自適應車輛懸架
Содержание
本文介紹了汽車自適應懸架的工作原理、優缺點以及設備。 指出了發現機制和維修成本的主要機器型號。 在文章的最後，視頻回顧了自適應懸架的工作原理文章介紹了汽車自適應懸架的工作原理，優缺點，以及設備。 指出了發現機制和維修成本的主要機器型號。 文章末尾有一段視頻回顧了自適應懸架的工作原理。
汽車的懸架被認為是負責舒適性和移動能力的主要部件之一。 通常，這是各種元素、節點和元素的組合，每個元素都發揮著重要作用。 在此之前，我們已經考慮了麥弗遜式支柱、多連桿和扭力梁，因此有一些東西可以比較並了解舒適性的優劣、便宜或昂貴的維修，以及懸架和懸架的適應性如何操作原理是固定的。
什麼是自適應懸掛
從名稱本身來看，懸架是自適應的，很明顯該系統可以自動或車載計算機命令改變某些特性、參數並適應駕駛員或路面的要求。 對於一些製造商來說，這個版本的機制也被稱為半主動。
整個機構的主要特徵是減震器的阻尼程度（阻尼振動的速度和最大限度地減少對身體的衝擊傳遞）。 自 50 世紀 20 年代以來，人們首次提到自適應機制。 製造商隨後開始使用液壓氣動支柱代替傳統的阻尼器和彈簧。 基礎是球體形式的液壓缸和液壓蓄能器。 操作原理非常簡單，由於流體壓力的變化，汽車底座和底盤的參數發生了變化。
第一輛發現液壓氣動支柱的汽車是雪鐵龍，於 1954 年發布。
後來，同樣的機制被用在了 DS 車上，從 90 年代開始，Hydractive 懸架出現了，工程師們一直使用和改進到今天。 通過添加電子和自動控制系統，該機構本身可以適應路面或駕駛員的駕駛風格。 因此，很明顯，當前自適應機制的主要部分是電子和液壓氣動機架，能夠根據各種傳感器和車載計算機的分析來改變特性。
汽車的自適應懸架是怎麼做的
根據製造商的不同，懸架和組件可能會發生變化，但也有一些元素將成為所有選項的標準配置。 通常，這組包括：
- 電子控制單元；
- 主動式貨架（可調節車架）；
- 具有可調功能的防傾桿；
- 各種傳感器（道路粗糙度、車身側傾、間隙等）。
列出的每個項目都對自適應自動化系統的功能負有重要責任。 該機構的核心是汽車的電子懸架控制單元，由他負責選擇模式和設置各個機構。 通常，它分析從各種傳感器收集的信息，或從手動單元（由駕駛員控制的選擇器）接收命令。 根據接收到的信號類型，剛度調整將是自動的（在從傳感器收集信息的情況下）或強制（由駕駛員）。
電子可調穩定桿的本質與傳統的防傾桿相同，唯一的區別是能夠根據控制單元的命令調整剛性程度。 它通常在操縱汽車的那一刻起作用，從而減少車身側傾。 控制單元能夠以毫秒為單位計算信號，使您能夠立即響應道路顛簸和各種情況。
車輛自適應基礎傳感器通常是特殊設備，其目的是測量和收集信息並將其傳輸到中央控制單元。 例如，汽車加速度傳感器收集有關昂貴汽車質量的數據，並在車身側傾時工作並將信息傳輸到控制單元。
第二個傳感器是道路顛簸傳感器，它對顛簸做出反應並傳輸有關車身垂直振動的信息。 許多人認為他是主要的，因為他負責隨後的機架調整。 車身位置傳感器同樣重要，它負責水平位置，並在機動過程中傳輸有關車身傾斜度的數據（制動或加速時）。 通常在這種情況下，車身在急剎車時前傾或在急加速時後傾。
如圖所示，可調節的自適應懸架支柱
自適應系統的最後一個細節是可調節（主動）機架。 這些元素會迅速對路面以及汽車的風格做出反應。 通過改變內部流體的壓力，整個懸架的剛度也會發生變化。 專家區分兩種主要類型的主動閃電：磁流變液和電磁閥。
