電子Q2

該系統可減少典型的前向轉向不足，改善轉彎，更普遍地提供更愉快的“忠實”駕駛體驗。

該系統不應與在 2 年博洛尼亞車展上在 Alfa 2006 和 GT 車輛中展示的 Q147 混淆。 後者實際上由 TorSen 類型的機械限滑差速器組成，它與我們在 MiTo 和 MY08 159 系列（Sportwagon、Brera、Spider）上發現的系統非常不同，顧名思義，它是電子控制的.

Q2 和新的電子 Q2 具有共同的特點，主要是為了限制前輪驅動的典型轉向不足，正如我們上面所討論的。 事實上，傳統類型的差速器在所有條件下都向兩個驅動輪傳遞相同量的扭矩，通常不足以控制由橫向負載轉移“減輕”的內輪提供的牽引力不足。 ...

另一方面，當內輪開始失去牽引力時，Q2 會將更多扭矩傳遞到外輪，從而降低車頭變寬的趨勢，從而實現更高的轉彎速度。 Q2 變速器改進的動態性能還延遲了車輛電子控制系統的干預，增強了駕駛樂趣。

最後，電子 Q2 作用於製動系統，該系統由 ESP 控制單元正確控制，產生與上述 Torsen 等限滑差速器非常相似的道路行為。 特別是負責前製動系統的控制單元，在轉彎加速的情況下，相應地作用於內輪輞，增加外輪輞的牽引力，外輪更“加載”，導致行為完全相似與傳統的 Q2 相比......