奔馳OM602發動機
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五缸 602nd 是梅賽德斯-奔馳的柴油發動機。 它屬於新一代新單元，自 1988 年開始生產。 從那時起，開發了該引擎的多個不同版本。
技術數據 OM602
| 發動機容量 | 2.5/2.9升 |
| 最大功率 | 88-126 |
| 最大扭矩，N * m (kg * m) at rpm。 | 231(24)/2400； 231 (24) / 2800 |
| 使用的燃料 | 柴油染料 |
| 油耗，l / 100 km | 7.9 – 8.4 |
| 發動機型號 | 直列柴油 5 缸 |
| 氣體分配系統 | 碳氫化合物 |
| 氣缸體 | 鑄鐵 |
| 氣缸蓋 | 鋁 |
| 渦輪增壓 | 取決於修改 |
| 二氧化碳排放量（克/公里） | 199 – 204 |
| 缸徑，mm | 87 |
| 每缸氣門數 | 2或4 |
| 最大功率，馬力(kW) 在 rpm | 126(93)/4600 |
| 增壓器 | 渦輪機 |
| 壓縮比 | 22 |
| 活塞行程，毫米 | 84 |
修改
考慮一下眾所周知的 OM602 修改。
- 912 - 排量為 2497 立方米的動力裝置。 看。它的功率為 94 升。 和。 每個氣缸有 2 個氣門。
- 911 - 相同的工作容積，但功率更高 - 90 升。 和。 每個氣缸有 4 個氣門。
- 962 - 帶有渦輪的發動機版本，體積相同，但已經開發了 126 馬力。 和。 每缸氣門數 2.
修改的詳細特徵在下表中給出。
| 602.911 | 2497 立方米厘米，功率 90 馬力(66 kW) 澳大利亞、美國、日本 |
| 602.911 | 2497 立方米厘米，功率 94 馬力(69 千瓦) |
| 602.912 | 2497 立方米厘米，功率 94 馬力(69 千瓦) |
| 602.930 | 2497 立方米厘米，功率 94 馬力(69 千瓦) |
| 602.931 | 2497 立方米厘米，功率 84 馬力(62 千瓦) |
| 602.938 | 2497 立方米厘米，功率 94 馬力(69 kW) 用於 Gelaendewagen，24V 電氣系統。 |
| 602.939 | 2497 立方米厘米，功率 94 馬力(69 kW) 用於 Gelaendewagen，24V 電氣系統。 |
| 602.940 | 2874 立方米厘米，功率 95 馬力(70 千瓦) |
| 602.941 | 2874 立方米厘米，功率 88 馬力(65 千瓦) |
| 602.942 | 2874 立方米厘米，功率 98 馬力(72 千瓦) |
| 602.946 | 2874 立方米厘米，功率 95 馬力(70 千瓦) |
| 602.947 | 2874 立方米厘米，功率 98 馬力(72 kW) 用於 Gelaendewagen，24V 電氣系統。 |
| 602.948 | 2874 立方米厘米，功率 97 馬力(71 kW) 對於 Gelaendewagen，車載網絡 24V。 OM 602 D29 |
| 602.961 | 2497 立方米厘米，功率 122 馬力（90 千瓦）渦輪增壓。 OM 602 A. 美國、日本 |
| 602.961 | 2497 立方米厘米，功率 126 馬力(93 kW) 渦輪增壓。 OM 602 一個 |
| 602.962 | 2497 立方米厘米，功率 122 馬力（90 千瓦）渦輪增壓。 OM 602 A. 美國、日本 |
| 602.962 | 2497 立方米厘米，功率 126 馬力(93 kW) 渦輪增壓。 OM 602 一個 |
| 602.980 | 2874 立方米厘米，功率 122 馬力（90 千瓦）渦輪增壓。 OM 602 德拉 |
| 602.981 | 2874 立方米厘米，功率 122 馬力（90 千瓦）渦輪增壓。 OM 602A DE 29LA |
