歷史上30輛最偉大的汽車
Содержание
有許多圖表試圖挑選出汽車 135 年曆史上最偉大的車型。 其中一些論據充分，另一些只是一種獲得關注的廉價方式。 但American Car & Driver的選擇無疑是第一種。 最受尊敬的汽車出版物之一迎來了 65 週年紀念日，為了紀念這一周年，他們選出了 30 輛他們測試過的最出色的汽車。
該選擇僅涵蓋 C/D 存在的時期，即從 1955 年開始，因此沒有福特 T 型車、阿爾法羅密歐 2900 B 或布加迪 57 Atlantic 等汽車是可以理解的。 由於這是一本對運動和道路行為比舒適和技術更感興趣的雜誌，我們可以理解像梅賽德斯這樣的品牌完全缺席。
福特金牛座, 1986
當它在1980 世紀XNUMX 年代首次出現時，該車的設計非常具有未來感，以至於在第一部《機械戰警》中，導演在未來底特律的街道上使用了幾輛未經任何修改的金牛座。
但這款福特不僅僅是一個大膽的設計。 事實上，該公司用它做了一件非常罕見的事情：它關注道路上的行為和大眾車型的動態。 數十億美元用於開發，為漸進式獨立四輪懸架和相當靈活的 140 馬力 V6 發動機賦予了生命。 甚至還有改良的運動版——Taurus SHO。 C&D 對這款車的唯一批評是，它把門檻提高到了福特永遠無法超越的地步。
BMW 325i，1987 年
這一代的名車是第一代M3。 但在許多方面，它的原車——“常規”325i——要好得多。 作為 M3 運動實力的交換，它提供了日常實用性、可負擔性和樂趣。 如果說巴伐利亞人在 2002 年為他們的未來發展設定了方向，那麼他們終於通過 325i 完成了將運動 DNA 與實用的日常轎跑車相結合的過程。 2,5 升直列六缸發動機是當時最平穩的車型之一，操控性非常好，即使是更強大的運動車型也無法通過彎道。 同時，325i 絕對不是現代 BMW 所具備的：一款簡單而可靠的汽車。
本田思域和 CRX，1988 年
以前的本田汽車因其可靠性而受到認可。 但在這裡，隨著第四代 Civic 和第二代 CRX，日本人終於製造了駕駛樂趣十足的量產車型。
憑藉更好的空氣動力學性能、更寬敞的內部空間和新一代燃油噴射發動機，以及獨立的前後懸架，即使是標準版本，這些汽車也大大提高了標準。 Si 的運動版各有 105 匹馬力，是 80 年代末公路上最有趣的東西之一。
馬自達 MX-5 Miata，1990 年
早在 1950 世紀 1970 年代，美國人就開始沉迷於英國敞篷跑車。 但在1980年代和5年代，英國汽車工業自毀，留下了真空。 最終，它充滿了日本汽車，但充滿了英國靈魂。 然而，它與最初的蓮花 Elan 有著驚人的相似之處，而且馬自達 MX-XNUMX 還擁有其他英國汽車所沒有的技巧，例如每次轉動鑰匙時都會啟動引擎。 或車內的技術液體，而不是停車場的瀝青或車庫地板上的技術液體。
憑藉其輕巧的重量、相當先進的懸架和出色的直接轉向，這款馬自達給我們帶來了真正的駕駛樂趣。 在他的評論中，他是這樣描述的：她看起來像世界上最可愛的狗——你和她一起笑，和她一起玩，最後你會感覺好多了。
本田NSX，1991
這款車採用創新的鋁製車身和懸架，以及帶有鈦鼓的巨型 V6 發動機，可輕鬆旋轉至 8000 轉/分，這輛車在 90 年代初堪稱一時的奇蹟。 艾爾頓·塞納本人積極參與了其開發，並堅持在最後一刻對設計進行一些修改。 結果：NSX 談論了雪佛蘭 Corvette ZR-1、道奇 Viper、Lotus Esprit、保時捷 911 甚至法拉利 348 和 F355 等汽車的比賽。 方向盤的精確度和五速手排變速箱的直接性使其即使在今天也能與更新的跑車平等競爭。 Honda NSX 簡單地提高了這一領域的標準。
