關於發動機機油泵
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沒有潤滑，任何內燃機都不會運轉。 電動機的設計包括大量零件，這些零件根據旋轉，嚙合和往復運動在不同的機構中同步工作。 為了使它們的接觸面不磨損，必須形成穩定的油膜，以防止元件的干摩擦。
什麼是汽車發動機機油泵
動力單元各部件的潤滑系統可以有兩種。 默認情況下，該汽車配有濕式油底殼。 一些SUV和跑車模型具有更複雜的干油底殼系統。 詳細了解它們之間的區別。 在另一則評論中... 無論動力單元中使用哪種系統，油泵都將是其中的一個組成部分。 這是最重要的機制，可確保不間斷地向所有發動機組件供應潤滑劑，從而始終在其零件上形成保護膜，可以對裝置進行適當的金屬廢物清潔和適當冷卻。
我們將討論其工作原理，存在哪些修改，它們的故障以及如何診斷這些故障。 考慮一些操作此機制的技巧也將很有幫助。
油泵的用途
為了使運轉中的電動機各部件之間的摩擦力不會損壞它們，請使用機油。 描述了有關此材料功能的更多詳細信息，以及如何為您的汽車選擇合適的材料。 另... 簡而言之，潤滑劑的存在不僅減少了零件之間的摩擦，而且還提供了額外的冷卻，因為許多ICE組件在沒有油的情況下沒有得到充分的冷卻。 發動機油的另一功能是洗掉由於動力裝置機構的操作而形成的細小灰塵。
如果軸承在產品的整個使用壽命中都保持在保持架中足夠的稠度油脂，則該潤滑系統不能用於電動機。 其原因是機械和熱負荷過高。 因此，潤滑脂消耗的資源比零件本身快得多。
因此，在最原始的發動機中，為了避免駕駛員每次更換潤滑劑時都必須完全挑選出電動機，因此必須使用潤滑系統，其中必須安裝油泵。
在經典版本中，它是永久連接到電動機的簡單機制。 根據汽車的佈局，這可以是直接通過曲軸齒輪的齒輪傳動裝置，也可以是與氣體分配機構連接的皮帶傳動裝置，發電機傳動裝置和其他裝置的傳動裝置。 在最簡單的系統中，它位於托盤中。 它的任務是確保潤滑劑的壓力穩定，以便將潤滑劑不斷地供應到裝置的每個腔體中。
的操作原理
這種機制的工作如下。 當曲軸開始旋轉時，油泵驅動器被激活。 齒輪開始旋轉，從腔中吸取潤滑劑。 這就是泵開始從油箱中吸油的方式。 在具有濕油底殼的經典發動機中，冷卻的潤滑劑直接通過相應的通道流經過濾器到達裝置的每個部分。
如果發動機配備了“乾油底殼”，則它將有兩個泵（有時設計中有三個油泵）。 一個是吸力，另一個是排氣。 第一種機制只是從油底殼中收集油，然後將其通過過濾器供入一個單獨的油箱中。 第二個增壓器已經使用了該油箱中的潤滑劑，並在壓力下將其通過發動機殼體上的通道輸送到各個零件。
為了釋放多餘的壓力，系統使用減壓閥。 通常，其裝置具有彈簧，該彈簧可對過大的壓力作出反應，並允許將油倒回油底殼中。 油泵的關鍵任務是潤滑劑的不間斷循環，這對於動力裝置的性能非常重要。
油泵裝置
如果我們考慮使用經典的機油泵，那麼它的外殼是密封的。 它包含兩個齒輪。 其中一個是領導者，另一個是跟隨者。 驅動元件安裝在與電機驅動器相連的軸上。 在機械裝置的主體中形成一個腔室-潤滑劑被吸入其中，然後進入氣缸體的通道。
帶有濾網的吸油器連接到機構的主體上，該濾網可清除大顆粒。 該元件必須位於油底殼的最低點，以便即使其中的油位最小，泵也可以繼續將其泵入管路。
油泵的類型
