關於導航及其未來您應該了解的 7 件事

新技術讓我們忘記了多年前的經典紙質地圖。 如今，每個駕駛員的工具包不再包含地圖集，而是包含便攜式導航，其形式為移動應用程序或汽車製造商安裝的工廠設備。 持續發展意味著會出現許多與導航到目的地相關的問題。 我們請 TomTom 的專家來回答這些問題。TomTom 是世界上最大的導航器製造商和導航器所用地圖的創建者之一。

汽車導航的歷史可以追溯到70世紀1978年代末。 90 年，Blaupunkt 申請了目標制導裝置專利。 然而，導航的真正發展發生在XNUMX世紀XNUMX年代，當時柏林牆倒塌和冷戰結束後，平民獲得了軍用GPS衛星技術。 第一批導航器配備了低質量的地圖，無法準確反映街道網格和地址。 在許多情況下，它們只有主要動脈，並通向高度接近的特定位置。

荷蘭公司 TomTom 與 Garmin 和 Becker 等品牌一樣，是創建地圖和導航的先驅之一，該公司於 2016 年慶祝了其上市 7 週年。 該品牌多年來一直在波蘭投資，憑藉波蘭程序員和製圖師的技能，正在開發其產品，不僅針對中歐和東歐市場，而且面向全世界。 我們有機會與 TomTom 最重要​​的代表進行了交談：Harold Goddein（公司首席執行官兼聯合創始人）、Alain De Taille（董事會成員）和 Krzysztof Miksa（負責為自動駕駛汽車創建解決方案）。 以下是關於汽車導航及其未來發展您應該了解的二十件事。

    25 年來測繪技術發生了哪些變化？

今天出現的地圖應該而且確實更加準確、更加完整。 重點不僅是引導用戶到達特定地址，還要向他介紹目標建築物，例如使用其正面照片或 3D 模型。 過去，使用標準方法來創建地圖 - 使用手持設備進行的測量被轉移到紙張上，然後轉換為數字數據。 目前，這是通過配備雷達、激光雷達和傳感器（例如安裝在製動盤上）的特殊車輛來完成的，這些車輛可以掃描街道及其周圍環境並以數字方式存儲它們。

    地圖最晚更新到什麼時候？

「隨著線上導航應用程式的興起，年輕的導航用戶希望他們使用的地圖盡可能是最新的，並且定期出現新聞和交通變化。 例如，以前地圖每三個月更新一次，而如今駕駛者希望在當天或不晚於第二天了解環島的重建或路線的關閉，導航應引導他們避開街道被封閉，」Alain De Thay 在Motofaktami訪談中指出。

由於大多數品牌都提供行動導航應用程序，有關交通變化的信息會持續發送給製造商，因此他們能夠經常創建地圖更新，並將其以軟體包的形式發送給用戶，以改善地圖品質。導航體驗。 就 PND（個人導航設​​備）而言，即那些眾所周知的安裝在車窗上的“GPS”，製造商不再每三個月更新一次，而是更頻繁地發送包含新數據的包裹。 檢查新卡的頻率取決於驅動程式。 對於具有內建 SIM 卡或能夠透過藍牙連接到手機並透過其存取互聯網的設備，情況有所不同。 在這裡，更新可能會像導航應用程式一樣頻繁地發生。

    導航的未來是智慧型手機和應用程式還是具有線上功能的經典導航？

“智能手機絕對是汽車導航的未來。 當然，仍然會有人因為習慣或者出於其他目的旅行時需要手機的爭論而想要使用經典的PND導航。 導航設備在旅行方面也比智能手機方便得多，但全球趨勢是在我們生活的各個層面普遍使用智能手機。”Alain De Taille 評論道。 智能手機不斷接入互聯網和先進的操作能力是它們成為導航未來的主要原因。

    什麼是“流量”以及如何收集流量數據？

在線汽車導航中經常提到的交通數據無非是關於當前街道的繁忙程度的信息。 “TomTom 設備和應用程序的流量數據源自我們產品用戶提供的信息。 我們擁有一個包含大約 400 億台設備的數據庫，使我們能夠準確預測延誤並在地圖上定位交通堵塞。”Alain De Tailleux 說道。 導航設備可以計算沿途的交通延誤，並建議替代的、更快的路線。

    為什麼有關交通擁堵/中斷的資訊不正確？

交通擁堵分析基於記錄先前遵循給定路線的其他用戶的出行時間。 並非所有信息都是最新的，也並非所有信息都是準確的。 這是由於使用所選解決方案告知用戶沿給定路線的交通和出行頻率的技術。 如果你在某個位置遇到堵車，即使你的導航說道路可以通行，但這可能意味著在過去的十幾分鐘內（堵車的時候），沒有提交數據的用戶通過過這裡。 在許多情況下，流量指標還代表歷史信息——對過去幾天或幾週內給定事件的分析。 算法使我們能夠注意到十字路口的某些模式，例如，眾所周知，華沙的 Marszalkowska 街在高峰時段會出現交通擁堵，因此導航員會盡力避開它。 然而，有時會出現此時還過得去的情況。 這些是障礙物和交通擁堵警告不准確的主要原因。