保時捷 911，1995 年
993 一代是終結，也是經典風冷 911 的巔峰之作。 即使在今天，這款車仍處於 60 年代早期保時捷與該品牌現代高科技機器之間的完美中間地帶。 它足夠複雜，足以在引擎蓋下駕馭大量成長的馬匹（從 Carrera 的 270 到 Turbo S 的 424），但又足夠簡單明了以提供老式的駕駛樂趣。 設計、獨特的聲音和卓越的製造質量使這款車成為絕對的保時捷經典。
BMW 5 系，1997 年
在 1990 年代，當梅賽德斯決定完全通過 E 級轎車省錢，而凱迪拉克試圖以其著名品牌銷售歐寶車型時，寶馬開發主管沃爾夫岡里茨爾開發了有史以來最好的第五個系列。 這家巴伐利亞公司為 E39 賦予了第七系列的奢華、精緻和技術，但規模更小，也更有趣。 這輛車已經經歷了一場技術革命，但從未完全電子化。 與前幾代相比，重量顯著增加，但引擎蓋下的馬匹數量也有所增加 - 從更簡單的直列六缸發動機的 190 匹增加到強大的 M400 的 5 匹馬。
當然，這個過程一直延續到後代。 但隨著他們的出現，科技的入侵很大程度上讓這輛車失去了靈魂。
法拉利 360 摩德納，1999 年
1999 年，意大利人推出了一種完全創新的設計——採用鋁製框架和轎跑車，由 Pininfarina 設計以產生壓縮力，並且沒有翼子板和擾流板。 其他創新包括縱向安裝的自動換檔變速箱和用於新型 400 馬力 V8 發動機的可變油門。 在第一次 C/D 比較測試中，這輛法拉利令人信服地擊敗了保時捷 911 Turbo 和阿斯頓馬丁 DB7 Vantage，尤其是因為其卓越的人體工程學設計。 而40個閥門協調工作時的聲音，是我們可能再也聽不到的傑作。
豐田普銳斯，2004 年
憑藉第二代最著名的混合動力汽車，日本人已將經濟型汽車變成了社交應用程式和身份象徵。 儘管 ERA 稍微更新了測試系統，承諾的每 3,8 公里 100 公升的油耗結果是 4,9%。 即便如此，普銳斯在典型的美國道路上仍然出人意料地節儉，這與豐田固有的可靠性相結合，使其成為當時最成功的車型之一。
BMW 3 系，2006 年
當你自己開創了一個新的細分市場，然後稱霸它30年，你就可以鬆口氣了。 但在寶馬，他們投入了大量精力開發新一代 E90。 巴伐利亞人在他們的直列六缸發動機中使用了輕質鎂塊，並在不借助渦輪增壓器的情況下使它們更加強大，而只是通過改變氣門效率。 300 馬力和從 5 到 0 公里/小時的不到 100 秒是今天的好數字。 但這一代的真正亮點是配備 V3 和 2008 馬力的 8 M420。
緊湊型高級轎車的真正魅力在於它可以同樣出色地完成所有工作 - 這款車就是最清楚的證明。 他贏得了他參加的所有 11 次 C/D 測試。
雪佛蘭克爾維特 ZR1, 2009
當它上市時，這款配備 6,2 升 V8 引擎和 638 馬力的怪物是通用汽車生產的最強大的汽車。 但與之前許多其他版本的克爾維特不同的是，這款並不僅僅依賴原始動力。 創作者為其配備了磁流變減震器、碳陶瓷煞車碟盤以及專為賽道設計的特殊穩定係統。 它的售價為 105 美元，是有史以來最昂貴的克爾維特，但與其他類似功能的車型相比，它很便宜。