第一個版本的活動架充滿了一種特殊的液體。 液體的粘度可以根據電磁場的強度而變化。 流體通過閥門的阻力越大，汽車的底座就越硬。 這種支柱用於凱迪拉克和雪佛蘭（MagneRide）或奧迪（Magneic Ride）車輛。電磁閥支柱通過打開或關閉閥門（可變截面閥）來改變它們的剛度。 根據來自控制單元的命令，截面發生變化，齒條的剛度也相應發生變化。 這種機制可以在大眾 (DCC)、梅賽德斯-奔馳 (ADS)、豐田 (AVS)、歐寶 (CDS) 和寶馬 (EDC) 車輛的懸架中找到。
自適應汽車懸架的工作原理
了解自適應懸架的基礎知識是一回事，而了解它的工作原理又是另一回事。 畢竟，正是操作原理才能讓人們了解可能性和用例。 首先，考慮自動懸架控制選項，此時車載計算機和電子控制單元負責剛度和設置水平。 在這種情況下，系統會從間隙、加速度和其他傳感器收集所有信息，然後將所有信息傳輸到控制單元。
視頻展示了大眾自適應懸架的工作原理
後者對信息進行分析並得出關於路面狀況、駕駛員駕駛風格和汽車其他特徵的結論。 根據結論，該塊傳輸命令以調整支柱的剛度，控制防傾桿以及其他負責駕駛艙舒適性並與車輛自適應底座的操作相關的元件。 應該理解，所有元素和細節都是相互關聯的，不僅用於接收命令，還用於響應狀態、已解決的命令以及糾正某些節點的需要。 事實證明，該系統除了傳輸編程命令外，還學習（適應）駕駛員的要求或道路的不平整度。
與機器自適應懸架的自動控制不同，手動控制在操作原理上有所不同。 專家區分了兩個主要方向：第一個，當駕駛員通過調整齒條（使用汽車上的調節器）強制設置剛度時。 第二種選擇是半手動或半自動，因為最初這些模式連接到一個特殊模塊，駕駛員只需選擇駕駛模式。 因此，自適應懸架電子設備向機構發送命令以設置機構的剛度。 同時，最少讀取來自傳感器的信息，最常用於調整可用參數，以使底座在某些路況下盡可能舒適。最常見的設置包括：正常、運動、越野舒適道路駕駛。
自適應汽車懸架的優缺點
無論機制安排得多麼理想，總會有正反兩面（正負）。 儘管許多專家只談論機制的優點，但汽車的自適應懸架也不例外。
| 自適應汽車懸架的優缺點 | |
| 優點 | 缺陷 |
| 出色的運行平穩性 | 生產成本高 |
| 良好的汽車操控性（即使在糟糕的道路上） | 懸架維修和保養成本高 |
| 可以改變汽車的可用空間 | 設計複雜性 |
| 適應路況 | 修復難度 |
| 駕駛模式選擇 | 更換軸上的成對液壓氣動元件 |
| 液壓氣動元件使用壽命長（約25公里） | - |
我們看到，汽車自適應底座的主要問題是其維護、維修和生產成本高。 此外，設計也不是最簡單的。 其中一個傳感器的故障將立即影響機構的便利性和適合性。 一個很大的優點是電子設備，它可以在幾分之一秒內做出反應，從而為車身的正常運行創造了理想的條件。
自適應懸架的主要區別
將上述自適應懸掛裝置與多連桿或麥弗遜式支柱等其他裝置進行比較，即使沒有汽車設計領域的特殊技能，也可以注意到差異。 例如，在麥弗遜式舒適的同時，車內的乘客會體驗到好壞路面的交集。 在糟糕的道路上處理這種懸架會丟失，並且在越野駕駛的情況下並不總是最好的。
至於適應性，其實駕駛者可能不理解什麼時候車況很差的上路。 該系統以閃電般的速度進行調整，改變控制條件和機架的剛度。 傳感器變得更加敏感，機架對來自電子控制單元的命令響應更快。
