試駕沃爾沃 XC90 - 阿夫托·塔基（AvtoTachki）

Содержание

沒有道路時，XC90如何導航道路？
XC90在哪裡最好不開車？
XC90在哪裡加油？
您如何將XC90沙龍變成音樂廳？
為什麼XC90與其他沃爾沃不同？

在斯塔夫羅波爾附近一條崎嶇不平的道路上，標記出現然後突然消失在深深的坑洼中，沃爾沃表現得非常從容，在儀表板屏幕上顯示微妙的信息......

XC90是同類產品中最安全的，它配備了新的高科技發動機，而且對沃爾沃而言至關重要，非常具有魅力-XC16甚至在進入世界市場之前就已在世界市場上廣受歡迎：到000月中旬，瑞典人已經收到了大約XNUMX輛-命令。幾乎在開始銷售的同時，我們在西班牙進行了測試。跨界車給人的印像是成人，非常時尚和高品質的汽車，它準備與該細分市場的高級標準平等競爭。現在是時候在俄羅斯條件下進行測試，以消除標記（對於自適應巡航控制系統來說是極其必要的）和一條不折不扣的精緻懸架之路。北高加索地區並不適合您的哥德堡。

沒有道路時，XC90如何導航道路？

新型沃爾沃的主要功能之一是其眾多的駕駛員輔助系統。包括自適應巡航控制，它能夠接管控制權。在斯塔夫羅波爾附近崎a不平的道路上，標記出現然後突然消失在深坑洼中，沃爾沃的舉止非常鎮定，在儀表板屏幕上顯示精美的信息，例如：“您想控制嗎？” 即使在上個世紀以來一直未修復瀝青的地方，XC90仍會定期在拐角處轉向，加速，制動並在監視器上複製路標。唯一缺少的是交叉路口上方的一對無人駕駛飛機，這將暗示迎面而來的汽車：在蜿蜒的小道上超車並不容易。

南部地區的道路是彩票。如果在Stavropol或Gelendzhik本身情況仍然正常，那麼在沒有備胎的情況下在鄉村道路上行駛是非常魯ck的。對於新的XC90，此組件是可選的：厚橡膠型材很難打穿。標記的存在對於分頻更為重要。研發安全系統的沃爾沃工程師可能沒有在Goryachy Klyuch附近的任何地方測試該系統，那裡的標記通常很少見。

電子設備使用掃描儀和傳感器，不斷監控汽車在道路上的位置，並在必要時進行轉向。現在，沃爾沃僅由標記引導，但是工程師將來會承諾教該系統看路邊-這樣，即使在最困難的條件下，汽車也可以自行駕駛。如今，自適應巡航控制已不再是成熟的駕駛員替代品，而是更多的品牌展示。您無法將手從方向盤上移開（系統會迅速注意到這一點並警告您隨後的停機），並且電子設備只能以非常柔和的弧度進行轉向。

“ 80”，“ 60”，“ 40”。道路標牌一一出現在儀表板上，然後重複出現並開始閃爍。當您接近多噸卡車時，交叉路口開始變慢。我想加快速度：前面沒有迎面而來的人，虛線開始了，但在這裡電子設備進行了乾預。它不僅防止加速，而且在穿過標記時也會開始使方向盤振動。哦，是的，我忘了打開“轉向信號燈”。如果5年前沃爾沃教會我們安全駕駛，現在他們強迫我們做到這一點。

XC90在哪裡最好不開車？

在沒有瀝青的地方，XC90比其前任更有信心：跨界車現在有了空氣懸架。在它的幫助下，您可以將離地間隙增加到267 mm（對於傳統的彈簧懸架，XC90的間隙為238 mm）。但是，與高速公路不同，在這裡您不應該期望跨界車能夠自己完成所有事情。而且，空氣懸架非常害怕懸掛後輪。只需要承認一個笨拙的動作，因為電子設備會立即警告錯誤，並要求您行駛到平坦的表面上以校準空氣撐桿中的壓力。因此，最好不要越野駕駛XC90。

在土路上，XC90 的懸架很容易穿過。尤其是在 R21 車輪的高端配置方面。較小車輪的版本似乎更平衡，但吸引力較小：畢竟，XC90 的主要王牌是它在沃爾沃中出現的外觀和魅力，而不是能夠以與拉達 4 相同的速度在鄉間公路上行駛× 4。

空氣懸掛是高端XC90型號的特權。那些希望節省1美元的人將獲得春季懸架跨界車。標準版本的前軸採用MacPherson設計，大部分零件均由鋁製成。懸架可以很好地處理微小的不規則性，但是大小坑的概念似乎太接近了。有時，暫停似乎以不同的方式解決了相同的違規問題。在基礎分頻器的後部，使用了一種舊的但可靠的解決方案：代替彈簧，有一個橫向複合彈簧。

XC90在哪裡加油？

分頻器從新的Drive-E系列接收了電動機。新動力單元的主要特點是體積大，功率大，體積相對較快。例如，瑞典人設法從2,0升汽油“四缸”中去除了320 hp的功率。和470 Nm，以及相同容量的渦輪柴油發動機-224 hp。和400 Nm的扭矩。當然，像其他任何現代渦輪增壓單元一樣，新發動機對燃油質量也很敏感。沃爾沃專家承認，但不足以始終在同一網絡加油站加油。

