過去 10 年蘭博基尼 Aventador 的 10 項創新

多年來，蘭博基尼不斷改進其汽車生產技術。 蘭博基尼 Aventador 是最具代表性的車型之一，十年來在其構造上展現了巨大的創新，並且該品牌也分享了這些創新。

一輛車的價值不僅僅在於自然進氣V12引擎的動力或其性能。 這也歸功於多年來四種不同版本所帶來的技術和製程創新：LP 700-4、Superveloce、S 和 SVJ。

推出十年後，蘭博基尼汽車公司透過強調其全球標誌性 V12 汽車的歷史來慶祝 過去十年蘭博基尼 Aventador 實施的十項創新，在這裡我們將告訴您這些創新是什麼讓這款車成為真正的傳奇：

1.碳纖維

Aventador LP 700-4 及其 蘭博基尼超級跑車上從未見過的碳纖維單體殼，確立了蘭博基尼在複合材料生產和開發方面的領導地位，使汽車製造商 Sant'Agata 成為第一家生產如此大量碳纖維部件的公司。 房屋。

Aventador 碳纖維單體殼， 它採用多項蘭博基尼專利技術打造，採用「單殼」單體殼結構，將車輛的駕駛室、地板和車頂整合到一個結構中，從而具有極高的結構剛度。 該工程解決方案與兩個前後鋁製副車架一起提供了高結構剛度和僅 229.5 公斤的超輕重量。

Roadster 版本的 Aventador 擁有完全由碳纖維製成的兩段式車頂，比 Murciélago 的軟頂又進步了一步。 儘管車頂極輕，這些技術不僅保證了美觀，也保證了最佳的剛性。 事實上，每個屋頂部分的重量不到 6 公斤。

Superveloce 版本增加了碳纖維的使用：它用於門板和門檻，採用超輕複合材料 (SCM) 重新設計，特別是在內飾中，首次在量產車中使用。 Carbon Skin技術是一種超輕量材料，與高度專業化的樹脂相結合，觸感非常柔軟，極其耐磨且非常靈活。

2.全輪驅動

蘭博基尼 Aventador 令人難以置信的動力從一開始就需要可靠的動力系統，為駕駛員提供最佳的駕駛體驗。

前輪和後輪之間的電子控制扭力分配基於三個組成部分： Haldex 扭力分配器、後限滑差速器和前差速器與 ESP 協同工作。。 在短短幾毫秒內，該系統就可以根據車輛的駕駛條件調整扭矩分配，並且在最關鍵的情況下，可以根據駕駛員選擇的駕駛模式將 60% 的扭矩傳遞到前軸。

3. 暫停

自第一個版本以來，Lamborghini Aventador 就配備了創新的 推桿懸吊系統。 系統， 靈感源自一級方程式賽車，每個車輪的輪轂外殼底部都裝有桿，用於「傳輸（推）力」到水平安裝在車架頂部（前後）的減震器組件。

後來，蘭博基尼推桿懸吊系統在Aventador Superveloce 上配備了磁流變(MRS) 減震器，可立即響應路況和駕駛風格：在每個角落均可調節阻尼，顯著減少側傾，使汽車的操控和轉向反應更加靈敏。 這種「自適應」懸吊功能還可以減少煞車時的前端搖擺。

4.具有獨立變速桿（ISR）的機器人變速器

Aventador 採用機器人變速箱，這對於 2011 年的公路超級跑車來說並不常見。 系統（七速加倒檔） 提供極快的換檔速度。 獨立換檔桿 (ISR) 變速箱採用兩根輕量碳纖維換檔桿，可同時移動同步器：一根接合，另一根脫開。 該系統使蘭博基尼能夠實現僅 50 毫秒的換檔時間，即人眼移動的速度。

5. 駕駛選擇模式與EGO模式

與Aventador一樣，駕駛風格的個人化也發生了變化。 Aventador LP 700-4 的駕駛模式提供五種變速箱樣式：三種手排（Strada、Sport 和 Corsa）和兩種自排（Strada-auto 和 Sport-auto）。

然而，在 Aventador Superveloce 中，這些模式具有更大的能力來改變駕駛設置，從而可以透過 Drive Select 系統的三種模式（Strada、Sport 和 Corsa）來調整引擎、變速箱、差速器和減震器。 減震器和轉向裝置。

