滑水 - 當大自然展現它的力量時

雖然這只是一年的開始，而且下雪的冬天還沒有讓我們完全忘記自己，但隨著第一次解凍，是時候從我們的安全角度來看一個非常重要的現象了。 在路上。 然而，以前，道路上的坑洼，現在就像雨後的蘑菇一樣，將被融化的雪填滿。 在春雨形成的河流流入被稱為波蘭道路的車轍之前，值得花時間了解滑水現像是什麼。

我們語言純度的支持者肯定會喜歡滑水或枕頭這個詞 水。 另一方面，熱愛語言旅行的人也會聽到“滑水”這個詞。 所有這些術語都是可以互換的。 通常，根據專家、警察和道路工作人員的各種意見，這個話題出現在汽車在道路上的抓地力潛在或實際問題的背景下。 它到底是什麼以及如何處理這種不受歡迎且非常危險的現象？ 什麼時候發生？ 或者，也許我們自己是它的罪魁禍首？ 讓我們來看看。

首先，讓我們從一個定義開始。 簡單來說，汽車行業的打滑是由於瀝青和輪胎之間形成一層水而導致行駛時失去牽引力的現象。 當輪胎（由於各種原因）無法以波浪形式去除足夠的積聚在其前面的水時，就會發生所謂的水楔。 憑藉所有物理力量，它將夾在輪胎和路面之間，大大降低汽車的操控性和有效制動能力！ 在駕駛員一側，滑水感覺就像在冰上行駛。 這一點都不誇張！ 日常開車也能遇到嗎？ 哦耶！ 而且比我們想像的更頻繁。 在斯巴魯駕駛學校工作時，我經常不得不觀察參與者開始一級培訓時的驚訝，在理論部分，在培訓視頻的支持下，給出了汽車在特製排水溝中的行為示例. 被提出。 順便說一句，德國人或奧地利人有一個用於教育目的的培訓模塊，然後波蘭有日常活動。 上面是什麼？ 好吧，我開車進入了一個人工製造的，長而相對深的水坑（只有 1 厘米！）。 速度 80 公里/小時，沒有電子駕駛輔助系統的汽車。 鏡頭以廣角鏡頭開始，可以看到汽車在從車輪下方噴出的巨大水柱中死亡。 真正的場景開始了。 顯示了汽車的時鐘，它清楚地顯示了儘管增加了汽油，但速度幾乎保持不變，並且每次踩下右踏板時轉數都會顯著增加。 這種感覺和我們的差不多百分百符合 離合器已停止工作。 這是第一次遇到滑水。 它有什麼危險？ 我們接下來看電影。 “從內部”觀察這個模擬事件的參與者的上述驚喜是什麼？ 最大的驚喜永遠是，出於培訓目的，教練在直線行駛時開始轉動方向盤的那一刻。 為了強化信息，他對方向盤的極端位置進行了調整，從右到左再到後。 那車怎麼辦？ 什麼都沒有，機器絕對沒有反應！ 車輪一次又一次地轉動，但汽車卻在一條直線上滑行，不受干擾。 駕駛以下米，一些司機可能會認為這只是一個玩樂的機會，嚇壞了乘客。 不幸的是，物理學家不會開玩笑。 在這種情況下轉動方向盤會產生嚴重後果。 教練故意用扭曲的輪子結束騎行（留下水坑）。 影響？ 眨眼間，他發現自己在迎面而來的車道上，濕胎，無法提供充分的牽引力，導致後橋打滑！ 評論是多餘的。

有可能對抗滑水嗎？ 是的，但不是字面意思。 作為駕駛員，我們的任務是通過最大限度地降低其發生風險來進行預防。 發生的風險隨著我們移動的速度、人行道上水膜的厚度或輪胎狀況的惡化（胎紋深度較淺或污染）而增加。 因此，我們相應地提高了安全性，同時根據路況和盡快回家的需要保持適度的速度。 在雨中行駛時，我們要避開積水和流動的地方。 同樣，在乾燥的道路上，當我們看到水坑時，我們會盡量避開它們，如果這是不可能的，那麼我們會放慢速度並嘗試用直輪克服它們，避免用兩個踏板進行劇烈機動和方向盤。 為什麼？ 首先，我們通過放慢速度來消除這種現象的風險。 其次，如果你直接穿過它，即使它發生，滑行也會朝著行進的方向（危險性較小）。 第三，正如我們在“安全駕駛”網站上反复提到的那樣，在彎道上行駛會導致橫向力作用在輪胎上。 他們開始工作，蜷縮在籃筐下。 我們的輪胎輪廓越高，力越大（轉彎速度越高或車輪越緊），輪胎變形就越大。 這對我們意味著什麼？ 好的， 設計用於從車輪下方排水的凹槽很可能會幾乎完全“關閉”。 在這種情況下，試圖在轉彎時克服水坑將導致前軸發生壯觀的打滑（轉向不足），這意味著非常危險的交通狀況。 我們回到經常提到的正確觀察道路的話題，足夠遠，以便我們有時間為機動做準備。 讓我們給自己和其他道路使用者一個在路上安全的機會。

