2019 年世界機場
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香港機場建在一個人工島上，面積1255公頃，是在兩個鄰近的赤鱲角和林洲平整後建造的。 建設耗時六年，耗資 20 億美元。
去年，世界機場運送旅客9,1億人次，運送貨物121,6億噸，通信飛機起降次數超過90萬次。 與上年相比，旅客人數增長3,4%，貨物噸位下降2,5%。 最大的客運港口仍然是：亞特蘭大（110,5 億噸）、北京（100 億噸）、洛杉磯、迪拜和東京羽田，貨運港口：香港（4,8 萬噸）、孟菲斯（4,3 萬噸）、上海、路易斯維爾和漢城。 在享有盛譽的世界最佳機場類別的 Skytrax 排名中，新加坡獲勝，而東京羽田和卡塔爾多哈哈馬德則登上領獎台。
航空運輸市場是全球經濟中最大的行業之一。 它激活了國際合作和貿易，是推動它們發展的一個因素。 市場的一個關鍵要素是通信機場和在其上運營的機場 (PL)。 其中有兩千五千架，從最大的（飛機每天執行數百次操作）到最小的（零星執行）。 港口基礎設施多樣化並適應所服務的空中交通量。
世界上最大的貨運機場是香港，處理了4,81萬噸貨物。 40 家貨運公司定期運營，包括國泰貨運、Cargolux、DHL Aviation 和 UPS 航空公司。
機場主要位於城市群附近，由於飛行運行安全、佔用面積大、噪音幹擾等原因，通常距離城市群中心較遠。 對於歐洲機場，距離市中心的平均距離為 18,6 公里。 它們距離市中心最近，包括日內瓦（4 公里）、里斯本（6 公里）、杜塞爾多夫（6 公里）和華沙（7 公里），最遠的是斯德哥爾摩史卡夫斯塔（90 公里）和桑訥菲尤爾港。（100 公里），服務於奧斯陸。 根據運行和技術特徵以及為某些類型的飛機提供服務的能力，機場根據參考代碼系統進行分類。 它由數字和字母組成，其中數字1至4反映跑道長度，字母A至F決定飛機的技術參數。 例如，可容納空中巴士 A320 飛機的典型機場的最低代碼為 3C（即跑道 1200–1800 m，翼展 24–36 m）。 在波蘭，蕭邦機場和卡托維茲機場的參考代碼最高為 4E。 ICAO 和 IATA 給出的代碼用於識別機場和港口。 ICAO 代碼是四字母代碼，具有區域結構：第一個字母表示世界的一部分，第二個字母表示行政區域或國家，最後兩個字母表示特定機場（例如，EDDL - 歐洲、德國、杜塞爾多夫） 。 IATA 代碼是三個字母的代碼，通常指港口所在城市的名稱（例如，BRU - 布魯塞爾）或其本身的名稱（例如，LHR - 倫敦希思羅機場）。
機場每年活動的財政收入在160-180億美元的水平。 航空活動獲得的資金主要來自：在港口處理旅客和貨物、飛機降落和緊急停止的費用，以及：除冰和除雪、特殊保護等。 它們約佔港口總收入的 55%（例如，2018 年 - 99,6 億美元）。 非航空收入約佔 40%，主要來源於：許可、停車和租賃活動（例如，2018 年 - 69,8 億美元）。 與港口運營相關的成本每年消耗 60% 的收入，其中三分之一來自員工的工資。 每年，機場基礎設施擴建和現代化的成本為 30-40 億美元。
聯合世界機場的組織是成立於 1991 年的 ACI 國際機場理事會。 它代表他們與國際組織（如國際民航組織和國際航空運輸協會）、空中交通服務和承運人進行談判，並製定港口服務標準。 2020 年 668 月，1979 家運營商加入 ACI，在 176 個國家運營 95 個機場。 世界上 XNUMX% 的交通發生在這裡，這使得可以將該組織的統計數據視為所有航空通信的代表。 當前與港口活動相關的統計數據由 ACI 在月度報告中發布，大約每年在次年第一季度末發布，最終結果僅在幾個月後發布。 ACI World 總部位於蒙特利爾，由專門委員會和工作組提供支持，並設有五個區域辦事處：ACI 北美（華盛頓）； ACI 歐洲（布魯塞爾）； ACI-亞太地區（香港）； ACI-非洲（卡薩布蘭卡）和 ACI-南美/加勒比（巴拿馬城）。
