流通的論據。 等待裝修開始，或停在一個覆蓋著堅固皮革的小屋。 當然，這並不便宜。
最後：通用。 這個不必很寬敞。 這是因為它很有用（許多附加網絡），它既時尚又漂亮。 為了您的假期，只需為自己購買一個車頂行李架。
文科·科恩
照片：Vinko Kernc
阿爾法羅密歐 156 2.5 V6 24V Q-System Sportwagon
基本數據
| 銷售量： | Avto Triglav doo |
|---|---|
| 基本型號價格： | 28.750,60€ |
| 計算汽車保險的費用 | |
| 力量： | 140kW (190 公里） |
| 加速度（0-100公里/小時）： | 8,5用 |
| 最高速度： | 227公里/小時 |
| ECE消耗，混合循環： | 12,0 升 / 100 公里 |
技術信息
| 引擎： | 6 缸 - 4 衝程 - 60° - 汽油 - 橫向前部安裝 - 缸徑和衝程 88,0 × 68,3 mm - 排量 2492 cm3 - 壓縮比 10,3:1 - 最大功率 140 kW (190 l .s.) at 6300 rpm - 222 rpm 時的最大扭矩為 5000 Nm - 4 個軸承中的曲軸 - 頭部有 2 × 2 個凸輪軸（正時皮帶） - 每缸 4 個氣門 - 電子多點噴射和電子點火（Bosch Motronic ME 2.1） - 液體冷卻 9,2 l - 機油6,4 升 - 可變催化劑 |
|---|---|
| 能量轉移： | 發動機驅動前輪 - 4 速自動變速器 - I 齒輪比 3,900； 二。 2,228； 三、 1,477 小時； 四、 1,062 小時； 倒檔 4,271 - 差速器 2,864 - 輪胎 205/65 R 16 W（Michelin Pilot SX） |
| 容量： | 最高時速 227 公里/小時 - 加速 0-100 公里/小時 8,5 秒 - 油耗 (ECE) 17,7 / 8,7 / 12,0 l / 100 公里（無鉛汽油，小學 95） |
| 運輸和懸掛： | 5門5座-自承式車身-前單懸架、減震支柱、雙三角橫梁、穩定器-後單懸架、減震支柱、雙橫梁、縱嚮導軌、穩定器-兩輪剎車、前盤（強制冷卻）、後輪輞、動力轉向、ABS、EBD - 齒輪齒條式方向盤、動力轉向 |
| 馬斯： | 空車 1400 公斤 - 允許的總重量 1895 公斤 - 帶制動器的允許拖車重量 1400 公斤，不帶制動器 500 公斤 - 允許的車頂負載 50 公斤 |
| 外形尺寸： | 長 4430 毫米 - 寬 1745 毫米 - 高 1420 毫米 - 軸距 2595 毫米 - 前輪距 1511 毫米 - 後輪 1498 毫米 - 行駛半徑 11,6 米 |
| 內部尺寸： | 長度 1570 毫米 - 寬度 1440/1460 毫米 - 高度 890-930 / 910 毫米 - 縱向 860-1070 / 880-650 毫米 - 油箱 63 升 |
| 盒子： | 正常 360-1180 升 |
我們的測量
| T = 29 °C – p = 1019 mbar – otn。 vl。 = 76% | |
| 0-100km加速： | 11,4s |
|---|---|
| 距市區1000m： | 33,4 年 ( 152 公里/小時） |
| 最高速度： | 222公里/小時 （四） |
| 最低消費： | 11,1 升 / 100 公里 |
| 測試消耗： | 12,5 升/100 公里 |
| 100公里/小時時的製動距離： | 43,7m |
| 50 檔 3 公里/小時時的噪音 | 57dB |
| 50 檔 4 公里/小時時的噪音 | 57dB |
| 測試錯誤： | – 後門僅根據遙控器的命令偶爾打開 – 左後靠背上的閂鎖 |
оценка
這款阿爾法羅密歐專為德國運動型車手設計。 有足夠的“馬”，沒有離合器踏板。 只有油門和剎車。 只缺少第三件事：一切都完美無缺。 但是，如果阿爾法不再需要專門處理這些問題並帶著情感來處理，那麼阿爾法可能不再是阿爾法了。 否則，它是一款功能強大、實用、相對寬敞（後備箱）且不太經濟的汽車。 而且很漂亮。
我們讚美和責備
外觀
運動特性，性能
優質材料
切換速度，系統獨創性
後備箱裡的網
在路上的位置，方向盤
驅動造成的功率損耗
內部陳舊
共4檔
用於程序選擇的遙控按鈕
中央肘部支撐