經典的機油泵由連接到曲軸的齒輪系驅動，但也有一些修改是通過凸輪軸的旋轉來實現的。 由於設計的複雜性，很少使用第二種鼓風機。 原因是凸輪軸的一轉對應於曲軸的兩轉，因此它旋轉得更慢，這意味著要在管路中產生所需的壓力，必須將特殊的扭矩傳遞給泵驅動裝置。 電氣模型的使用頻率更低，然後主要用作輔助元素。
如果我們根據管理原則將所有機制有條件地劃分為幾類，那麼將會有兩種：
- 不受管制... 這意味著管路中的壓力校正是通過特殊的閥門進行的。 泵在恆定的基礎上運行，因此會產生恆定的揚程，有時會超出所需的參數。 為了在這種方案中調節壓力，當該參數升高時，閥將多餘的壓力通過曲軸箱釋放到油底殼中。
- 可調節的... 此修改通過更改其性能獨立地調節系統中的壓力。
如果按設計類型劃分這些機構，則將有三種：齒輪泵，旋轉泵和葉片油泵。 不管潤滑劑流量控制的類型和機構的設計如何，所有鼓風機的工作方式都相似：它們從油底殼的最下部吸入機油，將其通過過濾器直接輸入發動機管路或單獨輸送油箱（使用第二台鼓風機循環潤滑劑）。 讓我們更詳細地考慮這些修改。
齒輪泵
齒輪的修改包括在鼓風機的非管制類型中。 減壓閥用於調節管路壓力。 通過旋轉曲軸來激活設備的軸。 在這種佈置中，壓力直接取決於曲軸轉速，因此管路需要排出多餘的油壓。
齒輪油泵裝置包括：
- 驅動齒輪連接到曲軸；
- 與第一部分嚙合的從動二級齒輪；
- 密封的外殼。 它有兩個空腔。 一種油被吸入，另一種油已經被加壓供應，並進入主管道。
- 過壓溢流閥（減壓閥）。 其操作類似於柱塞對（有關此設備的信息，請參閱 另）。 閥組件包含一個彈簧，該彈簧會因過高的潤滑劑壓力而被壓縮。 一對活塞運動，直到通道打開以排出多餘的潤滑劑。
- 確保機構密封性的密封件。
如果我們談論齒輪油泵的驅動，那麼有兩種類型：
- 外齒輪... 這是與大多數齒輪機構（例如變速箱）相似的設計。 在這種情況下，齒輪通過位於其外側的齒嚙合。 這種機制的優點是執行簡單。 這種修改的缺點是，當油被捕獲在牙齒之間時，會形成一個特定的壓力區域。 為了消除這種影響，每個齒輪齒都配有一個洩壓槽。 另一方面，額外的間隙會降低低發動機轉速下的泵性能。
- 內部齒輪... 在這種情況下，也使用兩個齒輪。 其中一個具有內齒，第二個具有外齒。 驅動部分安裝在從動部分的內部，並且兩者都旋轉。 由於軸線的位移，齒輪僅在一側彼此嚙合，而在另一側齒輪足以吸入和注入潤滑劑。 該設計更加緊湊，並且在內燃機的任何運行模式下都與以前的改進之處有所不同。
齒輪油泵（外部齒輪原理）根據以下原理工作。 機油通過吸入通道流到齒輪。 旋轉元件捕獲一小部分潤滑劑並強烈壓縮。 當壓縮介質進入輸送通道區域時，它將被推入輸油管線。
使用內部齒輪原理的修改可以配備鐮刀狀的特殊擋板。 該元件位於齒輪齒彼此之間最大距離的區域中。 這種擋板的存在確保了更好的油封，同時還確保了管路中的高質量壓力。
旋轉油泵，用於輸送機油
該修改在功能上類似於內齒輪的修改。 區別在於，該機構不是固定齒輪，而是具有帶內齒的固定外部元件和活動轉子（在定子中移動）。 由於齒之間的油被強烈壓縮並在壓力下被扔入壓力室，因此提供了油管中的壓力。
除了改變齒輪之外，這種鼓風機還使用閥門或通過改變內部空間來調節壓力。 在第二種形式中，迴路配備有減壓閥，並由旋轉的曲軸驅動。 而它的性能取決於它。
第一變型使用可動定子。 相關的控制彈簧可校正油壓。 通過增加/減少旋轉元件之間的距離來執行此功能。 該設備將根據以下原理工作。
