新型輪胎與舊輪胎：利弊
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您需要新輪胎還是可以使用二手輪胎？ 這些都是一筆不小的開支——從 50 美元到幾百美元不等，具體取決於大小和細節。 真的有必要花那麼多錢嗎？
如果您只在晴天騎行，答案是否定的。 事實是，在理想條件下，即在陽光明媚和乾燥的天氣下，一個胎面最小的磨損輪胎就足夠了。 從某種意義上說，這甚至更可取，因為它磨損得越多，接觸面就越大——Formula 1 使用完全光滑的輪胎並非巧合。
唯一的問題是所謂的“氣候”。
在歐洲和獨聯體國家，對於磨損胎面橡膠的使用有嚴格的規定。 了解有關輪胎磨損的更多信息 在另一篇文章中。 違反法律可能會受到嚴重罰款。
但如果你缺乏動力，請考慮實際情況中的這種差異。
舊輪胎和新輪胎的區別
許多駕車者認為輪胎只是模製橡膠。 事實上，輪胎是極其複雜的工程研究和知識的產物。 所有這些努力都是為了開發一種確保安全的汽車元素，尤其是在惡劣天氣下。
在測試跑道上，大陸集團使用一套全新的冬季輪胎和一套胎面磨損低於 4 毫米最低限度的全季節輪胎對車輛進行了測試。
輪胎測試
第一場比賽的條件是晴朗的天氣和乾燥的瀝青。 汽車（新舊輪胎）加速到 100 公里/小時。 然後他們開始剎車。 兩輛車都在 40 米內停下，遠低於 56 米的歐洲標準。 正如我們所料，較舊的四季輪胎比新的冬季輪胎的製動距離稍短。
接下來的測試是用相同的機器進行的，只是道路是濕的。 深胎面的主要功能是排出水，以便瀝青和輪胎之間不會形成水墊。
在這種情況下，差異已經很明顯了。 儘管冬季輪胎比濕路面更適合雪地，但它們仍然比磨損的輪胎更早停止。 原因很簡單：當輪胎上的凹槽深度減小時，這個深度就不再足以排水。 相反，它保留在車輪和道路之間，並形成一個緩衝墊，汽車在該緩衝墊上幾乎無法控制地滑動。
這就是著名的滑水。 這個效果有更詳細的描述 這裡。 但即使在稍微潮濕的路面上也能感覺到。
行駛速度越快，輪胎的接觸面就越小。 但效果會根據磨損程度而增加。 當兩個因素結合在一起時，結果通常是令人沮喪的。
德國巨頭大陸集團進行了 1000 多次測試，比較胎面花紋為 8、3 和 1,6 毫米的輪胎的製動距離。 不同車輛和不同類型輪胎的距離有所不同。 但比例被保留。
在現實生活中，幾米的差異非常重要：在一種情況下，你會受到輕微的驚嚇而下車。 在另一種情況下，您必須編寫一份協議並支付保險費。 這充其量是最好的。