如果瑞典人決定征服極客，那麼用於大型汽車的小型電動機便是重要的屬性。在第一代XC90上，最需要的發動機是2,9升汽油發動機“六”，功率為272馬力。如此分手，我在家裡度過了整整一年的時間。記得舊的T6具有超強的耐力：在城市循環中，平均消耗量很容易超過20升，而在公路上至少要達到13升並不是一件容易的事。在新的XC90中，一切都完全不同：10在城市中為-12升，在道路上為8至9升。但是駕駛帶來的感覺是不同的-計算機。

使用新的電機，XC90的線性加速過大，而沒有明顯的腳踩。在城市週期中，仍然有足夠的熱情，但是在超車的賽道上，缺乏牽引力已經很明顯。只需查看轉速表或車載計算機的讀數，即可發現汽油發動機和柴油發動機之間的差異。在那裡，柴油車上的電子設備在完全加油後肯定會至少寫“ 700公里到一個空的油箱”。重型燃料汽車沒有振動，D5比許多汽油發動機更安靜。

您如何將XC90沙龍變成音樂廳？

雖然多重鏈接懸掛可以定期解決從斯塔夫羅波爾到邁克途中的所有不正常情況，但我們在哥德堡音樂廳聆聽了瑪麗亞·卡拉斯的聲音。您只需單擊兩次即可激活此效果。順便說一下，這樣做比設置所需的均衡器設置容易得多。為了希望了解聲學效果，我按了Volvo on Call按鈕。周圍有一片森林，沒有蜂窩網絡，汽車以某種方式響起。在5分鐘內，專家將呼叫轉移到彼此，但最終不需要幫助：我們自己弄清楚了，並調用了一個幾乎隱藏的菜單。

從未擁有過比iPhone困難的人，應該首先詳細研究菜單並概述汽車經銷商顧問的重要注意事項。沃爾沃幾乎可以自定義任何內容：這裡的個性化設置使具有兩音色車身的Smart看起來像是銀河系中最陌生的汽車。座椅上升，抬起，放氣，分開甚至展開，絕對任何信息都可以顯示在儀表板屏幕上，如果需要，多媒體系統可以變成一部大型手機。只有一種錯誤的估計：窗外的克拉斯諾達爾景觀沃爾沃工程師還沒有學會如何調整。

如果XC90變得完全難過，那麼您甚至可以與汽車交談。沃爾沃將耐心地聽取有關車廂溫度的願望，倒回賽道，在地圖上找到正確的位置，並為到達的道路鋪平道路。如果您猶豫不決，他甚至都不會打擾。但是，該系統在Gazprom失業後將無法安慰您-它的功能仍然非常有限。

分頻器的內部充滿了原始的解決方案。例如，以電動機啟動桿為例。你在某處見過這樣的東西嗎？要纏繞XC90，您需要向右旋轉小刻花墊圈。僅前保險槓中的反沖起動器更冷。但是駕駛員和汽車與Capello和RFU的距離並不近：桿上的所有手動操作都在其上開始和結束。駐車製動器（當然是在此處電動操作的）由系統自行擰緊，您無需觸摸第五扇門即可將其打開，而且根本看不到引擎蓋下的任何東西-您每次需要加滿清洗液時，都會擔心會打碎小手柄。

隨著新一代XC90的首次亮相，人們對沃爾沃（Volvo）品牌的尊貴品牌身份有了更少的懷疑。跨界車的內部是現代汽車工業中最高質量的產品之一：最小的間隙，即使在塑料面板中也完全沒有反沖，並且座椅上的線條與地平線平齊。

距離Lago-Naki 10公里的路終於被夷為平地時，在C柱區域，有些東西開始劇烈地嘎嘎作響。我停下來，驚慌失措，開始尋找問題點：一旦分頻器滑到一條非常糟糕的俄羅斯道路上，內部真的失去了堅固性嗎？但不是-機艙內隆隆聲的原因是一瓶可樂從杯架中掉了出來。

為什麼XC90與其他沃爾沃不同？

在呈現任何新奇事物時，外國的效果總是有效的：你來到莫斯科，在我們風景的背景下，完全相同的模型似乎並不像在某些西班牙或意大利那樣明亮。 XC90 是個例外。沃爾沃以前從未製造過如此有魅力的汽車——巧妙的斜視頭部光學器件、巨大的散熱器格柵、直線的車身和品牌燈。同時，瑞典人保留了沃爾沃的家族特徵，例如窗柱區域的“窗台”。

XC90 是瑞典品牌陣容中最昂貴的車型。到目前為止，這種新穎的產品在俄羅斯只能訂購兩個版本：D5（43 美元起）和 T654（6 美元起）。 XC50 的主要競爭對手之一是 BMW X369。配備 90 馬力發動機的跨界車至少要花費 5 美元。但是沒有皮革內飾（306 美元）或 LED 光學器件（43 美元），您還需要另外支付 146 美元購買停車傳感器。有了 XC1 基礎上已有的一組類似選項，巴伐利亞跨界車的售價約為 488 美元。配備1馬力發動機的梅賽德斯-奔馳GLE 868起步價為600美元起。