四衝程發動機

學習二衝程三個動作

它是如何工作的呢？

速度、越野、耐力甚至試用期的冠軍，二衝程發動機知道如何做一切。 他是如何實現這一壯舉的？ 本週的《摩託修复》讓您了解這位煙癮重但並非不可救藥的煙民的內心深處，以便更好地了解他。

這款 KTM 二衝程保留了簡單的化油器動力源。 在不久的將來，他將用更清潔、更高效的注射來取代它。

二衝程受益於每個衝程一次燃燒。 與四衝程發動機相比，這是一個巨大的優勢，理論上它可以在相同排量下提供兩倍的功率。 這一功能還賦予其卓越的靈活性、非常有利可圖並在試驗中廣為人知。 正如您從我們的盒子中看到的，2 個衝程同時做 4 件事（活塞上方和下方），但不幸的是它有點混合了畫筆。 事實上，它將新鮮氣體傳遞到廢氣中。 一個缺陷導致它污染和消耗很大。 但是，正如我們稍後將看到的，這種缺陷並不是令人望而卻步的，特別是因為它還具有其他品質。

簡單輕便

這裡沒有閥門，只有“燈”，這為它贏得了“缸孔”的綽號。 燈前面的活塞通道提供了分配，從而避免使用由配備張緊器的鏈條驅動的一個或多個凸輪軸，所有控制閥都使用傾斜或挺桿。 備件可大大降低生產成本以及維護成本和重量。 使他成為適應比賽的冠軍的品質。

未來的引擎！

通過噴射，只有在排氣關閉後才將燃料輸送到氣缸，排氣避免了新鮮氣體的損失。 污染和消耗除以2，達到當前四衝程發動機的水平，同時保持其自然效益。 Rotax 在其 4 和 600 Skidoo 兩缸發動機（如圖）上使用了這項技術，可輸出 800 馬力和 120 馬力。 分別為 163 rpm。 不管我們說什麼，第二拍還沒有結束！

箱

2次打擊和3次移動

推拉之所以如此命名，是因為它完成其周期的 4 個階段……分 2 個步驟。 它通過在活塞上方和下方同時工作來實現這一壯舉。 讓我們仔細看看它是如何工作的。

圖 1：

（活塞上方）：升高活塞會壓縮混合物。 這是壓縮階段。

（活塞下方）：同時，活塞的位移導致曲軸箱容積增加。 因此，低壓通過閥門吸入混合物。 這是接受階段。

圖 2：

（活塞上方）：活塞剛剛到達其衝程的頂部。 他在 High Still，即 PMH。 火花塞發出的火花點燃混合物，活塞開始下降。 這是燃燒階段。

（活塞下方）：曲軸箱容積最大且進氣結束。 一般來說，現代都配備了底殼入口和止回閥，就像這裡一樣，以防止剛剛吸入的新鮮氣體被傾倒。

插圖#3：

（活塞上方）：燃燒增加壓力和溫度。 氣體膨脹並降低活塞。 這是周期的驅動階段，也稱為放鬆階段。 一旦排氣燈打開（左），壓力就會下降，從而為預壓縮的新鮮氣體進入下殼體做好準備。

（活塞下方）：曲軸箱的容積減小，導致閥門關閉並且新鮮（綠色）氣體被預壓縮。 打開檔位燈很快就會將新鮮氣體從氣缸中排出。 值得注意的是，全開的排氣燈允許一些氣體在不燃燒的情況下排出發動機。 專家稱這是“短路”