信天翁

信天翁，即波蘭海軍無人機

波蘭武裝部隊2013-2022年技術現代化計畫「影像與衛星辨識」作戰計畫的任務之一涉及採購代號為「信天翁」的戰術無人機垂直起降系統用於在波蘭海軍的甲板上進行操作。 因此，它將成為水手使用並主要在海上執行任務的系統。

可能，提到一艘機載飛船時出現的第一個問題是關於它的​​承運人，即。 船。 它的位移、設計、駕駛艙和機庫（甚至伸縮式）的尺寸決定了無人機的戰術和技術參數。 波蘭海軍的糟糕狀況和現代艦船的長期短缺可能會讓人懷疑在這種情況下購買機載無人機不會出錯。雖然理論上兩艘奧利維爾護衛艦現在都可以成為航母

阿扎爾·佩里 (Hazard Perry)、指揮艦 ORP Kontradmirał Xawery Czernicki 以及即將推出的巡邏艦 ORP Ślązak。 然而，國防部和國防部裝備監察局2025月決定，即恢復執行「梅奇尼克」岸防造船計劃，迫使新型水面艦艇重新回到議程，這些艦艇要么是護衛艦，要么是正如最近的海事安全論壇所展示的那樣，其中三艘護衛艦將在XNUMX 年後加入波蘭海軍。 因此，可以假設，戰術「短程垂直發射戰術級無人機」將考慮到梅奇尼科夫（在製定信天翁猜測時，其計劃也仍處於起步階段）而獲得。

戰術，是什麼？

在我們開始考慮未來的信天翁應該具備哪些參數和設備之前，有必要確定 IU 對術語“戰術”無人機的理解。 所披露的航程、飛行持續時間和有效載荷的要求具有一般性，歸結為記錄能力，最大，最大，最大。 這同樣適用於可達到的飛行速度。 不過，措辭是一種暗示：建議一個高空作業平台的起飛重量不要超過200公斤（MTOW——最大起飛重量）。 因此，根據北約分類，想要的無人機介於 I 類和 II 類無人機之間。 I 類包括重量小於 150 kg 的設備，II 類包括 150 至 600 kg 的設備。 UAV 的質量和尺寸轉化為它的操作半徑，使用可接受的起飛重量 ME，可以確定為 100÷150 公里。 這也遵循無線電範圍。 無人機必須在艦載通信天線（飛控和偵察數據傳輸）的覆蓋範圍內（視場內）飛行，該要求包含在作戰要求中，或者可以自主克服部分航路，包括偵察，經過初步編程，但不能實時傳輸情報數據。 起飛重量高達 200 公斤，信天翁將沒有衛星通信系統。 另一種可能性是信號中繼，但是，首先，沒有這樣的要求，其次，如果另一架飛行的無人機必須提供中繼，這將意味著船上無人機數量的增加（另一種可能性是通過另一架飛機進行中繼，例如，有人駕駛，但在波蘭的現實中，這些純粹是理論上的考慮）。

至於其他時空指標，我們可以假設飛行速度不會超過200公里/小時（巡航速度可能會略高於100公里/小時），飛行時間將在~4 ÷ 8小時以內。超過1000公尺的高度是有可能的，但是巡邏飛行的高度不會超過幾百公尺。 除了任務的性質外，這些參數還將受到所選無人機的設計以及水文氣象條件的影響。

垂直起飛和降落

開玩笑地，程序代號的選擇表明航程和飛行持續時間優先於 VTOL。 畢竟，信天翁因靠翅膀滑翔而能夠飛行很遠的距離而聞名，飛行距離約為 4 米（它們的“技術特性”更接近 MQ-XNUMXC Triton，而不是 MO 想要購買的無人機）。 相同的翅膀使這些鳥無法快速輕鬆地起飛（它們必須奔跑），也無法在某個點準確著陸。 信天翁也以這種在地面上的笨拙而聞名。

但嚴重的是，從船舶甲板垂直起飛和著陸的條件限制了未來信天翁建造的可能結構系統。 最簡單的解決方案是無人駕駛直升機。 此類機器在世界各地都很受歡迎，其應用類似於信天翁。 當然，還有更前衛或非正統的起飛和降落方法。 機器的發展由英文縮寫 VTOL（或 V/STOL）定義，是航空歷史的一部分，但這不是本文的主題。 可以說，幾十年來，各種關於從垂直飛行到向前飛行過渡的想法已經過測試，反之亦然，但其中只有少數被實現。 主要是由於飛機駕駛電子設備的發展。 其中一些想法已經演變為自動駕駛汽車（至少在測試階段）。 同時，如果我們考慮到實驗性、民用或商用無人機，那麼可能沒有未經測試的推進滑翔機系統。