根據機構的佈局，除了特定的機架外，該系統還具有許多傳感器、零件本身的佈局以及在看汽車方向盤時很容易注意到的笨重外觀。 值得注意的是，這種車的懸架在不斷發展，談論任何具體的設計或差異是沒有意義的。 來自不同製造商的工程師考慮到缺點，降低昂貴零件的成本，增加使用壽命並擴展能力。 如果我們談論與其他已知懸架的相似之處，那麼自適應系統最適合多連桿或雙連桿設計。
哪些汽車配備了自適應懸架
與 10 年前相比，如今尋找具有自適應懸架的汽車要容易得多。 可以說，許多高檔汽車或 SUV 都配備了類似的機制。 當然，這對於汽車的成本來說是一個加分項，但對於舒適性和操控性來說也是一個加分項。 在最受歡迎的模型中：
- 豐田陸地巡洋艦普拉多
- 奧迪K7；
- BMVH5;
- 奔馳GL級；
- 大眾圖阿雷格；
- 沃克斯豪爾·莫凡諾；
- BMW3系；
- 雷克薩斯 GX460；
- 大眾卡拉維爾。
當然，這是在任何城市的街道上都能找到的最少汽車清單。 由於其出色的舒適性和對道路的適應能力，自適應底座越來越受歡迎。
汽車自適應懸架裝置方案
- 前軸傳感器；
- 車身水平傳感器（左前）；
- 車身加速度傳感器（左前）；
- 接收器 2；
- 水平傳感器，後部；
- 後橋減震器；
- 車身加速度傳感器，後部；
- 接收器 1；
- 自適應懸架控制單元；
- 汽車後備箱中的間隙控制按鈕；
- 帶閥塊的供氣單元；
- 車身加速度傳感器，右前；
- 右前水平傳感器。
主要故障選項和懸架零件的價格
像任何機制一樣，這種暫停會隨著時間的推移而失效，特別是考慮到其操作條件非常謹慎。 很難預測這種機制究竟會發生什麼故障，根據各種來源，機架、各種連接元件（軟管、連接器和橡膠襯套），以及負責收集信息的傳感器，磨損得更快。
機器自適應底座的一個特徵性故障可能是各種傳感器錯誤。 在機艙內，您會感到不適、隆隆聲，甚至是路面上的所有顛簸。 另一個特徵性故障可能是汽車的低間隙，這是不可調節的。 在大多數情況下，這是框架、氣缸或適應性壓力容器的故障。 汽車將永遠被低估，根本不會談論舒適性和操控性。
根據汽車自適應懸架的故障，維修備件的價格也會有所不同。 最大的缺點是這種機制的修復是緊急的，如果檢測到故障，必須盡快修復。 在經典和最常見的版本中，減震器或其他部件的故障使您可以在不修理的情況下駕駛更長的時間。 要了解維修費用，請考慮 7 年奧迪 Q2012 主要部件的價格。
| 自適應懸架部件的成本奧迪 Q7 2012 | |
| 名 | 價格起，擦。 |
| 前減震器 | 16990 |
| 後減震器 | 17000 |
| 行駛高度傳感器 | 8029 |
| 機架壓力閥 | 1888克 |
價格不是最低的，儘管據說有些零件是可以修理的。 因此，在您用完購買新零件之前，如果您想省錢，請在互聯網上查看是否可以將其恢復為“戰斗狀態”。 據統計並考慮到路面情況，自適應減震器和傳感器經常失效。 減震器由於各種損壞和衝擊，傳感器更經常由於在泥濘中的操作條件和頻繁的顛簸，在糟糕的道路上。
根據汽車的現代自適應基礎，我們可以說，一方面，這是舒適性和駕駛性的理想選擇。 另一方面，這是一種非常昂貴的樂趣，需要一些照顧和及時的維修。 這樣的底座最常見於昂貴和高檔汽車，其中舒適性是最重要的。 許多司機認為，這種機制非常適合越野旅行、長途旅行或非常需要車內安靜的情況。
自適應懸架工作原理的視頻回顧：