凱迪拉克 CTS-V 運動旅行車，2011
後輪驅動旅行車，6速手排變速箱，最大輸出556馬力，這輛車比當時多了51馬力。
科爾維特 Z06。 而且，與對該品牌的刻板印象相反，它知道如何在道路上表現良好，這要歸功於磁流變自適應阻尼器。
這些都沒有幫助她在市場上取得成功——凱迪拉克在建立品牌之前只生產了 1764 輛旅行車。 但 C/D 團隊很喜歡他們的測試車，並表示如果它倖免於難並且目前的車主願意出售，他們很樂意將其買回。
特斯拉 Model S，2012 年
伊隆馬斯克以錯過最後期限的習慣而聞名。 但他在汽車領域的名聲來自一次提前，在 2012 年，他推出了一款量產的電動汽車，其性能在其他人看來是不可能的。 Model S 有許多缺陷，但它將作為第一款證明電動汽車具有吸引力和吸引力的汽車載入史冊。 馬斯克通過效仿蘋果公司的方法做到了這一點：當其他人努力盡可能製造小型、妥協（並且盡可能環保）的電動汽車時，他依靠的是遠程、高功率、舒適性和 0 到 100 公里/小時的速度。特斯拉的另一個“革命”是它回到了一種早已被遺忘的“垂直”生產和分銷方式，不依賴於大型分包商和經銷商鏈。 公司在經濟上的成功還不是事實，但它作為一個名字的建立是毋庸置疑的。
保時捷 Boxster / 開曼, 2013-2014
981 一代終於讓保時捷的經濟型車型擺脫了911 的陰影。第三款Boxster 和第二款Cayman 更輕、科技含量更高，但保留了自然吸氣發動機，仍然是世界上最先進的駕駛汽車之一。 即使電子控制裝置的引入也沒有影響這些汽車卓越的精度和直接性，它們以幾乎心靈感應的速度和輕鬆地響應駕駛員的指令。 今天的世代的速度更快、更強大。
福斯高爾夫GTI，2015年
傳統上，每款新高爾夫看起來都與前一款一模一樣，而在紙面上，一切都非常相似——兩升渦輪發動機、手動變速箱或雙離合自動變速箱的選擇、合理而不顯眼的設計。 但在第七代高爾夫之下，建立在新的 MQB 平台上，與它的前輩相比是一場真正的革命。 GTI 版本提供了日常實用性和童趣的完美平衡。 與他一起工作的每一次平淡無奇的日常過渡都變成了一種體驗。 以 25 美元的相當合理的價格，您就會明白為什麼這輛車在 C/D 名單上。
福特野馬謝爾比 GT350, 2016
這既不是有史以來最稀有也不是最強大的野馬。 但它是迄今為止最具異國情調的。 該發動機是一款創新的 V8 發動機，輸出功率為 526 馬力，最高轉速可達 8250 rpm。 技術類似於提供令人難忘的法拉利聲音的技術。
福特沒有在其他組件上妥協。 GT350 只能在手動速度下使用，方向盤提供出色的反饋，對於美國汽車來說異常困難的懸架使得以閃電般的速度改變方向成為可能。 汽車在短短四秒內從 0 加速到 100 公里/小時，在普通瀝青路面上僅用 115 米就從 44 公里/小時停止。 即使是 64000 美元的價格，對於這樣一台機器來說似乎也太高了。 從那以後，通貨膨脹使它膨脹，如今 GT350 的價格超過 75 美元。 但這是值得的。
保時捷 911 GT3，2018
有史以來最好的保時捷之一。 很少有現代汽車能提供如此震撼的體驗，4 升發動機可產生 500 馬力的功率，並在轉彎時以高達 9000 rpm 的速度發出各種可怕的噪音。 但主要的王牌是管理。 保時捷陣容中有更快、更強大和更昂貴的汽車。 但是，它們都不是騎起來這麼棒的。 在 C/D 上進行測試時，Maxwell Mortimer 稱其為“駕駛樂趣的頂峰”。