Aventador S 發生了重大變化，允許駕駛者在四種不同的駕駛模式之間進行選擇：STRADA、SPORT、CORSA 和 EGO。 新的 EGO 駕駛模式允許駕駛員在多個附加配置之間進行選擇，這些配置檔案可以透過選擇首選牽引力、轉向標準進行自訂。

6.蘭博基尼動態車輛主動系統（LDVA）

在Aventador 中，縱向控制由Lamborghini Dinamica Veicolo Attiva 控制單元（LDVA - 蘭博基尼主動車輛動力學）提供，這是Aventador S 中首次引入的改進的ESC 策略，具有更快、更精確的牽引力控制和車輛操控性，符合選擇的駕駛風格。 模式。

LDVA是一種電子大腦，透過車輛所有感測器傳輸的輸入訊號，即時接收有關車輛運動的準確資訊。 這樣您就可以立即確定所有活動系統的最佳設置，確保在所有駕駛條件下達到最佳性能。

7.空氣動力學蘭博基尼Attiva 2.0（ALA 2.0）和LDVA 2.0

為了提高Aventador的抓地力和性能，SVJ版本上引入了蘭博基尼的Attiva 2.0 Aerodinamica系統，以及改進的第二代LDVA系統。

蘭博基尼的專利 ALA 系統首次出現在 Huracán Performante 上，現已在 Aventador SVJ 上更新為 ALA 2.0。 它已經重新校準，以考慮到汽車橫向加速度的增加，同時引入了新的進氣口設計和空氣動力學管道。

ALA 系統根據動態條件主動改變下壓力，以實現高下壓力或低阻力。 電子控制引擎打開或關閉前分流器和引擎罩中的主動襟翼，將氣流引導至前後。

蘭博基尼Dinamica Veicolo Attiva 2.0 (LDVA 2.0) 控制單元配備先進的慣性感測器，即時控制車輛的所有電子系統，ALA 襟翼在不到500 毫秒的時間內啟動，確保在所有駕駛條件下實現最佳空氣動力配置。

8.全輪轉向

隨著 Aventador S 的推出，橫向轉向現在受益於蘭博基尼系列車輛首次使用的全輪轉向系統。 該系統在低速和中速時提供更大的機動性，在高速時提供更大的穩定性。 它與前軸上的蘭博基尼動態轉向系統 (LDS) 相結合，在急彎中提供更自然的響應和更強的響應能力，並經過專門調校以與蘭博基尼後輪轉向系統 (LRS) 整合。

兩個獨立的執行器在五毫秒內響應駕駛員的方向，提供即時角度調整以及抓地力和牽引力之間的更好平衡。 低速時，後輪與轉向角方向相反，有效減少軸距。

9.「啟動停止」系統

自 2011 年以來，蘭博基尼一直致力於減少消耗和污染，最重要的是提高效率。 從 LP 700-4 開始，Lamborghini Aventador 配備了創新的快速啟動停止系統，該系統具有用於儲存電能的超級電容器，可顯著降低燃油消耗。

汽車製造商 Sant'Agata 為新 Aventador 的啟動停止系統引入了汽車行業前所未見的最新技術：停車後（例如在紅綠燈處）提供電能以重新啟動引擎。 超強的力量，導致極快的重啟。

V12 在 180 毫秒內重新啟動，比傳統的啟動停止系統快得多。 秉承蘭博基尼的輕量化設計理念，新技術將重量減輕了3公斤。

10. 汽缸停用系統（CDS）

第二個提高效率的技術是停缸系統（CDS）。 當在負載減少且行駛速度低於 135 公里/小時的情況下運行時，CDS 會關閉兩組氣缸中的一組，以便發動機繼續作為直列六缸發動機運行。 只需輕輕一按油門，即可再次獲得全功率。

CDS 和啟動/停止系統的運作速度都非常快，駕駛幾乎不會注意到，也不會分散駕駛注意力。 然而，它們卻顯著提高了效率：與沒有這些技術的同類汽車相比，Aventador 的綜合油耗降低了 7%。 高速公路時速約130公里/小時時，燃油消耗和污染物排放量減少約20%。

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