汽車排氣歧管裝置

任何內燃機的效率不僅取決於燃油系統的類型，還取決於帶有活塞的氣缸的結構。 汽車的排氣系統起著重要的作用。 關於她的詳細描述 在另一則評論中... 現在，讓我們考慮其元素之一-排氣歧管。

什麼是排氣歧管

發動機歧管是一系列管道，這些管道的一側連接到另一側，另一側則固定在一個共用的連桿（法蘭）上，並固定在氣缸蓋上。 在汽缸蓋側，管道的數量與發動機汽缸的數量相同。 在另一側，有一個小消聲器（共振器）或 催化劑如果在車上。

收集器設備類似於 進氣歧管... 在許多發動機改進中，在排氣系統中安裝了渦輪，渦輪的葉輪由排氣流驅動。 它們旋轉軸，葉輪的另一側也安裝了軸。 該設備將新鮮空氣注入發動機的進氣歧管以增加發動機功率。

通常，該零件由鑄鐵製成。 原因是該元素一直處於極高的溫度下。 排氣將排氣歧管加熱到900度或更高。 另外，當啟動冷發動機時，在整個排氣系統的內壁上形成冷凝物。 發動機關閉時（尤其是天氣潮濕和寒冷時），也會發生類似的過程。

電動機越接近電動機，則電動機在運行時蒸發的速度就越快，但是金屬與空氣的不斷接觸會加速氧化反應。 因此，如果在汽車上使用鐵類似物，它將很快生鏽並燒毀。 無法噴塗該備件，因為當加熱到1000度時，塗料層將迅速燒盡。

在現代汽車中，氧氣傳感器（拉姆達探頭）安裝在排氣歧管中（通常在催化劑附近）。 描述有關此傳感器的詳細信息 在另一篇文章中... 簡而言之，它有助於電子控制單元控制混合氣的成分。

通常，排氣系統的這一部分的使用壽命與整輛車一樣長。 由於這只是一個管道，因此沒有任何斷裂。 唯一失敗的是氧氣傳感器，渦輪機和其他與廢氣運行有關的零件。 如果我們談論蜘蛛本身，那麼隨著時間的流逝，由於操作條件的特殊性，它可能會燒壞。 但這很少發生。 因此，駕駛者很少需要修理或更換排氣歧管。

排氣歧管的工作原理

汽車排氣歧管的操作非常簡單。 駕駛員啟動引擎時（無論是否 汽油 或 柴油機 單位），混合氣在氣缸中燃燒。 在周期上 氣體分配機制 打開排氣門（每個氣缸可能有一個或兩個氣門，在內燃機的某些改進中，甚至有三個氣門可以更好地促進空腔的通風）。

當活塞上升到上​​止點時，它將所有燃燒產物通過產生的排氣口推出。 然後，流體進入前管。 為防止熱廢氣進入相鄰閥門上方的腔體，每個氣缸都安裝了單獨的管道。

根據設計的不同，該管子與相鄰的管子之間要保持一定距離，然後將它們組合成催化劑前面的公共路徑。 通過催化轉化器（其中，對環境有害的物質被中和），廢氣通過小型消音器和主消音器到達排氣管。

由於此元素可以在某種程度上改變發動機的動力特性，因此製造商開發了用於電動機的不同類型的星形輪。

當去除廢氣時，在廢氣道中產生脈動。 在製造該零件的過程中，製造商嘗試以使其振動盡可能與進氣歧管中發生的波動過程同步的方式進行設計（在某些汽車中，在該單元的特定操作模式下，進氣和進氣排氣閥短時打開以更好地通風）。 當一部分廢氣突然被推入管道時，會產生波，該波從催化劑反射並產生真空。

該效果幾乎在相應的活塞再次執行排氣沖程的同時到達排氣門。 該過程有助於去除廢氣，這意味著電動機必須花費更少的扭矩來克服阻力。 路徑的這種設計使得可以最大程度地促進燃料燃燒產物的去除。 電機轉數越多，該過程將越有效。

但是，在經典排氣系統的情況下，幾乎沒有問題。 事實是，當排氣由於短管而產生波浪時，會被反射到相鄰的路徑中（它們處於平靜狀態）。 因此，當另一個氣缸的排氣門打開時，該波對排氣出口產生障礙。 因此，電動機使用一些轉矩來克服該阻力，並且電動機的功率減小。

