四衝程發動機

四小節華爾茲

它是如何工作的呢？

除了少數罕見的二衝程發動機外，四衝程發動機幾乎是我們今天在兩個車輪上發現的唯一類型的發動機。 讓我們看看它是如何工作的以及它的組成部分是什麼。

氣門發動機誕生於1960年代... 19世紀（1862年申請專利）。 這兩位發明家幾乎同時有相同的想法，但在國際上，德國人奧托擊敗了法國人博德羅氏。 也許是由於它有點預先確定的名稱。 讓我們為他們付出應有的代價，因為即使在今天，我們最喜歡的運動也欠他們一支引以為豪的蠟燭！

與 2 衝程循環一樣，4 衝程循環可以通過火花點火發動機實現，通常稱為“汽油”或壓縮點火，通常稱為柴油（是的，有 2 衝程柴油系統！）。 支架的末端。

一個更複雜的宇宙...

基本原理始終不變，吸入空氣（氧化劑），與汽油（燃料）混合燃燒，從而利用釋放的能量驅動車輛。 然而，這與這兩個步驟相反。 我們花時間把每件事都做好。 事實上，凸輪軸（AAC）的這個發明是非常聰明的。 是他控制閥門的打開和關閉，即“發動機加註和排放閥”的類型。 訣竅是將 AAC 的轉動速度比曲軸慢 2 倍。 事實上，執行 AAC 需要兩個曲軸塔來完成一個完整的閥門啟閉循環。 然而，AAC、閥門及其控制機制會造成混亂，因此重量和製造成本也更高。 而且由於我們每兩個塔只使用一次燃燒，因此以相同的速率釋放的能量更少，因此，比二衝程更少的能量......

微型照片四衝程循環

招待會

正是活塞的釋放導致真空，從而將空氣-汽油混合物吸入發動機。 當活塞下降時，甚至稍早一點，進氣門就會打開，將混合物帶入氣缸。 當活塞到達底部時，閥門關閉以防止混合物被推出，從而提升活塞。 稍後，在檢查分佈後，我們將看到，在關閉閥門之前，我們也會在這裡稍等片刻......

壓縮

現在氣缸已滿，一切都關閉，活塞上升，從而壓縮混合物。 他將它推回到蠟燭上，蠟燭非常巧妙地位於燃燒室中。 接頭體積的減少和由此產生的壓力增加會升高溫度，這將有助於燃燒。 在活塞到達頂部（高中性點或 PMH）之前不久，火花塞提前點火以開始燃燒。 的確，它有點像火，它不會瞬間消失，它必須蔓延。

燃燒/放鬆

現在它正在升溫！ 壓力增加到大約 90 巴（或每平方厘米 90 公斤），將活塞用力推回低中性點 (PMB)，導致曲軸轉動。 所有閥門始終關閉以充分利用壓力，因為這是回收能量的唯一時間。

排氣

當活塞完成向下衝程時，儲存在曲軸中的能量會將其返回到 PMH。 正是在這裡排氣閥打開以釋放煙氣。 因此，空發動機準備再次吸入新鮮混合物以再次開始新的循環。 發動機旋轉 2 次以完成一個完整的 4 衝程循環，每次循環的每個部分大約旋轉 1⁄2 轉。

比較框

與 2 衝程相比，4 衝程發動機更複雜、更重、更昂貴且動力更小，但得益於卓越的效率。 清醒，這是通過更好地分解循環的各個階段來解釋的 4 倍。 因此，在相同的排量和速度下，幸運的是，四衝程發動機的功率不是二衝程發動機的兩倍。 事實上，最初為 GP 定義的排量當量，4 二衝程 / 2cc 四衝程，對它是有利的。 然後，在 500 cc 的那一集中……我們禁止了兩次，這樣他們就不會回來了……這一次！ 然而，要打得均勻，四衝程必須比鑽孔圓柱體旋轉得快得多。 例如，它離不開一些噪音問題。 因此，在 TT 氣門發動機上引入了雙消聲器。