ABS 25年

儘管第一輛汽車的行駛速度比今天慢得多，但汽車並沒有停下來，而是在車輪被鎖住的情況下繼續前進。

煞車時車輪鎖死的問題幾乎和汽車一樣古老。 儘管第一輛汽車的行駛速度比今天慢得多，但汽車並沒有停下來，而是在車輪被鎖住的情況下繼續前進。

測試第一個 ABS 系統 - 左 具有良好抓地力的路面， 左邊很滑。

自 1936 世紀初以來，設計師一直在努力避免這種情況的發生。 博世早在 40 年就為第一個「防鎖死煞車裝置」申請了專利。 然而，該系統已經有二十多年沒有量產了。 然而，隨後的原型系統有許多缺點，對於大規模生產來說速度太慢且成本太高。

1964年，博世開始測試ABS系統。 兩年後，取得了初步成果。 這些車的煞車距離更短，操控性和轉彎穩定性更好。 當時累積的經驗被用來建構 ABS1 系統，其要素至今仍在現代系統中使用。 ABS-1於1970年開始執行其任務，但它太複雜了——它包含1000個模擬元件。 此外，其耐用性和可靠性還不足以將此系統投入生產。 數位技術的引入使元件數量減少到 140 個。然而，即使在現代系統中，仍然存在 ABS 1 中的元件。

70 年代末——梅賽德斯引入了 ABS。

結果，經過14年的研究，只有第二代ABS被證明是如此有效和安全，以至於決定將其投入生產。 然而，這是一個昂貴的決定。 1978 年推出時，它被用於豪華轎車——首先是梅賽德斯 S 級，然後是寶馬 7 系列。然而，在 8 年內，ABS 系統的產量達到了 1999 萬套。 50年，ABS系統產量突破25萬套。 在過去 90 年裡，後續幾代 ABS 的生產成本已大幅降低，如今，甚至小型、廉價車也配備了該系統。 目前ABS佔2004%。 銷往西歐。 從 XNUMX 年中期開始，所有汽車都必須配備該系統。

工程師們不斷努力簡化系統、減少組件數量（這將提高可靠性）並減輕重量。

該系統的功能和能力也在開發中，現在可以在車軸之間進行電子煞車力道分配。

沒有ABS的汽車在彎道煞車時 滑行得更快。

ABS 也成為開發 1987 年推出的 ASR（防止加速時打滑）和電子牽引力控制系統 ESP 等系統的基礎。 該解決方案由博世於 1995 年推出，不僅提高了煞車和加速期間的穩定性，而且還提高了其他情況下的穩定性，例如在光滑路面上的彎道行駛時。 它不僅可以對各個車輪進行製動，而且還可以在存在打滑風險的情況下降低引擎功率。

ABS 的工作原理

每個車輪都有感測器來指示車輪鎖死的風險。 在這種情況下，系統會將煞車管路中的壓力釋放至鎖定輪。 當它再次開始正常旋轉時，壓力恢復正常，煞車開始再次向車輪施加壓力。 每次駕駛踩煞車時車輪鎖死時，都會重複相同的演算法。 整個循環非常快，因此有脈動的感覺，就好像車輪有短暫的跳動一樣。

他不創造奇蹟

在濕滑的路面上，配備 ABS 的汽車會比未配備該系統的汽車更早停車，後者會因車輪鎖死而「滑移」部分煞車距離。 然而，在抓地力良好的道路上，配備 ABS 的汽車會比鎖死車輪刮傷輪胎、留下黑色橡膠痕跡的汽車停得更遠。 這同樣適用於沙子或礫石等鬆散表面。