隨著曲軸轉速的增加，管路中的壓力降低（該裝置消耗更多的潤滑劑）。 這個因素會影響彈簧的壓縮比，進而使定子稍微轉動，從而改變該元件相對於轉子的位置。 這改變了腔室的體積。 結果，油被更多地壓縮並且管路中的揚程增大。 這樣修改油泵的優點不僅在於緊湊的尺寸。 此外，它還可以在動力單元的不同操作模式下保持性能。
葉片或葉片油泵
還有一種葉片式（或葉片式）油泵。 在該變型中，通過改變容量來維持壓力，該容量取決於內燃機驅動器的速度。
這種泵的裝置包括以下元件：
- 套管;
- 轉子
- 定子;
- 轉子上的活動板。
該機構的工作原理如下。 由於轉子和定子軸線的位移，在機構的一部分中形成了增大的月牙形間隙。 當曲軸轉速增加時，由於離心力作用，板在噴射元件之間伸展，從而形成額外的壓縮腔。 由於轉子葉片的旋轉，這些腔的體積改變。
隨著腔室容積的增加，將產生真空，由於該真空，潤滑劑被吸入泵中。 當葉片移動時，該腔室減小，潤滑劑被壓縮。 當充滿油的腔體移至輸送通道時，工作介質被推入管線中。
油泵的操作和維護
儘管油泵機構由堅固耐用的材料製成，並且在大量潤滑的條件下仍能工作，但如果違反操作條件，則該設備可能無法達到其使用壽命。 為了消除這種情況，請考慮與油泵的操作，維護和修理有關的常見問題。
油泵故障
如前所述，有兩種類型的發動機潤滑系統-乾式和濕式油底殼。 在第一種情況下，油泵位於過濾器和儲油箱之間。 這種系統的某些修改是在散熱器附近安裝了一個泵，用於冷卻發動機潤滑系統。 要了解油泵在單獨的汽車模型中的位置，您應注意將哪些機構連接到電動機驅動器（皮帶或鏈條驅動器）。
在其他潤滑系統中，油泵位於動力裝置的最低點。 儲油器必須始終浸入油中。 此外，將潤滑劑進料到過濾器中，在其中清除小金屬顆粒。
由於動力單元的正常運行取決於潤滑系統，因此油泵的製造使其具有大量的工作資源（在大多數汽車型號中，此間隔的計算單位為數十萬公里）。 儘管如此，這些機制還是會定期失敗。 主要分類包括：
- 齒輪，轉子或定子齒磨損；
- 齒輪或運動部件與泵殼之間的間隙增加；
- 腐蝕會損壞機械零件（大多數情況是在機器長時間閒置時發生）；
- 過壓溢流閥發生故障（這主要是由於使用劣質機油或忽略機油更換規定而引起的楔形）。 當閥門無法按時工作或根本無法打開時，儀表板上的紅色注油器會點亮；
- 設備主體各元件之間的墊圈損壞；
- 機油接收器堵塞或機油濾清器髒污；
- 機械驅動器發生故障（最常見的原因是齒輪的自然磨損）；
- 油泵的其他故障還可能包括油壓傳感器發生故障。
油泵的故障主要與使用劣質油有關，這違反了潤滑更換時間表（有關更多信息，請參閱 多久換一次機油）或增加的負載。
當油泵發生故障時，潤滑系統管路中的零件供油會中斷。 因此，發動機可能會出現機油不足的情況，從而導致動力單元遭受各種損壞。 同樣，對電動機和系統中的過大壓力也有負面影響。 萬一油泵發生故障，將其更換為新的-大多數新改裝件無法維修。
診斷和調整油泵
發動機機油泵出現問題的第一個跡像是儀表板上的機油可以亮起。 診斷車載系統時，您可以識別一個錯誤代碼，該錯誤代碼可以指示壓力傳感器發生故障。 基本上，系統中的壓力會降低。 如果不仔細檢查機制和相關設備，就不可能找到系統中的特定故障。
檢查泵的順序如下：
- 首先，將其拆除；
- 對箱子進行目視檢查，以發現可能的可見損壞，例如裂縫或變形；
- 拆下外殼蓋，並檢查墊圈的完整性；
- 進行機構齒輪的檢查。 如果它們的牙齒被打碎，則在存在可更換部件的情況下，將它們替換為新的；