2019年交通統計
去年，世界機場為 9,1 億旅客和 121,6 億噸貨物提供服務。 與上年相比，客運量增長3,4%。 在某些月份，客運量的增長率從 1,8% 保持到 3,8%，但 4,8 月份的增長率為 3,7%。 南美港口（4,7%）的客運量增長強勁，增長歸功於國內運輸（3%）。 在亞太、歐洲和北美最大的市場中，增長率平均在 3,4% 到 XNUMX% 之間。
貨運發生了非常動態的變化，反映了全球經濟的狀況。 全球機場客流量下降-2,5%，其中亞太地區（-4,3%）、南美洲（-3,5%）和中東地區表現不佳。 貨物運輸降幅最大出現在5,4月（-5,1%）和0,1月（-0,5%），且最小出現在19月和XNUMX月（-XNUMX%）。 在龐大的北美市場，降幅遠低於-XNUMX%的全球平均。 去年貨運業績不佳的原因是全球經濟放緩導致貨運量減少，以及年底爆發的新冠肺炎 (COVID-XNUMX) 疫情（不利趨勢是由亞洲機場推動的）。
值得注意的是，非洲港口的客運量增長幅度最大，貨運量下降幅度最小，分別為 6,7% 和 -0,2%。 然而，由於它們的基數較低（2% 的份額），這在全球範圍內並不是一個具有統計意義的結果。
主要機場
世界最大機場的排名沒有重大變化。 美國亞特蘭大依然是領頭羊（110,5億票），北京首都位居第二（100億票）。 緊隨其後的是：洛杉磯（88 萬）、迪拜（86 萬）、東京羽田、芝加哥奧黑爾、倫敦希思羅機場和上海。 香港仍然是最大的貨運港口，處理 4,8 萬噸貨物，其次是孟菲斯（4,3 萬噸）、上海（3,6 萬噸）、路易斯維爾、首爾、安克雷奇和迪拜。 但從起降次數來看，最繁忙的是：芝加哥奧黑爾（920）、亞特蘭大（904）、達拉斯（720）、洛杉磯、丹佛、北京首都和夏洛特。
在 23 個最大的客運機場（佔全球客運量的 8,6%）中，亞洲有 40 個，北美有 11,2 個，歐洲有 19 個，中東有 10 個。 其中，有 XNUMX 個記錄了客流量的增長，並取得了最大的動態：美國達拉斯-沃斯堡 (XNUMX%) 和丹佛，以及中國深圳。 在按噸位處理的 XNUMX 大貨物中（佔運輸量的 XNUMX%），亞洲有 XNUMX 個，北美有 XNUMX 個，歐洲有 XNUMX 個，中東有 XNUMX 個。 其中，多達 XNUMX 個客流量下降，其中泰國曼谷（-XNUMX%）、阿姆斯特丹和東京成田機場的客流量最多。 另一方面，在 XNUMX 次重大起降中，北美有 XNUMX 次，亞洲有 XNUMX 次，歐洲有 XNUMX 次，南美有 XNUMX 次。 其中，XNUMX 個港口的交易數量有所增加，其中最活躍的是美國港口：鳳凰城（XNUMX%）、達拉斯-沃思堡和丹佛。
客運量成長的驅動力是國際運輸，其動態（4,1%）比國內航班動態（2,8%）高出86,3個百分點。 就國際旅客數量而言，最大的港口是杜拜，接待了 76 萬名旅客。 以下港口在此分類中排名：倫敦希斯洛機場（72 萬）、阿姆斯特丹（71 萬）、香港（12,4 萬）、首爾、巴黎、新加坡和法蘭克福。 其中，動態最大的是卡達的杜哈（19%）、馬德里和巴塞隆納。 值得注意的是，在本次排名中，美國第一港口僅排在 34,3 名（紐約-甘迺迪機場 - XNUMX 萬人次）。
大多數大城市地區都有多個機場。 客運量最高的城市是： 倫敦（機場：希斯洛機場、蓋威克機場、史坦斯特機場、盧頓機場、城市機場和紹森德機場）－ 181 億條航線； 紐約（甘迺迪機場、紐華克機場和拉瓜迪亞機場）－140 億； 東京（羽田和成田）－130億； 亞特蘭大（Harstsfield）－110億； 巴黎（戴高樂機場和奧利機場）－108 億； 芝加哥（奧黑爾和中途島） - 105 億，莫斯科（謝列梅捷沃、多莫傑多沃和伏努科沃） - 102 億。
