關於渦輪發動機汽車的 7 個誤解

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為什麼發動機需要渦輪機？在標準燃燒單元中，由於活塞向下運動產生的真空，汽缸中充滿了空氣和燃料的混合物。在這種情況下，氣缸的填充量不會因阻力而超過95％。但是，如何增加它，以使混合物進入氣缸以獲得更大的動力呢？必須引入壓縮空氣。這正是渦輪增壓器所做的。

但是，渦輪增壓發動機比自然吸氣發動機複雜，這使它們的可靠性受到質疑。近年來，這兩種類型的發動機之間取得了平衡，這不是因為渦輪增壓發動機變得更加耐用，而是因為自然吸氣發動機的收入已經大大低於以前。但是，大多數人仍然相信關於渦輪增壓發動機的某些神話，這些神話完全不正確或根本不正確。

關於渦輪增壓汽車的7個誤解：

不要立即關閉渦輪增壓發動機：某些真相

行程結束後，即使承受重負荷，也沒有製造商禁止立即停止發動機。但是，如果您一直在高速公路上高速行駛或在有很多彎道的山路上攀爬，則最好讓發動機運轉一下。這將使壓縮機冷卻，否則會有機油進入軸封的危險。

如果在停車之前您已經慢速行駛了一段時間，則無需額外的壓縮機冷卻。

更簡單，因此更便宜的混合動力汽車通常配備有根據Atkinson循環經濟運行的自然吸氣式內燃機。但是，這些發動機的動力較低，這就是為什麼某些製造商依賴由電動機驅動的渦輪增壓器的原因。

例如，梅賽德斯-奔馳E300de（W213）使用渦輪柴油發動機，而寶馬530e則使用2,0升520i渦輪增壓汽油發動機。

幾乎所有現代渦輪增壓發動機都配備了增壓中冷器或中冷器。壓縮機中的空氣變熱，流量密度降低，因此氣缸的填充變差。因此，冷卻劑被放置在氣流的路徑中，這降低了溫度。

但是，在炎熱的天氣中，效果不及寒冷的天氣。街頭賽車手經常在中冷器板上放乾冰並非偶然。順便說一下，在寒冷和潮濕的天氣中，由於混合物的密度更高，因此，大氣發動機“拉動”得更好，因此，氣缸中的起爆較晚。

渦輪增壓器開始以最小發動機轉速運行，並且隨著轉速的增加，其性能也會提高。由於轉子的尺寸小且重量輕，渦輪增壓器的慣性並不那麼重要，它可以快速旋轉至所需速度。

現代渦輪機採用電子控制，因此壓縮機始終以最佳性能運行。這就是為什麼即使在低轉速下發動機也能夠提供最大扭矩的原因。

許多製造商聲稱其CVT變速箱非常可靠，但是他們對將其連接到高扭矩柴油機上卻保持戒心。然而，連接發動機和變速器的皮帶的使用壽命受到限制。

對於汽油發動機，情況是模棱兩可的。日本公司最經常依賴於自然吸氣汽油發動機和無級變速器的組合，該發動機的扭矩峰值為4000-4500 rpm。顯然，皮帶即使在1500 rpm的轉速下也無法承受這種扭矩。

許多歐洲製造商（如沃爾沃、奧迪、梅賽德斯-奔馳和寶馬）不再生產自然吸氣式汽車，即使是在下層階級。事實是，渦輪發動機以小排量提供了顯著更多的動力。例如，照片中的發動機由雷諾和梅賽德斯-奔馳聯合開發，可產生高達 160 馬力的功率。容積為 1,33 升。

但是，您如何知道某個車型是否配備（或不配備）渦輪發動機？如果排量中的升數乘以100遠大於馬力數，則發動機不是渦輪增壓的。例如，如果 2,0 升發動機有 150 馬力。 -很有氣氛。

正如已經提到的，兩種類型的發動機在這方面是相同的，因為這是由於自然吸氣發動機壽命的縮短，而不是渦輪增壓器壽命的增加。事實上，很少有現代車輛能夠輕鬆行駛 200 公里。其原因是對燃油經濟性和環保性能、輕質結構的要求，以及製造商簡單地節省材料的事實。

公司本身沒有能力製造“永動機”。知道自己的汽車使用壽命有限的車主，因此，對發動機的關注較少，並且在保修期滿後，汽車通常會易手。而且，現在還不清楚他到底發生了什麼。