| 602.982 | 2874 立方米厘米，功率 129 馬力（95 千瓦）渦輪增壓。 OM 602 德拉 |
| 602.983 | 2874 立方米厘米，功率 122 馬力（90 千瓦）渦輪增壓。 OM 602A 德拉 |
| 602.984 | 2874 立方米厘米，功率 122 馬力（90 千瓦）渦輪增壓。 OM 602A 德拉 |
| 602.985 | 2874 立方米厘米，功率 122 馬力（90 千瓦）渦輪增壓。 OM 602A 德拉 |
| 602.986 | 2874 立方米厘米，功率 122 馬力（90 千瓦）渦輪增壓。 OM 602A 德拉 |
| 602.990 | 63 千瓦（86 馬力） |
| 602.994 | 72 千瓦（98 馬力） |
服務細則
OM602 電機需要定期維護。
- 每 15 公里更換機油和濾清器，並潤滑工作系統。
- 每年更換一次製動液，清潔排水管。
安裝它的汽車
該發動機安裝在梅賽德斯 C、EG 級以及 Sprinter 貨車和車載平台上。 詳情見下表。
| W201 C級 | 基礎轎車 |
| S124 E級 | W124底盤上的旅行車 |
| S210 E級 | W210底盤上的旅行車 |
| W124 E級 | 基礎轎車 |
| W210 E級 | 基礎轎車 |
| G460 G級 | 凝膠車 |
| G461 G級 | 凝膠車 |
| G463 G級 | 凝膠車 |
| 短跑運動員 3 噸 | 貨車 (903) |
| 短跑運動員 4 噸 | 平板車/起落架 (904) |
| 瓦利克森 | 誰會告訴您梅賽德斯 OM602 柴油發動機的運行特點？ 他喜歡什麼，不喜歡什麼？ |
| 巫醫 | 與所有柴油發動機一樣，電機對溫度敏感，即這些柴油發動機應始終處於良好狀態的第一件事是其冷卻系統。 任何 OM 電機系列都應在 85 度的工作溫度下工作！！！！ 不多也不少，窗外是+30還是-30都沒關係-這是對他健康的保證……當溫度不足時，會失去動力並逐漸焦化煙灰，當像其他人一樣過熱，增加了 CPG 磨損或塊頭彎曲。 其次：鑑於電機上幾乎沒有電子設備，它們對任何類型的空氣洩漏都極為敏感，無論是通過進氣歧管還是通過燃油設備。 它會極大地影響電機的啟動和均勻性。 一半的發動機控制執行器（尤其是渦輪柴油發動機）由氣動控制！！！！ |
| 尼古拉·沃龍采夫 | 一個弱點（在我看來）是燃油管路的回流管路，因為它是由橡膠軟管的碎片組裝而成的，它是哪一年以及它行駛了多少千米，車主通常不知道。 .. 當俱樂部從引擎蓋下蒸發的太陽能油中被擊倒時，他通常會了解它的存在。 從外面看，它看起來不太好。 |
| 三亞57 | 這個家庭不喜歡尖銳或粗糙的駕駛風格。 這個家庭禁止在紅色區域使用轉速表駕駛。 這些馬達的元素是從 A 點到 B 點的平靜、從容的運動。 |
| Zamers Gelent公司 | 電機似乎是永恆的，但噴嘴噴霧器有時也需要更換，因為這不難做到，而且要花一分錢。 在維護期間，可以每 30-40 千公里至少擰下一次電熱塞，因為隨著時間的推移，他們拒絕完全擰下，並且從頭部取出損壞的電熱塞並不容易...... |
| 知識分子 | 這些電機的美妙之處在於它們是鐵質的，而且沒有臭名昭著的電子設備。 可維修的電機即使在 -35 時也能輕鬆輕鬆地啟動，主要是柴油不會凍結並且電池還活著，這些電機的其餘部分都在鼓上...... |
| 演化 | 謝謝你的信息，有趣，我以為這個論壇上沒有人喜歡旋風，但事實證明有！ |
| 雅羅斯拉夫76 | 嗯，不那麼安靜 OM602TURBO還不錯，不過OM606TRUBO一般就是颶風了 |
| 知識分子 | OM601,602,603，既是常壓式又是渦輪式，不同之處在於運行噪音略大，可靠性更高，並且這些電機具有帶全機械控制的高壓燃油泵，即使發電機和電池出現故障也能繼續行駛. 在具有渦流室工作原理的電機上，安裝在 W210 傳感器和更複雜的 EGR 系統上，這增加了一點污點。 OM604605606使用比OM601602603更長的蠟燭，導致結焦嚴重，但只有在電熱塞故障長時間行駛時才會結焦，即蠟燭不工作時，柴油不結焦沒有燒完，爐渣粘在蠟燭周圍......然後很難擰開它......因此，蠟燭燒壞了，必須立即更換，如果可能的話，一次更換所有蠟燭，以免每次都拆卸進氣歧管，因為如果一個燒壞，其他人很快就會開始飛行......檢查，機器，你，mersovods只會在啟動時說謝謝=） |