如果水坑看起來無窮無盡，就像車轍一樣怎麼辦？ 如果我們必鬚麵對他們，當然，如果可能的話，我們會沿著“瀝青的頂部”走，盡量不要讓輪子碰到裝滿水的排水溝。 如果我們已經進入賽道，我們保持恆定速度，並控制與前方車輛的距離，在任何情況下都不要試圖離開它。 如果情況迫使我們這樣做，我們會以平穩的駕駛員運動（小角度）進行機動，等待輪胎獲得一些牽引力。 通過這種方式，我們將避免由於車輪抓地力突然變化太緊而導致汽車危險不穩定的風險（正如我在教程視頻中所描述的那樣）。 這可能會導致整輛汽車劇烈、劇烈的顛簸，從而導致突然打滑、從路面上摔下來，在極端情況下甚至會翻車。

在整個物理遊戲中，我們不斷重複有關輪胎的陳述。 當然，它們至關重要。 來自知名製造商的優質輪胎可以大大提高我們的安全性。 但是，我們不能保證他們會完全保護我們免受打滑。 無論我們選擇哪種輪胎，它總會出現，區別在於它會以什麼速度出現。 龍頭廠商投入巨資 研發資源，在該領域提供更有效的解決方案。 但是，某些模式不會改變。 首先是輪胎寬度與打滑趨勢之間的關係。 輪胎越寬，我們就越早（以較慢的速度）失去牽引力。 通常，由於需要排出較少的水，較窄的輪胎不太容易受到這種現象的影響。 我記得我曾在 Tor Kielce 舉辦的一次培訓中，兩名參與者感到驚訝，甚至憤怒。 他們都乘坐了價值超過 300.000 波蘭茲羅提的汽車，配備了無數的駕駛員輔助系統、出色的 UHP（超高性能）輪胎，並讓車主相信其在道路上的優越性。 然而，現實是殘酷的。 物理學並不關心我們在汽車上花了多少錢。 正如他們後來承認的那樣，在緊急制動的實際訓練中，他們經歷了一次真正的震驚。 訓練是在積水的道路上盡快停下汽車。 這些非常友善的先生們的汽車以 80 公里/小時的速度停在了大約 20 米的距離上，這比同一組駕駛普通汽車的花絲學生的汽車多了大約 XNUMX 米。 汽車重量的差異微不足道，輪胎寬度的差異卻很大！ 值得了解這種依賴性。 在決定超車之前，因為這輛被狠狠甩在後面的車比我弱多了。

好的，我們已經有了很好的輪胎。 我們知道什麼是滑水以及它是如何發生的。 適應日常駕駛 速度到路上的情況，我們學會了觀察道路並明智地選擇路線，將這種現象的風險降到最低。 這就是我們安全旅行而沒有不愉快意外所需要知道的全部嗎？ 為此，有必要再提一個很重要的問題。 關於絕大多數司機低估的東西。 讓我們回答一下我們是否屬於這個群體的問題。 我說的是正確胎壓的系統護理。 嗯，“客人”很聰明！ 畢竟，當我為春季和秋季更換輪胎時，硫化機會為我們的車輪打氣。 一般來說，如果存在分歧，就不會發生這種情況。 不幸的是，這樣的說法一直縈繞在司機們的腦海中。 它有很多方面，今天我可以通過滑水風險的棱鏡來說服懷疑者。 為了不被指責有偏見的故事，我將使用德國 ADAC 進行的一項獨立研究的結果，該機構在道路安全領域具有不可否認的地位。 它旁邊的可視化效果完美地顯示了壓力損失如何顯著增加打滑的風險。 我們看到，在相同的條件下，以相同的速度，使用相同的車輛和輪胎，壓力從 2 巴下降到 1,5 巴會導致輪胎在瀝青路面上的抓地力減少多達 50%！ 作為一名教練，我喜歡觀察周圍發生的事情。 我看誰在開車，他們的輪胎是什麼，處於什麼狀態，他們如何握住方向盤——這是一種職業偏見。 當我看車輪時，我最常看到的是不自然變形、充氣不足的輪胎。 我建議檢查壓力！ 現在幾乎每個主要車站都免費提供壓縮機。 唯一的問題是公共壓力表是否正常工作。 如果我設法讓你們中的一些人相信這是值得做的，那麼我建議購買一個小型電子壓力表，它始終適合汽車，讓我們對測量充滿信心。 另一個男人的小工具？ 也許它是，或者可能只是世界上影響我們安全的一個簡單工具。 唯一的問題是，當我們匆忙時，我們是否會找到時間和願望來利用這一點？ 好辦法。