排氣歧管有什麼作用？

因此，如您所見，汽車中的排氣歧管直接參與排氣的去除。 該元件的設計取決於電動機的類型以及製造商在歧管製造中所採用的技術。

不管進行什麼修改，這部分都將包括：

• 接收管道。 它們中的每一個都設計為固定在特定的圓柱體上。 通常，為了便於安裝，它們都固定在同一條或法蘭上。 該模塊的尺寸必須與氣缸蓋上相應的孔和槽的尺寸完全匹配，以免廢氣通過這種差異洩漏。
• 排氣管。 收集器到此結束。 在大多數汽車中，所有管道匯聚成一個，然後將其連接到諧振器或催化劑。 但是，對排氣系統進行了修改，其中有兩個帶有單獨消聲器的獨立排氣管。 在這種情況下，將一對成對的管道連接到一個模塊中（參考一條單獨的線路）。
• 密封墊。 該零件安裝在氣缸蓋外殼和星形輪之間（以及下水管和星形輪之間的法蘭上）。 由於該元件經常受到高溫和振動的影響，因此必須由耐用的材料製成。 該墊圈可防止廢氣洩漏到發動機艙中。 由於用於汽車內部的新鮮空氣來自此特定部分，因此對於駕駛員和乘客的安全而言，此元素的質量非常重要。 當然，如果墊圈破裂，您會立即聽到它的聲音-由於管道內的高壓，會出現強烈的爆裂聲。

排氣歧管的類型和類型

以下是排氣歧管的主要類型：

1. 所有的。 在這種情況下，零件將是實心的，並且在內部製作通道，並彙聚到一個腔室中。 這樣的修改是由高溫鑄鐵製成的。 就抵抗嚴重的溫度變化而言（特別是在冬天，當寒冷的情況下，根據地區的不同，加熱箱的溫度從-10或更低，到幾秒鐘之內升高至+1000攝氏度），這種金屬沒有類似物。 這種設計易於製造，但不能有效地傳導廢氣。 這對汽缸室的吹掃有負面影響，由於此，一些扭矩被用來克服阻力（氣體通過一個小孔排出，因此排氣道中的真空非常重要）。
2. 管狀。 此修改用於現代汽車。 通常它們是由不銹鋼製成的，而很少是由陶瓷製成的。 該修改具有其優點。 由於波動過程，在路徑中產生真空，它們可以改善氣缸吹氣的特性。 由於在這種情況下，活塞不必克服排氣沖程的阻力，因此曲軸旋轉更快。 在某些發動機中，由於此改進，可以將單元的功率提高10％。 在傳統汽車上，這種功率增加並不總是很明顯，因此這種調整用於跑車。

管道的直徑在排氣歧管中起著重要的作用。 如果在機器上安裝了小直徑的星形輪，則額定轉矩的實現會偏向中低轉速。 另一方面，安裝帶有較大直徑管道的集熱器可讓您在高速下移除內燃機的最大功率，但在低速下，裝置的功率下降。

除了管道的直徑之外，管道的長度和與圓柱體的連接順序也非常重要。 因此，在用於調節排氣系統的元素中，您可以找到扭曲管道的模型，就像它們是盲目的連接一樣。 每個電動機都需要自己修改歧管。

4-4星形輪通常用於調整標準1缸發動機。 在這種情況下，四個噴嘴立即連接到一根管道中，僅在最大可能距離處進行。 這種修改稱為簡稱。 只有在被強制，然後以每分鐘6000以上的速度行駛時，才能觀察到發動機功率的增加。

另外，在調整跑車的選項中，使用了所謂的長蜘蛛。 它們通常具有化合物式4-2-1。 在這種情況下，首先將所有四個管道成對連接。 這些成對的管道在距電機最遠的地方連接成一個管道。 通常，將管道成對連接，並連接到具有最大平行出口的圓柱體（例如，第一和第四，以及第二和第三）。 這種修改可以在更大的rpm範圍內增加功率，但是這個數字並不那麼引人注目。 在家用汽車模型上，僅在5％到7％的範圍內觀察到這種增加。

如果在轎廂中安裝了直流排氣系統，則可以使用橫截面增大的中間管道來促進氣缸的通風並降低聲音。 通常，在修改長形蜘蛛網時，可以使用阻力較小的小型消聲器。 在某些區域的某些型號的收集器將波紋管（金屬波紋）切入管道中。 它們抑制了阻礙排氣自由流動的共振波。 另一方面，波紋是短壽命的。

另外，在長星形連接器中，對連接4-2-2的類型也有一些修改。 原理與以前的版本相同。 在決定對排氣系統進行這種現代化之前，您需要考慮到僅由於去除了催化劑（使管道更長）而導致的功率增加最大為5％。 安裝星形輪將使電動機的性能提高約XNUMX％。

為了將電源單元升級為更加有形的，除了這些工作之外，還需要執行一些特定過程，包括芯片調整（有關其內容的詳細信息，請閱讀 另).