| 勝利者 | 最好的是 OM 602.982。 與604/605/606系列的主要區別在於它是直噴式渦輪柴油機！！！！ 那些。 燃料不是噴入預燃室（位於缸蓋中），而是直接噴入氣缸（進入活塞）。 該電機堪稱現代CDI電機的鼻祖，唯一不同的是在MECHANICAL上實現了直噴！！！！ BOSCH分配式噴射泵。 它具有以下特點：5缸排，容積2874cm 2，每缸129氣門，額定功率300l/s，扭矩210Nm。 即使按照今天的標準，該電機也具有出色的效率...... W8配備這樣的發動機和自動變速箱很容易投入8,5-100升/ 602公里。 電機被分配給 124 系列，安裝在 201、XNUMX 個車身上，但實際上與上一代發動機一樣，它們只有氣缸數量、位置和每個氣缸的氣門數量......其他一切，最重要的是，混合物形成的原理是不同的！ |
| 瓦利克森 | 為什麼 602.982 如此有趣？ |
| 勝利者 | 博世公司可能曾經跳過自己。該引擎採用兩級燃油噴射（即所謂的先導噴射），即在壓縮衝程的瞬間（一開始），第一小部分燃油被噴射到氣缸中，在壓縮衝程結束時，第二次噴射（主要）…這就是為什麼該引擎運轉時比604/605/606 系列安靜得多，其中整個部分一次性交付...這是與所有其他具有機械泵的柴油發動機的主要區別，這決定了許多積極的方面： 1. 每體積比功率較低，電機具有 300 Nm 的極高扭矩（作為比較，在 606 中電機功率為177 l/s，扭矩為310 nm）。 2.由於動力系統的原理如上所述，所以我們的油耗非常低！甚至與604/605/606系列相比。 3.再說一次，由於動力系統的原因，電機可以稱得上是完全靜音......預熱後，電機的噪音可以在城市發出的聲音的背景下消失......而這就是確實是事實。馬達運轉時如此安靜，發出的噪音水平可以與現代引擎相媲美，恐怕會擦掉一些人的鼻子！ 4.機組可靠度極高。如果保養得當，引擎可以輕鬆運轉500-600萬公里。這具引擎是從商用車（即 SPRINTER）移植到 210 Mercedes 上的！哪裡，哪裡，但在「商業」中，壞單位不會紮根。關於 Sprinter 有 602.982 的傳說，而評論也只是正面的... |
| 達維特 | 但沒有人能消除缺點： 1.低功率和非常高的扭力需要非常嚴格的馬達軸環......引擎最高轉速為4500轉！主要工作在1500-3000轉/分鐘的很窄範圍內。駕駛有點讓人想起駕駛卡車...引擎禁止在截止前射擊...嚴格禁止！ ！平靜但強大且自信的扭矩加速是這款引擎的要素。 2.引擎對燃油品質要求較高.....電控噴油泵，雙倍噴射壓力（與604/605/606系列相比），首創帶感知器氣缸噴油器！ ！ 3. 大多數配備這些引擎的 210 都是在緊急模式下行駛！ ！很簡單，因為沒有人了解這款電機，最重要的是，沒有人知道它是如何診斷和維修的...每個人都期望 129 l/s 不應該出現，他們就這樣駕駛，完全忘記了發動機產生 300 nm 的扭矩，這是很多，實際上很多...... 為此，尋找良好的服務。 . |
| 亞尼克 | 這聽起來很奇怪，但如果你沒有在附近的某個地方找到一位能第一手知道 602.982 是什麼的智能大師，那麼愛上這台電機可能行不通。 即使電子設備有絲毫的障礙，他也不會洩露他的秘密。 它在電機中，但針對這種特定電機的診斷工具並不多。 除了老診斷，其他的手段都不太好！！！！ 對空氣洩漏到燃油系統的敏感性繼承自其前身（即帶有機械噴射泵的發動機）帶有電熱塞，一切都與 604/605/606 系列相同......如果系統出現最輕微的故障，請更換它緊急......延遲更換有故障的蠟燭，您隨後可以進行昂貴的維修！ |
