Abarth 595 2016 回顧 - 阿夫托·塔基（AvtoTachki）

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菲亞特重視小而有力的阿巴斯在不破壞銀行的情況下贏得朋友。

使用厚臉皮的菲亞特變得更容易、更便宜。

新的 Abarth 595 不像菲亞特的一些頂級車型那樣充滿活力，但使用起來更舒適，可能更受買家歡迎。

這絕對是平靜的，乘坐更溫順，但內部需要很多改進。它還缺乏更多硬核車型的運動型排氣。

Abarth 595 的起價為 27,500 美元——自動變速箱增加了 2000 美元，而帶車頂的敞篷車則增加了 3000 美元——用於仍然由 1.4 升渦輪增壓的汽車。

價格比之前的任何 Abarth 低 6000 美元，提供比基礎 500 車型更好的車軸。它應該能夠在 120 年僅售出 2015 輛汽車的基礎上實現雙倍銷量，同時還能讓潛在車主遠離雷諾等競爭對手。Clio RS 和 Mini庫珀。

“我們知道有人在尋找這樣的東西，”菲亞特克萊斯勒澳大利亞公司的 Alan Swanson 說。

“這就像阿巴特，但沒有那麼極端。推到極限，還是能有真正的表現。”

有一些視覺變化和雙排氣管。

595 看起來更像是失諧的 695 Tributo，而不是經過調諧的 500。四缸發動機 (103kW/206Nm) 與五速手動或自動變速器配合使用，運動型底盤包括 Koni 前減震器、通風盤式製動器和 16-帶有 45 系列輪胎的英寸合金輪轂。

駕駛員前方是一個 XNUMX 英寸顯示屏、儀表板上的渦輪增壓計和用於最大牽引力的扭矩換檔選擇器。

有一些視覺變化和雙排氣管。仍然沒有倒車攝像頭 - 一個將出現在下一個菲亞特 500 中 - 駕駛位置對於跑車來說太高了。

在路上

我覺得方向盤很擁擠，但在從霍巴特到塔斯馬尼亞鄉村的環路上，儘管道路濕滑，我仍然感到自信。

我在 595 中絕對比在我去年騎的高性能 695 Tributo 或 Bitposto 公路賽車中更快樂，這要歸功於更柔軟的懸架和更靈敏的橡膠。

它的渦輪頭頂部沒有 Tributo 的野性。

高點沒有那麼高，低點也沒有那麼低。後備箱不大，放一點排氣管會很有趣，但除此之外，對於發燒友來說，它是一個足夠舒適的包裹。

“（生產力）不是很好，但機器的重量（略超過）1000 公斤，”斯旺森說。

當我們到達 595 時，霍巴特郊外的巴斯克維爾賽道又冷又濕。牽引力有限，彎道很泥濘，ESP 介入以保護我。

595比我預期的要好。較軟的懸架使車輪保持良好的種植，並且渦輪增壓頭頂部沒有 Tributo 野性。

即使賽道變乾，抓地力也不大，但這沒關係。這輛車足夠快，可以玩得開心，但還不夠快，不會嚇到。

有一個堅實的扭矩推動，汽車在四檔時以超過 140 公里/小時的速度接近紅線，擠出每一千瓦。換檔不錯，剎車把車子拉起來很均勻，底盤平衡性很好，特別是考慮到短軸距會導致車尾側移。

他有點特別，他肯定會在那些對 500 名感興趣的人中贏得一些朋友——他們現在可以通過 Abarth 徽章獲得一些東西，而不會陷入嚴重的債務。

Цена – 27,500 美元的底價物有所值，比之前的價格領先者 Abarth 便宜了 6000 多美元。

設備 - 儘管汽車輸給了真皮座椅，但沒有空調或多媒體標籤。雖然在兒童汽車中幾乎不需要，但後視攝像頭會很方便。

Производительность - 不到100秒加速到8公里/小時是正常的，扭矩高，五速手動變速箱運行良好。

主動 “它比普通的菲亞特 15 低 500 毫米，並配備 16 英寸合金輪轂，但懸架經過精心調校，可將平穩的後路行駛與良好的轉彎牽引力相結合。它並不快，但它仍然很有趣。

設計 “只有 Abarth 愛好者會選擇對 Tributo 車型進行細微改動，但它們仍會吸引註意力。