當今最暢銷的 15 款發動機

多年來，一些人預測他即將去世。 但內燃機根本沒有消亡，而且很可能在未來的許多年里為我們服務。 同時，它變得更有效且危害更小。

作為證據，美國雜誌 Car & Driver 提供了目前市場上 15 款最佳內燃機的版本。 不幸的是，其中一些產品在北美市場（碳減排具有相當象徵意義）有售，但在歐洲卻沒有。

1.奧迪2,5升直列5缸渦輪汽油發動機

其中：奧迪RS3、奧迪TT RS

美國記者在 2012 年 TT RS 首次亮相期間認識了這款設備，並發現它“迷人”。 這款五缸發動機不僅在 400 rpm 時產生 7000 馬力，而且在 480 rpm 時產生 1700 Nm 的扭矩。 由於其獨特的設計，它產生了無與倫比的聲音（得益於 1-2-4-5-3 的發射順序）。

它也是第一台使用由所謂的“蠕蟲石墨”製成的氣缸體的發動機，但除此之外，其設計沒有什麼奇特之處：20 個氣門、直接噴射、10,0:1 的壓縮比和渦輪增壓提供高達 1,36 .XNUMX bar 的壓力。 用力踩下踏板，您會立即感受到額外氣缸的好處。

2. 馬自達2升SKYACTIV-G

其中：馬自達 MH-5

美國記者承認，他們長期以來一直喜歡這款發動機的樂趣，馬自達每年都會對其進行微小的改進。 例如，每個活塞的重量減輕了27克，連桿的重量減輕了41克。

此外，排氣門和歧管也更大。 紅線，以前是6800轉，現在是7500轉。功率在190轉時增加到7500馬力——比原來高出近XNUMX馬力。

3.寶馬的4,4升雙渦輪V-8

地點：許多 BMW 車型，例如 M5 和 X5M

名單上最大的雙渦輪增壓 V8 發動機，儘管不是最強大的。 這種全鋁製單元自 2009 年推出以來，廣泛應用於巴伐利亞車型中，包括 M550i 和 750i（N63 形式）以及 M5、M8 和 X5 M（BMW M 部門支持的 S63 形式）等龐然大物。形式）。

目前，其輸出功率範圍為530至625馬力，在配備Competition套件的M車型中，最大扭矩達到750牛米。 在C&D測試中，M5 Racing從0加速到96公里/小時僅需2,6秒，遠高於寶馬官方數據。

4.雪佛蘭6,2升V8發動機

其中：雪佛蘭克爾維特

在渦輪發動機完全占主導地位的時代，仍然有自然吸氣發動機的汽車。 而且相當有效。 新款 Corvette 的 V500 發動機可產生近 8 馬力的動力，並可在 2,8 秒內加速至 96 英里/小時（配備 Z51 套件）。

即使是更昂貴、更強大的 C7 Z06（650 馬力）和 C7 ZR1（755 馬力）版本也無法擊敗更溫和但新型的 LT2 發動機。 我們將在 C8 Corvette Z06、超級版 ZR1 和 Zora 混合動力車中看到該裝置。

5. 道奇 6,2 升 V8 增壓發動機

地點：道奇挑戰者地獄貓紅眼

在紙面上，它是一個真正的恐龍：高容量、鑄鐵塊、頂置閥和巨大的羅茨增壓器。 但在實踐中，它的能力是無可爭辯的：在 Hellcat 模型中，這個 hemi 產生 707 馬力，而在 Redeye 版本中，高達 797。

881牛米的扭矩可以在幾分鐘內將全新輪胎變成破布。 額外的動力來自更大的 2,7 升增壓器和第二個燃油泵。

6.法拉利的3,9升雙渦輪增壓V8發動機

車型： 法拉利 488 Pista、法拉利 GTCLusso T、法拉利 F8 Tributo、法拉利 Portofino、法拉利 SF90 Stradale

意大利人於2014年在California T上推出了新一代發動機，但從那時起他們一直在不斷改進它，功率也在不斷增加——從大約500馬力到超過710馬力（8000轉/分鐘）和770牛米的最大扭矩。

這是通過一個新的飛輪、一個全新的曲軸和一組鈦合金（而且更輕）的連桿來實現的。 此外，法拉利還略微提高了壓縮比，更換了排氣系統，甚至連SF90 Stradale都將排氣量提高到了4升，功率提高到了769馬力。

7.阿爾法羅密歐的2,9升雙渦輪V-6

車型： 阿爾法羅密歐 Giulia Quadrifoglio、阿爾法羅密歐 Stelvio Quadrifoglio

該發動機在 510 轉/分鐘時可產生 6500 馬力，在 600 轉/分鐘時可產生 2500 牛米的扭矩。 紅線是 6500 rpm，但事實上，在燃油節流之前，這款發動機可以輕鬆達到 7 rpm。 這是阿爾法有史以來生產的最強大的裝置，並且似乎還有兩個氣缸。

