117年的高品位：最豪華的梅賽德斯歷史
Содержание
- 奔馳Simplex 60 PS（1903-1905）
- 梅賽德斯-奔馳 Nurburg W 08（1928 – 1933）
- 梅賽德斯·奔馳770 Grand Mercedes W 07（1930-1938）
- 梅賽德斯·奔馳320 W 142（1937-1942）
- 梅賽德斯-奔馳300 W 186和W 189（1951-1962）
- 梅賽德斯·奔馳220 W 187（1951-1954）
- 梅賽德斯-奔馳 W180、W128（1954 – 1959）
- 梅賽德斯·奔馳W 111（1959-1965）
- 梅賽德斯·奔馳600 W 100（1963-1981）
- 梅賽德斯-奔馳 W 108、W 109 (1965 - 1972)
- 梅賽德斯·奔馳S-Class 116（1972-1980）
- 梅賽德斯·奔馳S-Class 126（1979-1991）
- 梅賽德斯-奔馳 S 級 W140（1991 – 1998）
- 梅賽德斯-奔馳 S 級 W220（1998 – 2005）
- 梅賽德斯-奔馳 S 級 W221（2005 – 2013）
- 梅賽德斯-奔馳S級W222（2013-2020）
實際上，斯圖加特最豪華的車型的歷史始於1972年。 而且它比其他任何工具都包含更多大膽的想法和技術創新。
奔馳Simplex 60 PS（1903-1905）
這個問題值得商榷，但仍有許多專家指出 Simplex 60，它是由威廉·邁巴赫 (Wilhelm Maybach) 為有史以來第一款高檔汽車打造的。 它於 1903 年推出，基於梅賽德斯 35，提供 5,3 升 4 缸頂置氣門發動機和前所未有的 60 馬力（一年後，勞斯萊斯推出了第一款只有 10 馬力的汽車）。 此外，Simplex 60 提供長底座、充足的內部空間、舒適的內飾和創新的散熱器。 梅賽德斯博物館中的這輛車出自埃米爾·耶利內克 (Emil Jelinek) 的個人收藏，他啟發了這輛車的外觀及其教父（梅賽德斯是他女兒的名字）。
梅賽德斯-奔馳 Nurburg W 08（1928 – 1933）
W08 於 1928 年首次亮相，成為第一款配備 8 缸發動機的梅賽德斯車型。 當然，這個名字是為了紀念傳奇的紐伯格林賽道，當時它還不是傳奇——事實上，它只是在一年前才被發現。 W08名不虛傳，在賽道上連續跑了13天，順利跑完20公里。
梅賽德斯·奔馳770 Grand Mercedes W 07（1930-1938）
1930年，戴姆勒-奔馳（Daimler-Benz）將該車展示為該時代技術和豪華的絕對頂峰。 實際上，這不是生產工具，因為每個單元都是根據客戶在辛德爾芬根的要求單獨訂購和組裝的。 這是第一款配備8缸壓縮機發動機的汽車。 它還具有雙點火系統，每個汽缸帶有兩個火花塞，一個五速變速箱，一個管狀框架和一個De Dion型後橋。
梅賽德斯·奔馳320 W 142（1937-1942）
這是1937年推出的歐洲豪華轎車。 獨立的懸架提供了超凡的舒適感，並在1939年增加了超速檔，從而降低了成本和發動機噪音。 還增加了一個外部內置中繼線。
梅賽德斯-奔馳300 W 186和W 189（1951-1962）
今天，它最出名的是Adenauer Mercedes，因為這輛車的第一批購買者是德意志聯邦共和國第一任總理康拉德·阿登瑙爾（Konrad Adenauer）。 戰爭結束僅僅六年後，W 186在1951年的第一屆法蘭克福國際汽車展上就亮相了。
它配備了先進的六缸發動機，帶有頂置凸輪軸和機械噴射裝置，自適應電動懸架，可補償重載，風扇發熱以及自6年以來的空調。
梅賽德斯·奔馳220 W 187（1951-1954）
與享負盛名的Adenauer一起，該公司於1951年在法蘭克福推出了另一款豪華車型。 配備相同的創新6缸發動機，但也更輕巧，220的運動風範獲得了許多讚譽。
梅賽德斯-奔馳 W180、W128（1954 – 1959）
該型號具有 220、220 S 和 220 SE 版本，是戰後的第一次重大設計變更。 今天我們稱它為“浮橋”，因為它呈方形。 懸架直接從美妙的一級方程式賽車 - W1 上吊起，顯著改善了道路性能。 結合先進的 196 缸發動機和冷卻制動器，這使得 W6 成為市場轟動，銷量超過 180 台。
