發動機 1HD-FT
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上世紀 90 年代中期,豐田公司生產出堅固可靠的動力裝置,可以在許多方面與最現代的發動機競爭。 這些裝置之一是傳奇的 1HD-FT 柴油發動機。
1HD-FT在參數和特性上並不算太出眾,但操作體驗卻讓人不禁聯想到日本工程師的天才之處。 該單元於80年首次用於日本SUV Land Cruiser 1995系列。
Техническиехарактеристики
鑑於動力裝置的開發和生產時間,可以假設其功率遠非現代理想。 然後,從如此大的體積中,工程師們並沒有試圖擠壓最大數量的馬匹,這在今天被認為是浪費潛力。
總的來說,機組的技術特點如下:
量 | 4.2升 |
額定功率 | 168 匹馬在 3600 rpm |
扭矩 | 380 轉/分時為 2500 牛米 |
24 個閥門 - 每個氣缸 4 個 | |
燃料 | 柴油發動機 |
科學技術 | 專有註射泵 |
壓縮比 | 18.6:1 |
氣缸直徑 | 94毫米 |
活塞行程 | 100毫米 |
與其前身相比,該裝置的馬力顯著增加。 時至今日,豐田1HD-FT發動機依然服務於眾多日系SUV車主。
發動機的主要優缺點
1HD-FT × 雷克薩斯 LX450
在這些優勢中,人們可以挑出巨大的開發潛力、相當明顯的牽引力,從最小的轉速中獲得。 配備 1HD-FT 內燃機的汽車是一種駕駛樂趣,因為您可以從任何檔位獲得出色的加速,並且發動機在高速行駛時的表現完全不像柴油習慣。
柴油也有不錯的油耗。 即使行駛超過500萬公里的單位也不會增加油耗。 然而,業主的評論強調了動力裝置的幾個負面方面:
- 注射泵系統有一定的柔軟度,需要不斷維護;
- 相當頻繁地調整高里程發動機上的氣門;
- 在嚴重故障的情況下,維修是不合適的 - 需要一個新的單元。
但是這些問題和麻煩已經在百萬公里的下半年出現了。 對於一些司機來說,里程表已經超過一百萬格,而發動機仍然不需要大修。
總結
值得注意的是,1HD-FT 屬於內燃機類別,可以通過缸體孔進行大修。 更現代的豐田發動機有一個薄壁塊,不允許這樣的操作。 一次大修可以為發動機的潛力增加幾十萬公里的無憂無慮。
豐田 Fj80 1HD-FT
除了豐田陸地巡洋艦80,該發動機還用於日本豐田考斯特巴士和雷克薩斯LX450。