說它取自法拉利有點誇張——事實上，它的基礎是取自馬拉內羅公司的雙渦輪增壓V8發動機，但之後又做了相當大的改變。 缸體和缸蓋為鋁製，缸內直噴，90度缸角，雙頂置凸輪軸，24個氣門，壓縮比9,3:1。後輪驅動車型（Giulia）也有這種配置。 Quadrifoglio) 和4 輪驅動×4 (Stelvio Quadrifoglio)。

8.福特3,5升TT V-6高輸出

其中：福特 F-150

此列表中最大、最高效（691 Nm）的 V6 發動機。 該裝置與福特 GT 超級跑車中的其他雙渦輪增壓 V6 發動機不同。 強大的性能是美國最暢銷車輛的猛禽和限量版的標準配置。

它使用了鋁製缸體、直噴系統和來自原廠 3,5 升發動機的渦輪增壓器，但幾乎其他一切都是獨一無二的。 渦輪增壓壓力為1,24巴，曲軸和軸承得到強化，凸輪軸更輕，最終三噸堆垛機只需五秒即可加速至96公里/小時。

9.大眾4升雙渦輪增壓V8發動機

地點：許多大眾、奧迪、賓利和保時捷車型

事實上，從大眾途銳到該集團豪華品牌的所有車型都可以找到該裝置。 其最強大的版本為蘭博基尼 Urus 提供動力，在 650 rpm 和 6000 Nm 時產生 850 馬力。 不出所料，這款大型跨界車從 96 加速到 3,1 英里/小時只需 XNUMX 秒，使其成為 C&D 測試過的最快的 SUV。

該缸體由鋁製成，有 32 個閥門，渦輪增壓器具有雙渦管，位於氣缸之間。 紅線為 6750 rpm，但該裝置在低轉速時確實最令人印象深刻。

10.康明斯6,7升高輸出渦輪柴油機

其中：公羊 3500

即使在冠狀病毒危機期間，美國的公羊銷量仍在持續增長。 主要原因之一是柴油機，它可以將房屋連同地基一起拉出。 高輸出版本的最大輸出功率為 400 馬力，最大扭矩為 1355 牛頓米。

它是發動機專家康明斯有史以來生產的最強大的柴油機組，也是最平穩、最高效的柴油機組之一。 渦輪增壓器工作壓力為 2,27 bar，壓縮比為 16,2:1。

11.本田2升直列渦輪發動機

車型： 本田雅閣、本田思域 Type R

日本人在英國斯溫頓的一家封閉工廠生產 Civic Type R，但 XNUMX 升 DOHC 發動機是在美國俄亥俄州安娜市生產的。

它採用帶有超輕部件的鋁塊和強化鍛鋼曲軸。 活塞的冷卻系統直接取自本田一級方程式發動機。

憑藉額外的 1,6 巴渦輪增壓器和高達 7000 rpm 的轉速，該裝置是日本在北美銷售的最強大的裝置：315 馬力。 6500 轉/分鐘和 400 牛米。 雅閣的動力稍微溫和一些，但仍然令人印象深刻。

12. 福特 5,2 升 V8 壓縮機

車型： 福特野馬 Shelby GT500

它在 760 rpm 時可輸出 7300 馬力，在 850 rpm 時可輸出 5000 Nm，是福特歷史上最強大的量產發動機。 它被稱為 Predator，其設計與自然吸氣 Voodoo V8 GT350 相同，但其他一切都不同。

伊頓最大的增壓器向氣缸中註入 0,82 巴的壓力。 事實上，扭矩如此之高，以至於從靜止狀態平穩啟動是一個嚴重的問題。 更不用說那可怕的聲音會吵醒十個街區外的每個人。

13. BMW 3升直列渦輪增壓器

地點：許多寶馬車型

C&D 聲稱，它有單渦輪和雙渦輪版本，但在這兩種情況下，直列六缸都像馬文·蓋伊的聲音一樣流暢。事實上，巴伐利亞系列中有兩種具有這種排量的裝置。

其中之一，S55/S58，為 M2 和 M4 運動型發動機提供動力，由於其鎂油底殼、鍛鋼曲軸和等離子處理的氣缸壁，這是一項真正非凡的技術成就。 新車型的功率達到510馬力。

14.法拉利6,5升V-12

地點：法拉利 812 Superfast

世界各地的發動機尺寸都在縮小，但法拉利在很長一段時間內都不會放棄其標誌性的 V12。 該裝置配備了特殊的氣體分配系統，可完全正常旋轉至 9000 rpm。

聲音不像 911 GT3 或邁凱倫 720 那樣響亮，但卻是一種觸動靈魂的聲音。 這再次證明電機工程師可以像設計師一樣富有創造力。

15.保時捷4升水平對置發動機

車型： 保時捷 718 Cayman GT4、保時捷 718 Spyder

這不僅僅是 911 GT3 使用的發動機的弱版本，而是一個完全不同的裝置，實際上是基於更普通的 911 版本的 XNUMX 升水平對置發動機。

它是名單上的兩款自然吸氣裝置之一，具有 13,0:1 的壓縮比、可變氣門正時以及進氣歧管中的特殊閥門，當需要更多空氣時可以將其打開。 保時捷報告稱，轉速為 420 轉/分時可輸出 7600 馬力，但發動機可以輕鬆產生 8100 馬力，並帶有保時捷標誌性的聲音。