自動變速器 - 自動變速器

自動變速器（自動變速器）無需駕駛員參與即可選擇傳動比——在全自動模式下。 “自動”箱的用途與“機械”箱的用途相同。 它的主要功能是接受、轉換並傳遞發動機的旋轉力到汽車的驅動輪。

但“自動”比“機械”複雜得多。 它包括以下節點：

• 液力變矩器——直接提供轉數的轉換和傳遞；
• 行星齒輪機構——控制變矩器；
• 液壓控制系統 - 協調行星齒輪裝置的操作。

據 Favorit Motors Group 的專家稱，目前莫斯科地區自動變速箱汽車的銷量份額約為 80%。 配備自動變速箱的車輛需要特殊的方法和仔細的關注，儘管它們在行駛過程中提供了最大的舒適度。

自動變速器的工作原理

“自動”箱的功能完全依賴於液力變矩器、行星變速箱和一些允許您控制變速箱總成的裝置。 為了更全面地描述自動變速器的工作原理，您需要深入研究每個機制的功能。

變矩器將扭矩傳遞至行星組件。 它執行離合器和液力偶合器的功能。 在結構上，行星機構由兩個相對的多葉片葉輪（泵和渦輪）組成。 兩個葉輪都封閉在一個外殼內，並且油倒入它們之間。

渦輪通過軸連接到行星齒輪。 葉輪牢固地固定在飛輪上。 動力裝置啟動後，飛輪開始旋轉，帶動水泵葉輪。 它的葉片吸收工作流體並將其重定向到渦輪葉輪的葉片，使其旋轉。 為了防止油回流，在兩個葉輪之間放置了一個帶葉片的反應器。 它通過同步兩個葉輪的速度來調節供油方向和流量密度。 起初，反應堆不移動，但一旦輪子的速度相等，它就開始以相同的速度旋轉。 這是鏈接點。

變速箱包含以下部件：

• 行星裝置；
• 離合器和製動裝置；
• 制動元件。

行星裝置具有與其名稱相對應的結構。 它是位於“載體”內部的齒輪（“太陽”）。 衛星附著在“載體”上，在旋轉過程中它們接觸齒圈。 離合器採用盤片散佈的形式。 有些與軸同步旋轉，有些則相反。

帶式製動器是覆蓋其中一個行星裝置的板。 其工作由液壓執行器協調。 行星齒輪控制系統通過制動或釋放旋轉元件來調節工作流體的流量，從而調節車輪上的負載。

正如您所看到的，電機的動力通過液體傳輸到變速箱組件。 因此，油的質量對於自動變速箱的運行起著至關重要的作用。

自動變速箱操作模式

如今幾乎所有類型的自動變速箱都具有與半個世紀前相同的操作模式，沒有任何重大變化。

自動變速器按照以下標准進行：

• N——包括中立位置；
• D——向前運動，同時根據駕駛員的需要，幾乎所有階段都採用高速模式；
• P——停車，用於阻擋驅動輪組（阻擋裝置位於箱體本身，與駐車製動器沒有任何联系）；
• R——反向運動開啟；
• L（如果配備）- 允許您在困難的路況下行駛時換至較低的檔位以增加發動機牽引力。

如今，PRNDL 佈局被認為是普遍使用的。 它首先出現在福特汽車上，從此成為世界上所有汽車上最方便實用的變速模式。

在一些現代自動變速箱上，還可以安裝額外的駕駛模式：

• OD——超速檔，特點是在經濟駕駛模式下降低油耗；
• D3 - 建議在城市中以中速行駛時，因為交通燈和人行橫道處持續的“油門製動”通常會阻塞變矩器中的離合器；
• S - 冬季使用低檔的模式。

在俄羅斯使用 AKCP 的好處

配備自動變速箱的汽車的主要優點可以認為是其操作的便利性。 駕駛員不需要像手動變速箱那樣因不斷移動操縱桿而分心。 此外，動力單元本身的使用壽命顯著增加，因為在自動變速器的操作期間，排除了負載增加的模式。

“自動”箱同樣成功地用於裝備不同容量的汽車。

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