- 如果沒有視覺缺陷，則必須測量齒輪齒之間的間隙。 此過程使用特殊的探針。 在工作泵中，要接合的元件之間的距離應為0.1到0.35毫米；
- 另外，還要測量外齒輪（如果是帶內齒輪的型號）與車身壁之間的間隙（應在0.12至0.25mm的範圍內）；
- 同樣，軸與泵殼之間的間隙過大也會影響機械性能。 此參數應在0.05-0.15mm之間。
- 如果有機會購買替換零件，則安裝它們，而不是用完。 否則，將設備替換為新設備。
- 檢查和修理後，按照相反的順序組裝設備，將其安裝到位。 發動機啟動，並檢查系統是否洩漏。 如果儀表板上的油壺燈不亮，則說明作業正確完成。
還應注意，每種類型的泵都有其自己的參數，這些參數通常在汽車的技術文檔中指出。
更換機油泵
如果發動機潤滑系統需要更換油泵，那麼在幾乎所有汽車中，這項工作都會伴隨著動力單元的部分拆卸。 但是，在大多數情況下，安裝新泵並不困難。 為了專業地做到這一點，必須將機器置於立交橋上或駛入坑中。 這將有助於機構的拆卸和組裝。
在開始工作之前，您需要注意安全。 為此，汽車必須靜止不動（車輪下方必須停下來），並且必須斷開電池的連接。
此後，將定時驅動器卸下（鏈條或皮帶，具體取決於汽車型號）。 這是一個相當複雜的系統，因此必須僅根據汽車維修和保養的說明執行該過程。 之後，將皮帶輪和齒輪拆下，從而無法進入泵軸。
根據ICE型號，泵通過幾個螺栓固定在氣缸體上。 從發動機上拆下設備後，有必要檢查減壓閥的性能。 清潔儲油器，更換磨損的零件或完全驅動泵。
以相反的順序進行設備的安裝。 唯一需要注意的是，要緊固，必須遵守緊固螺栓的緊固扭矩。 借助扭矩扳手，在擰緊過程中不會擰斷螺栓的螺紋或使其太弱，因此，在泵運行期間，緊固會鬆動並且系統中的壓力會下降。
汽車改裝及其對油泵的影響
許多駕駛者對自己的汽車進行了現代化改造，以使其更具吸引力或動力。 這裡）。 如果為了提高發動機的效率而更改了其參數（例如，對氣缸進行打孔或安裝了不同的氣缸蓋，運動凸輪軸等），則還應該考慮購買其他型號的油泵。 原因是標準機制可能無法承受負載。
在技術調整期間，為了改善發動機潤滑系統，有些人安裝了一個額外的泵。 同時，正確計算該機制的性能以及如何正確將其連接到通用系統非常重要。
如何延長泵的使用壽命
與動力裝置的檢修相比，新油泵的成本不是很高，但是沒有人希望新裝置迅速失效。 為了避免額外的費用，駕駛者需要考慮一些簡單的技巧：
- 請勿讓油位降至允許的油位之下（為此使用了相應的量油尺）；
- 使用為此動力裝置設計的潤滑劑；
- 遵守發動機機油更換程序。 原因是舊的潤滑脂會逐漸變稠並失去潤滑性能。
- 在更換潤滑油的過程中，還要拆除舊的機油濾清器並安裝新的機油濾清器；
- 更換機油泵時，應始終加註新的機油並清洗油槽；
- 始終注意系統中的機油壓力指示器；
- 定期檢查洩壓閥的狀況（如有），並清潔進油口。
如果您遵循這些簡單的規則，則將潤滑劑泵送到動力單元所有組件的機制將在整個週期內發揮作用。 此外，我們建議您觀看有關經典油泵的診斷和維修方法的詳細視頻：
問題與解答：
油泵有什麼用？ 它會在發動機潤滑系統中產生壓力。 這允許油到達動力裝置的所有角落，確保其所有部件的適當潤滑。
主機油泵在什麼位置？ 濕油底殼 - 油箱（位於油底殼中）和機油濾清器之間。 乾油底殼 - 兩個泵（一個在油底殼中的儲油器和過濾器之間，另一個在過濾器和附加油箱之間）。
油泵是如何調節的？ 大多數經典的油泵都不受管制。 如果型號可調，泵將配備專用調節器（參見製造商說明）。