它是第一台具有自支撐結構的梅賽德斯，也是第一台為駕駛員和乘客配備獨立空調的梅賽德斯。
梅賽德斯·奔馳W 111（1959-1965）
這款由天才設計師保羅·布拉克 (Paul Braque) 繪製的模型於 1959 年首次亮相，並因其特定的線條而被稱為“扇子”-Heckflosee 載入史冊。 然而，它們不僅美觀，而且功能齊全——這是駕駛員在向後停車時了解尺寸的目標。
W111 及其更豪華的版本 W112 是首批使用 Bella Bareny 增強胎體結構的車輛，可在發生碰撞時保護乘客並吸收前後碰撞能量。
逐漸地，W111 獲得了其他創新 - 盤式製動器、雙制動系統、4 速自動變速器、空氣懸架和中控鎖。
梅賽德斯·奔馳600 W 100（1963-1981）
戰後梅賽德斯的第一款超豪華車型以 Grosser 的名字載入史冊。 這款車搭載6,3升V8發動機，時速可達200公里/小時以上，後期版本有7座甚至8座。 空氣懸架是標準配置，幾乎所有的汽車都是液壓操作的，從動力轉向到開關門窗、調節座椅和打開後備箱。
梅賽德斯-奔馳 W 108、W 109 (1965 - 1972)
最優雅的大型梅賽德斯車型之一。 與其前身一樣，它有一個長底座 (+10 cm)。 這里首次展示的是一個可變形的轉向柱，用於保護駕駛員。 後懸架是液壓氣動的，SEL 版本是氣動可調的。 排在最前面的是 300 SEL 6.3，它於 1968 年推出，配備 V8 發動機和 250 馬力。
梅賽德斯·奔馳S-Class 116（1972-1980）
1972 年，豪華梅賽德斯車型終於獲得了 S 級的名稱（來自 Sonder - special）。 以這個名字命名的首次亮相的汽車同時帶來了多項技術革命——它是第一款配備 ABS 的量產車，也是豪華車領域第一款配備柴油發動機的汽車（自 300 年以來，1978 SD 是第一款配備 ABS 的量產車渦輪柴油機）。 巡航控制系統作為選裝件提供，帶有扭矩矢量控制的自動變速箱也是如此。 自 1975 年以來，450 SEL 版本還配備了自調平液壓氣動懸架。
梅賽德斯·奔馳S-Class 126（1979-1991）
得益於在風洞中開發的空氣動力學，第二款 S 級轎車的空氣阻力為 0,37 Cd，創下了當時同類車型的最低紀錄。 新的 V8 發動機有一個鋁塊。 該催化劑自 1985 年起作為選裝件提供，自 1986 年起作為系列催化劑提供。 自 126 年以來，1981 也是駕駛員安全氣囊。 這是安全帶預緊器首次出現的地方。
它是歷史上最成功的S級轎車，818年的市場銷量為036輛。 在 12 年推出 BMW 750i 之前，它幾乎是無與倫比的。
梅賽德斯-奔馳 S 級 W140（1991 – 1998）
90年代的S級以更令人印象深刻的巴洛克形式打破了其前輩的優雅風範，這種形式在俄羅斯和保加利亞早期的寡頭中非常受歡迎。 這一代人將電子穩定性控制系統引入了汽車世界，並推出了雙窗，該品牌的首款V12發動機以及在後方突出的一對相當奇特的金屬桿，使停車變得更加容易。 它也是第一個S-Class，其型號與發動機尺寸不匹配。
梅賽德斯-奔馳 S 級 W220（1998 – 2005）
第四代的形狀稍長一些，達到了創紀錄的阻力係數0,27（相比之下，蓬頓車的目標是0,473）。 在這輛車中，引入了電子製動輔助系統，Distronic自適應巡航控制系統和無鑰匙進入系統。
梅賽德斯-奔馳 S 級 W221（2005 – 2013）
第五代引入了更精緻的外觀、更豪華的內飾以及無與倫比的動力總成選擇，從一些市場流行的令人驚嘆的 2,1 升四缸柴油發動機，到驚人的 6 馬力雙渦輪增壓 12 -升 V610。
梅賽德斯-奔馳S級W222（2013-2020）
這將我們帶到了當前一代的 S 級轎車，距離新 W223 的交付開始僅幾週時間。 W222 將被人們銘記，尤其是隨著自動駕駛邁出的第一步——主動車道保持輔助系統，它實際上可以跟隨道路行駛和在高速公路上超車，以及自適應巡航控制系統，它不僅可以減速，還可以在必要時停止然後再一次。獨自旅行。