什麼影響收集器的狀況

儘管排氣歧管通常具有與整個車輛相同的使用壽命，但它也可能發生故障。 以下是與排氣歧管相關的典型故障：

• 管道燒壞了。
• 形成了腐蝕（適用於鋼的改性）；
• 由於溫度過高和製造缺陷，產品表面可能會形成浮渣。
• 金屬上已形成裂紋（當電動機長時間高速運行時，例如，當高速進入水坑時，冷水進入集熱器表面）；
• 由於零件壁溫度的頻繁變化，金屬已經變弱（加熱時，金屬膨脹，冷卻時，金屬收縮）；
• 管道壁上形成冷凝水（尤其是在冬天很少開車的情況下），因此加速了金屬氧化過程。
• 內表面出現了煙灰沉積物。
• 集熱器墊圈燒壞。

這些故障可由以下因素指示：

• 儀表板上的發動機信號亮起；
• 機艙或引擎蓋下有強烈的廢氣味。
• 電機不穩定（rpm浮動）；
• 當發動機啟動時，會聽到多餘的聲音（它們的強度取決於損壞的類型，例如，如果管道被燒壞，它會非常響亮）；
• 如果機器具有渦輪機（葉輪由於廢氣的壓力而旋轉），則其功率會降低，這會影響設備的動力。

某些收集器故障與駕駛員無法影響的因素有關，但是他可以做一些事情來防止損壞部件。

在過高的速度下，燃燒產物不能像正常模式下一樣加熱到600度，但強度卻是後者的兩倍。 如果在正常模式下進氣管被加熱到大約300度，則在最大模式下該指示器也會加倍。 通過如此強大的熱量，收集器甚至可以將其顏色更改為深紅色。

為避免零件過熱，駕駛員不應經常使裝置達到最大速度。 同樣，溫度狀況也受點火系統設置的影響（不正確的UOZ可能會導致將後燃VTS釋放到排氣道中，這也將導致閥門燒壞）。

混合物的過度消耗或富集是進氣管過熱的另一個原因。 這些系統中的故障的定期診斷將使收集器保持盡可能長的良好狀態。

排氣歧管維修

通常，排氣歧管不進行修理，而是更換新的排氣歧管。 如果這是調優修改並且已被燒盡，則其中一些會修補損壞的區域。 但是，由於在焊接過程中對金屬進行了高溫處理，因此接縫會迅速生鏽或燒毀。 另外，這種工作的成本比安裝新零件要高得多。

如果需要更換零件，則必須以正確的順序進行此項工作。

更換排氣歧管

要用自己的雙手更換收集器，您需要：

1. 通過斷開電池來斷開車載網絡的電源（描述瞭如何安全地執行此操作 這裡);
2. 排空防凍劑；
3. 拆除隔熱罩（許多現代汽車上已安裝的外殼），噴射系統的接收器（化油器電機沒有此元件）和空氣過濾器；
4. 從進氣管上擰下歧管法蘭緊固件；
5. 從氣缸蓋上拆下歧管。 該步驟將根據功率單元的修改而有所不同。 例如，在8氣門閥上，首先要拆下進氣歧管，然後才拆下排氣；
6. 拆下墊圈並清潔汽缸蓋表面上的殘留物；
7. 如果在拆卸過程中安裝孔中的銷釘或螺紋損壞，那麼恢復這些元件很重要。
8. 安裝新的墊片；
9. 將新的歧管連接到氣缸蓋（如果四缸內燃機有4個氣門，則組裝以相反的拆卸順序進行，即先是排氣歧管，然後是進氣歧管）；
10. 擰緊但不完全擰緊與氣缸蓋連接處的緊固螺栓和螺母；
11. 將歧管與前管或催化劑連接，並在此之前安裝必要的墊圈；
12. 擰緊氣缸蓋上的安裝座（用扭矩扳手完成，擰緊扭矩在汽車的技術文獻中有說明）；
13. 擰緊前排氣管上的法蘭緊固件；
14. 倒入新的或過濾的防凍劑；
15. 連接電池。

如您所見，更換星形輪本身的過程很簡單，但是在進行工作時，請務必小心，以免撕掉氣缸蓋中的螺紋（螺柱本身很容易更換，並且需要重新切割氣缸蓋上的螺紋要困難得多）。 因此，如果沒有使用扭矩扳手的經驗或根本沒有這種工具，則必須將工作委託給專家。

總之，我們建議看一個關於如何用雷諾 Logan 更換排氣歧管的小例子：

雷諾 1,4 和 1,6 8 閥 K7J K7M 發動機排氣歧管的更換（拆卸-安裝）

問題與解答：

進氣歧管如何工作？ 空氣被每個氣缸中產生的真空吸入。 氣流首先通過空氣過濾器，然後通過管道到達每個氣缸。

排氣歧管如何影響發動機性能？ 其中有共鳴。 閥門突然關閉，一些氣體保留在歧管中。 當閥門重新打開時，剩餘的氣體可以防止下一個流量被排出。

如何區分進氣歧管和排氣歧管？ 進氣歧管從空氣濾清器連接到管道。 排氣歧管連接到車輛的排氣系統。